上手轻松油耗低 测试天津一汽威志V2

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在国内的微型车和微型车领域，自主车型已经占据了绝对的优势，不断有新车型加入来拓展这个市场。一汽自主研发的小型车魏徵V2就是这个市场的新成员。昔日魏徵车型的老气已经消失在“V2版”中，那么这款动感的微型车能否给这个市场带来足够的影响力呢？

今年9月，魏徵V2在成都车展上市。全系共有三款车型，均搭载排量1.3升的发动机。今天我们要体验的是——1.3AMT旗舰版，最高版本售价5.59万。

●外观用品

魏徵V2的车身尺寸为3760毫米* 1680毫米* 1530毫米。整辆车看起来很平衡和谐，外观上很难给人留下深刻印象。但从中没有一丝模仿和借鉴的痕迹，给人们带来了一辆新车应有的新鲜感。

VIV V2的高度在同级别车中有很大的优势，所以自然不用太担心它的车头空。我不认为这辆车有什么难忘的地方。仔细看看汽车的前脸。进气格栅的形状相当有趣。看到它总是让我想起一个长着翅膀的天使。

魏徵·V2的侧腰线微微上扬。有了倾斜的D柱，设计师无疑想为这款车增添一些活力。2450mm的轴距在小型车中处于正常水平，它没有高度那么让我们惊讶。除了最低配车型，豪华版和旗舰版的魏徵V2都采用了铝合金轮毂，6辐造型不会给人带来任何视觉冲击。对于这类车，实用性永远是第一位的。

魏徵V2采用了时下流行的LED尾灯、透明灯组和后扰流板，体现了这类车的活力。我觉得这种透明的车灯和车身好像不协调。当然，这只是我个人的看法。各有所爱。作为这款55900的旗舰车型，不配备后雨刮器似乎有点不厚道。两厢车的后雨刮器功能还是不小的。再说这是“旗舰”。你不需要雨刷吗？

魏徵V2的三款车型标配了遥控钥匙，但是上锁和开锁的声音有点大，给人感觉不精致。另外，当后门打开时，轻盈的感觉让人怀疑它的安全性，这与打开前门的感觉大不相同。可能你觉得我以重量来判断安全性偏，但是里面的材料应该不会太好。

●室内体验

目前大多数自主小型车在内饰设计上已经摆脱了模仿的痕迹，正在逐步走向自主化，值得肯定。魏徵·V2也不例外。进入车内的时候，内饰的新鲜感还是给人带来了一些新意，车内的气味也不大。银色和黑色的配色向人们传递着青春和活力。

但是，新鲜感过后，我们还是会发现这款车明显的缺点。车内凹凸不平的接缝非常明显，毛刺的处理也不完善。如果和国内其他自主车相比，做工还是处于很差的水平。我不知道这是不是个人问题，但不是试装。对于一汽这个大企业来说，我为这种水平的做工感到惋惜。

魏徵·V2的仪表采用枪管设计，呼应了当下流行的风格。仔细看每一个表盘，没有太多特色可言。这类车型还是把实用性放在第一位。方向盘由电动助力转向系统供电。不是硬塑料质地。握起来有点软。3点和9点有凹槽。触感还可以，但略显单薄。

在中控台和门板的处理上，魏徵V2并没有让我们感到意外，但依然是普通的硬塑料。厂商也尝试通过颗粒感处理来降低材料的廉价感，但毕竟在材料上太过节约成本，优化效果也不明显。音区的设计很精致，但是使用的宽松旋钮和僵硬的按钮给人不好的印象，空调节控制旋钮也有很大的提升空间。在我看来，我们不能总是以汽车价格低为借口来掩盖它粗糙的做工和手感。与其他自主小型车相比，魏徵V2确实做得不好。

魏徵V2的四门电动窗控制按钮设置在挡把后面，略微违背了人们的使用习惯，但这种设计也不是闻所未闻，需要经过几次适配才能上手。汽车的四个窗户都有一键关闭功能。它们也是车内最好的按钮，按起来很软。

魏徵V2的车顶只有一个顶灯，位于前排和后排中间。这是可以理解的。为了便宜，应该努力控制成本。开这辆车的时候，有一个细节让我觉得不舒服，那就是车内后视镜的杠杆太硬了，硬到拉起来整个车顶都会砰砰作响。可能平日里不太经常用这个杠杆，你只要听听就行了。

●车内空房间

文章第一页已经提到，该车的高度比同级车处于更高的水平，这种优势直接体现在车内的垂直空车厢。下图为一名身高178CM的乘客坐在魏徵V2空车厢内的表现。前排头空舱几乎没有同级车的对手。后排头部空舱虽然受到外形下降的影响，但在小型车中还是不错的成绩，相对来说，腿部还是比较满意的。

●储藏室空

魏在储物间空还是有亮点的。它利用了方向盘下部和手套箱上部之间的空空间。除此之外，后者有天鹅绒床品，打开手套箱时有阻尼。这是相当令人惊讶的。在小型车中很少见，自主车越来越注重人性化。一般来说，基本上足够存放空。但值得注意的是，同事从车门取东西时被毛刺割伤手指，当时没有拍照提供“证据”。希望厂家能多注意模具加工的质量。

在后排座椅不放下的情况下，编辑部的大箱子很容易放入后备箱。对于小型车，我觉得后备箱空的空间就够了。后排放倒时，车内表现出两个明显的缺点:一是所有车型只能整体放倒，没有4/6分，实用性大大降低；二是座椅放下后，座椅与地板的倾斜度大，有台阶，偶尔安装在大件物品时不方便。

●全文摘要

魏徵V2为人们带来了全新的外观和内饰，为小型车市场注入了新的活力。这辆车有三种型号。根据不同配置，价格分别为4.69万、4.99万、5.59万，价格相当有优势。然而，我们也应该看到魏徵·V2的缺点。除了外观和内饰清新宽松的头空房间外，并没有给人留下深刻的印象。相反，它相对粗糙的做工和人性化方面的一些缺点让我对它印象不太好。与同级别的竞争对手相比，完全没有优势。我觉得一汽作为有多年经验的大型汽车企业，应该做得更好。看完静态方面，喜欢的朋友可能一直期待四轮独立悬架能否在动态方面给人带来惊喜，我也很期待。下面的评测文章会告诉你答案。

由于价格和使用成本的优势，微型车和微型车吸引了越来越多的消费者，这个市场的竞争在空之前就已经很激烈了。令人兴奋的是，最有实力的玩家都是我们自己的品牌产品。今天，我们为您带来另一款自主车型:天津一汽魏徵V2检测报告，即将交车。

●日常驾驶

魏徵V2使用的动力单元是编号为CA4GA1的1.3升直列四缸自然吸气发动机，最大功率67 kW，峰值扭矩120 Nm，数据表现还算不错。采用了可变进气正时技术和静音正时链条，对于以家用为主的小排量车来说，是一款非常实惠的设备。这台机器也在李霞N5上使用。

使用五速AMT版本的变速箱，这款半自动产品本质上是手动变速箱，但电控装置帮你省去了踩离合的步骤，相比使用液力变矩器的自动变速箱具有成本低的优势，在微型和小型车中也很常见。

到目前为止，市场上还没有一款真正“舒服”的半自动变速箱，魏徵V2的这款也不例外。日常驾驶还是比较温顺的，2000转后换挡会比较平缓，顿挫感也在可接受范围内。但完全加速超车时，换挡更不舒服，动力中断非常明显，比如跑步时被人从后面猛拉。解决办法是换挡前稍微收油，或者干脆用不太急的加速。

为了控制成本，保留更多的后空厢，大多数小型车都采用纵臂后悬架，魏徵V2“不花钱”使用四轮独立悬架，同时也没有把后空厢挤得很小，这一点非常值得称赞。由于悬架调节柔和，后排乘坐舒适性明显提升，普通拖臂的后悬架也能达到类似的效果，但独立悬架在稳定性和安全性上却能展现出先天优势，这是对手无法效仿的。动力供应优于预期，低速扭矩输出足够充沛，起步、爬坡等日常任务都能毫无困难地顺利完成，在拥堵频繁的城市用车环境中是非常实用的优势。

小型车本身具有灵活性的特点。在四轮独立悬架的帮助下，魏徵V2的动力表现更加轻盈。方向盘和油门踏板略轻，上手难度几乎为零。开着这样的车在街上兜风一点也不费力。目标客户应该很喜欢这种风格。为了在小空的房间里提供更好的体验，悬架调节以舒适为导向，在减速带等道路上不会出现硬反弹，长时间的纵向行驶也使得弯道中的侧倾不小，所以驾驶时最好不要太剧烈。

需要指出的是，独立悬挂并不直接意味着良好的操控性。魏徵·V2采用的“带滑柱和双摆臂的独立后悬架”实际上是麦弗逊悬架的改进形式。在这款小型车中，主要强调通过合理的调整来达到良好的乘坐舒适性。

穿桩过程也验证了之前的判断。悬架不仅软行程长，宽度175mm的韩泰T系列轮胎也很难应付这种高强度的运动。灵活的身体应该是一个优势。这个时候没有其他部门的大力支持，会导致场景容易失控，所以魏徵V2更适合日常驾驶。

按照惯例，测试部分首先要介绍加速和制动性能，但对于小型车来说，使用成本显然比性能更重要，节能减排更是当务之急，所以这次让我决定把油耗测试放在最前沿，来看看魏徵V2的油耗数据。

●油耗测试

由于时间关系，本次油耗测试没有涉及高速路段，80%为相对平顺的环路，20%为高峰时段拥堵路段，魏徵V2最终得分为5.38升/百公里，非常不错。

1.3升发动机型号CA4GA1与丰田8A系列发动机有着千丝万缕的联系，该产品在经济性方面的表现可圈可点。5速半自动变速箱换挡不够平顺，但换挡时机相对合适，使得发动机在大多数情况下工作在合理的转速范围内。最后，灯体也是省油的关键因素之一。

我们针对各种车型给出的合理油耗参考值。

纯经济微型车:不高于7升/百公里。

小型车/混合动力:不高于8L/100 km

紧凑型/轻型SUV:不高于10 L/100 km

中型车/中型SUV:不高于12升/百公里

其他车型:不高于15L/100 km

& lt注:对于纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不测试其油耗>:& lt注:我们所有级别的合理油耗参考值均基于该级别的大多数车型。个别非主流车型有一个现象，因为尺寸或排量的原因，对油耗表现影响很大，这是我们的另一个问题>:

●加速试验

由于轮胎极限不高，空起步阶段的转弯时间比其他车型略长，也消耗了一定的动力输出。

AMT变速箱不适合高负荷运行，换挡间隙过大，损失大量动力，影响整体性能。好在发动机各个转速区间的输出都是精细均匀的，最终12.61秒的成绩在1.3排量的两厢车当中还是相当不错的。

●制动测试

制动姿态控制不理想，软悬挂支撑是直接原因。不过，小型车是为了舒适而设计也是可以理解的，关键还是看结果。

从图中可以看出，初始减速度G值可以超过-1g，制动力还是值得认可的，但随后前悬架被大幅压缩，使得后轮抓地力急剧下降，所以可以看出纵向减速度G值在短时间内明显反弹，随后后轮抓地力逐渐恢复，G曲线也呈现下降趋势，ABS系统也在最后阶段充分介入。4.88米还在合格范围内，从这款车的价格区间来看，是一个比较合理的结果。

●性能测试视频

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

车身钣金部分比较薄，前面的体验部分已经提到了。同时，我们没有发现门框周围有密封条等隔音措施，发动机在高速时的转速也不低。总的来说，魏徵V2的噪音表现并不令人满意，成本当然是限制因素。不过在设计之初考虑这方面也不过分。毕竟家用车总是把舒适性放在性能之前。

●总结

正如本次测试开头所提到的，小型车市场的竞争非常激烈，要想站稳脚跟，必须要有特长。魏徵V2MT版本有两个最大的卖点。首先，半自动变速箱解放了驾驶员的左脚，同时实现了更好的燃油经济性。二是四轮独立悬架的配置在同级别中遥遥领先，体现出一定的运动能力。

然而，这种优势组合并不能准确地响应消费者的需求。小型车主要用于家用和交通工具，舒适性是第一位的。很少有人考虑是否运输或不锻炼。其实我们完全可以用普通的拖臂悬挂。这部分节省下来的成本用来升级一台真正的自动变速箱，让车辆行驶更加顺畅。相信在普通人的日常生活中，自动变速箱在舒适性上的贡献肯定要比独立后的悬挂大很多，发动机已经有了很好的基础。只要匹配得当，油耗不会增加多少。

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