为赛道而生 试驾体验法拉利8缸系列跑车

法拉利8缸系列跑车试驾

虽然法拉利F430（查成交价|参配|优惠政策）不再是新车，关于它的报道也相当丰富，甚至它的继任者F450也有消息，但是当我要试驾法拉利F430和430 Scuderia的时候，还是觉得有些紧张。除了第一次驾驶法拉利超级跑车，另一个原因是如何写这篇试驾文章，让大家都能享受到。和法拉利F1车队的试车手Marc Gene一起体验了F430和430 Scuderia之后，我对法拉利的8缸跑车有了一些了解。

●轨道的换档时间接近极限。

虽然我测试过很多车，但坐在F430的副驾驶位上，看着试驾司机踩油门踏板，还是有点害怕，因为我被一股巨大的力量紧紧地压在座椅靠背上，窒息的感觉随之而来。当驾驶员举起右UP拨片时，我不由自主地前倾，然后瞬间被甩回靠背。说实话，我对F430的换挡冲击是有心理准备的，但还是比我预想的要大，这让我措手不及。

2档、3档、4档和5档...法拉利F430带来的推背感一直在持续工作。我觉得如果赛道长度不受限制，即使达到最高时速315公里，依然会让你的背部紧贴座椅。到了减速点，可能是驾驶员没有完全踩下刹车踏板，F430没有给我强烈的减速感。但当我举起左DOWN挡桨时，发动机自动加油，只听到耳后“砰”的一声巨响，给人“喷血”的感觉，可能是最合适的。

骑了一圈后，我的每一根神经都还处于极度兴奋的状态。为什么我会有这种感觉？让我静下心来想一想:法拉利F430搭载V8发动机，排量4308cc，峰值扭矩465N·m/5250 rpm，3500rpm时最大扭矩80%，最大功率360kW/8500rpm。与V8发动机匹配的是F1桨式换挡变速箱，换挡时间150毫秒，0 ~ 100 km/h加速4秒。此外，还可以通过方向盘上的Manettino旋钮选择驾驶模式。我只是在试驾中感受到了种族模式。以上部分数据只是一个方面，加上空的空气动力学设计，优美的发动机调音等。，相信每一个驾驶/乘坐F430的人都会非常兴奋。

法拉利F430方向盘上的驾驶模式改变旋钮说明:

ICE:车辆的性能受到明显限制以获得最大的稳定性-在非常滑的条件下行驶时，它是不可或缺的。

低抓地力:该设置用于确保在干燥或潮湿道路上的稳定性。因此，建议在附着力差、沙质道路、破损严重的道路或起伏不平的沥青路面上使用。与ICE模式不同，在这种模式下，驾驶员仍然可以使用F1换挡拨片换挡。

SPORT:这是标准设置，实现了稳定性和性能的最佳平衡，适合在开放道路上使用。这个位置在最高性能和安全性之间提供了最合适的折衷。与前两种模式相比，SPORT模式对自适应悬架系统采用了更具运动感的设置，使车辆在高速行驶时的性能、操控性和稳定性达到最佳状态。

比赛:此设置只能在赛道上使用。在这种模式下，换档更快，以缩短换档时间。CST系统的功能降低到最低水平。

CST:用于启动或停止稳定性和牵引力控制系统。当Manettino旋钮选择为关闭时，驾驶员可以完全控制车辆响应。辅助驾驶员的电子系统只包括那些不能取消的功能，如防抱死制动系统和电子制动力分配。

经过试驾，我终于有机会亲自驾驶F430了。打开车门，以半蹲姿进入驾驶室，调整座椅和方向盘的位置，系好安全带，选择Manettino旋钮作为SPORT模式，按下中控台上的“AUTO”按钮，松开手刹，用右手手指轻轻抬起UP换挡拨片。此时，仪表中央显示的档位为“1”。接下来需要做的就是把方向盘握好，松开刹车踏板，踩下。

当发动机转速攀升到七八千转时，右手手指再次轻轻举起UP升档拨片，强烈的挫败感再次袭来。但是，此时此刻，因为我握着方向盘，前面有支撑，所以我向前倾斜了很多，但之后我还是重重地向后甩在靠背上，推背的感觉相当明显。整个过程就好像你被别人踢了后背。

几次升档震荡后，我把F430开到刹车区，松开油门踏板，导致有一种减速感。当刹车踏板被重重踩下时，刹车感觉非常自信。降速时，左手手指轻轻抬起DOWN降档拨片，发动机加油的“隆隆”声又浮现在脑海中，不仅让你享受听觉，还大大减少了挫败感。

开了两圈，终于回到了起点。停车时需要双手同时抬起换挡拨片，F430会挂上空挡，拉下手刹，解开安全带，即可下车。从F430下来后，我迫不及待地想去后面的430 Scuderia。我知道这款车会比F430更有激情。有一点点F430的驾驶经验，操作430 Scuderia更熟练。

从法拉利的数据来看，搭载430 Scuderia的F1-SuperFast2变速箱是目前所有法拉利车型搭载的F1变速箱的升级版，将换挡时间缩短至仅60ms，是整个法拉利车型系列中最快的时间，也是所有自动机械变速箱中最快的记录，换挡时间接近极限。60毫秒移位时间是什么概念？目前F1赛车的换挡时间为30 ~ 40毫秒，普通大众DSG powershift的换挡时间在200毫秒左右。通过这两个数据，相信大家对430 Scuderia的换挡时间有了一定的概念。

「配备『430 Scuderia』的F1-SuperFast2变速箱只需要60毫秒就能换挡」

与430约150毫秒的换挡时间相比，430 Scuderia惊人的60毫秒换挡时间对驾驶员/乘客意味着什么？也就是“前倾-后仰”的过程会更快！开430 Scuderia的时候，不知道是心理体验还是真实体验。我确实觉得它的换挡时间比F430快，因为这种顿挫感更明显更短。

得益于更短的换挡时间和法拉利对V8发动机的调整，430 Scuderia的最大功率为375kW /8500rpm，峰值扭矩为470N·m/5250 rpm。它从0到100公里/小时的加速时间不到3.6秒，从0到200公里/小时的加速时间也不到11.6秒。开完430 Scuderia，我觉得“为赛道而生”是对它最好的定义。

430 Scuderia更轻的原因

430 Scuderia更轻的原因以及与F430的一些区别

相信大家对法拉利F430和430 Scuderia的外形都很熟悉，在这里就不做过多的介绍了，重点介绍一下430 Scuderia在轻量化方面所做的努力。众所周知，F430是迄今为止全球最畅销的法拉利车型，而430 Scuderia则是在F430基础上专门打造的轿跑车，特别体现运动风格。为了实现更低的重量/功率比，法拉利将430 Scuderia的V8发动机最大功率提升至510马力，430 Scuderia的净重仅为1250公斤，比F430轻了100公斤。430 Scuderia如何减肥？让我们挖出来一些吧！

碳纤维的广泛使用

430 Scuderia使用了大量的碳纤维材料:方向盘、仪表盘、中控台、门板、座椅、后视镜、发动机舱，甚至大灯组。F430虽然也采用了碳纤维材料，但适用范围要小得多。

“法拉利430 Scuderia采用大量碳纤维材料”

精简配置

作为接近纯赛道跑车的430 Scuderia，过多的舒适性配置是一种负担，所以必须降低。在F430上，你也可以通过电动按钮调节座椅位置和靠背角度，但在430 Scuderia上，你只能在坐之前手动调节座椅位置。

「430 Scuderia手动调节椅」

对于绝大多数车主来说，车内会放一套脚垫或地毯/毛毯。但是在430 Scuderia上，就不说这个了，甚至很多车都没有标准的铺地，尤其是副驾驶办公室，连拼接处的焊点都清晰可见。当然，这绝对不是一种降低，而是对轻量化目标的调整，在我看来，冷白金属+灰色碳纤维+黑色皮草会给人更强烈的驾驶欲望，这也是法拉利430 Scuderia想要传达给我们的信息。

“将这种金属暴露在430 Scuderia的汽车地板上”

除了上面我们可以看到的轻量化设计，碳纤维材料也用于表面看不到的地方，比如进气歧管和滤清器壳。通过上述技术的实施，法拉利430 Scuderia的重量/功率比仅为2.45kg/HP，比F430的2.76kg/HP低10%左右，为430 Scuderia的高性能奠定了基础。

两辆车之间的部分差异

围绕430 Scuderia的轻量化设计，f 430和430 Scuderia的一些区别也值得我们关注。除了前后不同之外，F430的引擎盖边缘在黑色金属网顶上覆盖了一层银色金属装饰罩，而430 Scuderia的引擎盖只是黑色金属网。

「430 Scuderia的引擎盖边缘」

「F430的引擎盖边缘」

另一个细节区别是车内的门把手开关。F430车门内侧采用真皮包裹，门把手开关位于车门中央，即车门扶手前方。430 Scuderia的车门采用碳纤维材质，取消了车门扶手，将门把手开关移至车门下侧，不仅是独特的踏板造型，也是银色金属和灰色碳纤维非常运动的搭档。

「430 Scuderia的门把手开关」

「F430的门把手开关」

430 Scuderia配备了专门的赛车版Manettino旋钮，取消了F430上的ICE模式，提供了新的CT-模式。这种模式可以关闭车辆的牵引力控制系统，但不同于CST模式，它保留了稳定控制系统的功能，保证了一定的安全性。

●试驾经验总结

虽然与法拉利F430和430 Scuderia的接触时间很短，但我实现了很多人的梦想——开着法拉利赛车在赛道上驰骋。正是因为法拉利汽车的稀缺，才成为很多人的梦想汽车，也会让拥有它的人感到骄傲。如果你有一辆法拉利车，尤其是F430和430 Scuderia，请不要吝啬，一定要把它开到能带来运动激情的赛道上跑几圈，因为那才是它该去的地方。

马克·吉尼现场秀车技

●马克·吉尼驾驶430 Scuderia炫耀（查成交价|参配|优惠政策）自己的汽车技术。

作为本次试驾体验法拉利8缸系列跑车的重点，法拉利F1车队试驾车手Marc Gene也来到了现场，驾驶法拉利430 Scuderia向我们展示了他高超的驾驶技术。让我们来看看他精彩的表演。

“马克·吉恩，法拉利F1车队的试车手”

“马克基尼驾驶430 Scuderia秀”

附:法拉利F1测试车手马克·吉恩简历。

马克·基尼于1974年3月29日出生于西班牙萨巴德尔。他第一次参加赛车是在1987年的加泰罗尼亚卡丁车锦标赛，当时他只有13岁。次年，他在加泰罗尼亚和西班牙获得卡丁车锦标赛冠军。1990年，他成为西班牙卡丁车锦标赛高级组最年轻的夺冠车手。他还在1991年的同级别比赛中获得了加泰罗尼亚冠军。

1994年和1995年，马克·基尼参加了英国F3锦标赛。1996年获得第二届金杯FISA超级方程式大赛冠军。1997年参加国际F3000锦标赛。

2021年，马克·基尼加入米纳尔迪车队，首次参加世界一级方程式锦标赛。第二年，他继续在队里比赛。2021年，他成为宝马威廉姆斯车队的试车手，直到2021年。他曾三次代表英德车队参赛。从2021年到2021年，马克·吉尼参加了36次F1锦标赛，车手拿到了5分。在最近结束的第77届勒芒耐力赛中，马克·吉尼代表标致参加了比赛，最终和另外两位车手一起夺得冠军。

这位西班牙车手在2021年11月22日成为法拉利F1车队的试车手，并在第二天凭借F2004赛车在巴塞罗那首次亮相。作为车队的核心成员之一，他不仅负责测试最新的法拉利F1赛车，还与车队分享了自己多年宝贵的驾驶经验，为法拉利在F1比赛中不断取得突破做出了重要贡献。今年将是他加盟法拉利的第五年。

马克·吉尼拥有经济学学位。他的爱好是阅读和电影，他也喜欢许多运动，包括游泳、网球、山地自行车和潜水。

F430和430 Scuderia参数

F40和430飞毛腿参数配置: