为赛道而生 试驾体验法拉利8缸系列跑车
虽然法拉利F430(查成交价|参配|优惠政策)不再是新车,关于它的报道也相当丰富,甚至它的继任者F450也有消息,但是当我要试驾法拉利F430和430 Scuderia的时候,还是觉得有些紧张。除了第一次驾驶法拉利超级跑车,另一个原因是如何写这篇试驾文章,让大家都能享受到。和法拉利F1车队的试车手Marc Gene一起体验了F430和430 Scuderia之后,我对法拉利的8缸跑车有了一些了解。
●轨道的换档时间接近极限。
虽然我测试过很多车,但坐在F430的副驾驶位上,看着试驾司机踩油门踏板,还是有点害怕,因为我被一股巨大的力量紧紧地压在座椅靠背上,窒息的感觉随之而来。当驾驶员举起右UP拨片时,我不由自主地前倾,然后瞬间被甩回靠背。说实话,我对F430的换挡冲击是有心理准备的,但还是比我预想的要大,这让我措手不及。
2档、3档、4档和5档...法拉利F430带来的推背感一直在持续工作。我觉得如果赛道长度不受限制,即使达到最高时速315公里,依然会让你的背部紧贴座椅。到了减速点,可能是驾驶员没有完全踩下刹车踏板,F430没有给我强烈的减速感。但当我举起左DOWN挡桨时,发动机自动加油,只听到耳后“砰”的一声巨响,给人“喷血”的感觉,可能是最合适的。
骑了一圈后,我的每一根神经都还处于极度兴奋的状态。为什么我会有这种感觉?让我静下心来想一想:法拉利F430搭载V8发动机,排量4308cc,峰值扭矩465N·m/5250 rpm,3500rpm时最大扭矩80%,最大功率360kW/8500rpm。与V8发动机匹配的是F1桨式换挡变速箱,换挡时间150毫秒,0 ~ 100 km/h加速4秒。此外,还可以通过方向盘上的Manettino旋钮选择驾驶模式。我只是在试驾中感受到了种族模式。以上部分数据只是一个方面,加上空的空气动力学设计,优美的发动机调音等。,相信每一个驾驶/乘坐F430的人都会非常兴奋。
法拉利F430方向盘上的驾驶模式改变旋钮说明:
ICE:车辆的性能受到明显限制以获得最大的稳定性-在非常滑的条件下行驶时,它是不可或缺的。
低抓地力:该设置用于确保在干燥或潮湿道路上的稳定性。因此,建议在附着力差、沙质道路、破损严重的道路或起伏不平的沥青路面上使用。与ICE模式不同,在这种模式下,驾驶员仍然可以使用F1换挡拨片换挡。
SPORT:这是标准设置,实现了稳定性和性能的最佳平衡,适合在开放道路上使用。这个位置在最高性能和安全性之间提供了最合适的折衷。与前两种模式相比,SPORT模式对自适应悬架系统采用了更具运动感的设置,使车辆在高速行驶时的性能、操控性和稳定性达到最佳状态。
比赛:此设置只能在赛道上使用。在这种模式下,换档更快,以缩短换档时间。CST系统的功能降低到最低水平。
CST:用于启动或停止稳定性和牵引力控制系统。当Manettino旋钮选择为关闭时,驾驶员可以完全控制车辆响应。辅助驾驶员的电子系统只包括那些不能取消的功能,如防抱死制动系统和电子制动力分配。
经过试驾,我终于有机会亲自驾驶F430了。打开车门,以半蹲姿进入驾驶室,调整座椅和方向盘的位置,系好安全带,选择Manettino旋钮作为SPORT模式,按下中控台上的“AUTO”按钮,松开手刹,用右手手指轻轻抬起UP换挡拨片。此时,仪表中央显示的档位为“1”。接下来需要做的就是把方向盘握好,松开刹车踏板,踩下。
当发动机转速攀升到七八千转时,右手手指再次轻轻举起UP升档拨片,强烈的挫败感再次袭来。但是,此时此刻,因为我握着方向盘,前面有支撑,所以我向前倾斜了很多,但之后我还是重重地向后甩在靠背上,推背的感觉相当明显。整个过程就好像你被别人踢了后背。
几次升档震荡后,我把F430开到刹车区,松开油门踏板,导致有一种减速感。当刹车踏板被重重踩下时,刹车感觉非常自信。降速时,左手手指轻轻抬起DOWN降档拨片,发动机加油的“隆隆”声又浮现在脑海中,不仅让你享受听觉,还大大减少了挫败感。
开了两圈,终于回到了起点。停车时需要双手同时抬起换挡拨片,F430会挂上空挡,拉下手刹,解开安全带,即可下车。从F430下来后,我迫不及待地想去后面的430 Scuderia。我知道这款车会比F430更有激情。有一点点F430的驾驶经验,操作430 Scuderia更熟练。
从法拉利的数据来看,搭载430 Scuderia的F1-SuperFast2变速箱是目前所有法拉利车型搭载的F1变速箱的升级版,将换挡时间缩短至仅60ms,是整个法拉利车型系列中最快的时间,也是所有自动机械变速箱中最快的记录,换挡时间接近极限。60毫秒移位时间是什么概念?目前F1赛车的换挡时间为30 ~ 40毫秒,普通大众DSG powershift的换挡时间在200毫秒左右。通过这两个数据,相信大家对430 Scuderia的换挡时间有了一定的概念。
「配备『430 Scuderia』的F1-SuperFast2变速箱只需要60毫秒就能换挡」
与430约150毫秒的换挡时间相比,430 Scuderia惊人的60毫秒换挡时间对驾驶员/乘客意味着什么?也就是“前倾-后仰”的过程会更快!开430 Scuderia的时候,不知道是心理体验还是真实体验。我确实觉得它的换挡时间比F430快,因为这种顿挫感更明显更短。
得益于更短的换挡时间和法拉利对V8发动机的调整,430 Scuderia的最大功率为375kW /8500rpm,峰值扭矩为470N·m/5250 rpm。它从0到100公里/小时的加速时间不到3.6秒,从0到200公里/小时的加速时间也不到11.6秒。开完430 Scuderia,我觉得“为赛道而生”是对它最好的定义。
430 Scuderia更轻的原因430 Scuderia更轻的原因以及与F430的一些区别
相信大家对法拉利F430和430 Scuderia的外形都很熟悉,在这里就不做过多的介绍了,重点介绍一下430 Scuderia在轻量化方面所做的努力。众所周知,F430是迄今为止全球最畅销的法拉利车型,而430 Scuderia则是在F430基础上专门打造的轿跑车,特别体现运动风格。为了实现更低的重量/功率比,法拉利将430 Scuderia的V8发动机最大功率提升至510马力,430 Scuderia的净重仅为1250公斤,比F430轻了100公斤。430 Scuderia如何减肥?让我们挖出来一些吧!
碳纤维的广泛使用
430 Scuderia使用了大量的碳纤维材料:方向盘、仪表盘、中控台、门板、座椅、后视镜、发动机舱,甚至大灯组。F430虽然也采用了碳纤维材料,但适用范围要小得多。
“法拉利430 Scuderia采用大量碳纤维材料”
精简配置
作为接近纯赛道跑车的430 Scuderia,过多的舒适性配置是一种负担,所以必须降低。在F430上,你也可以通过电动按钮调节座椅位置和靠背角度,但在430 Scuderia上,你只能在坐之前手动调节座椅位置。
「430 Scuderia手动调节椅」
对于绝大多数车主来说,车内会放一套脚垫或地毯/毛毯。但是在430 Scuderia上,就不说这个了,甚至很多车都没有标准的铺地,尤其是副驾驶办公室,连拼接处的焊点都清晰可见。当然,这绝对不是一种降低,而是对轻量化目标的调整,在我看来,冷白金属+灰色碳纤维+黑色皮草会给人更强烈的驾驶欲望,这也是法拉利430 Scuderia想要传达给我们的信息。
“将这种金属暴露在430 Scuderia的汽车地板上”
除了上面我们可以看到的轻量化设计,碳纤维材料也用于表面看不到的地方,比如进气歧管和滤清器壳。通过上述技术的实施,法拉利430 Scuderia的重量/功率比仅为2.45kg/HP,比F430的2.76kg/HP低10%左右,为430 Scuderia的高性能奠定了基础。
两辆车之间的部分差异
围绕430 Scuderia的轻量化设计,f 430和430 Scuderia的一些区别也值得我们关注。除了前后不同之外,F430的引擎盖边缘在黑色金属网顶上覆盖了一层银色金属装饰罩,而430 Scuderia的引擎盖只是黑色金属网。
「430 Scuderia的引擎盖边缘」
「F430的引擎盖边缘」
另一个细节区别是车内的门把手开关。F430车门内侧采用真皮包裹,门把手开关位于车门中央,即车门扶手前方。430 Scuderia的车门采用碳纤维材质,取消了车门扶手,将门把手开关移至车门下侧,不仅是独特的踏板造型,也是银色金属和灰色碳纤维非常运动的搭档。
「430 Scuderia的门把手开关」
「F430的门把手开关」
430 Scuderia配备了专门的赛车版Manettino旋钮,取消了F430上的ICE模式,提供了新的CT-模式。这种模式可以关闭车辆的牵引力控制系统,但不同于CST模式,它保留了稳定控制系统的功能,保证了一定的安全性。
●试驾经验总结
虽然与法拉利F430和430 Scuderia的接触时间很短,但我实现了很多人的梦想——开着法拉利赛车在赛道上驰骋。正是因为法拉利汽车的稀缺,才成为很多人的梦想汽车,也会让拥有它的人感到骄傲。如果你有一辆法拉利车,尤其是F430和430 Scuderia,请不要吝啬,一定要把它开到能带来运动激情的赛道上跑几圈,因为那才是它该去的地方。
马克·吉尼现场秀车技●马克·吉尼驾驶430 Scuderia炫耀(查成交价|参配|优惠政策)自己的汽车技术。
作为本次试驾体验法拉利8缸系列跑车的重点,法拉利F1车队试驾车手Marc Gene也来到了现场,驾驶法拉利430 Scuderia向我们展示了他高超的驾驶技术。让我们来看看他精彩的表演。
“马克·吉恩,法拉利F1车队的试车手”
“马克基尼驾驶430 Scuderia秀”
附:法拉利F1测试车手马克·吉恩简历。
马克·基尼于1974年3月29日出生于西班牙萨巴德尔。他第一次参加赛车是在1987年的加泰罗尼亚卡丁车锦标赛,当时他只有13岁。次年,他在加泰罗尼亚和西班牙获得卡丁车锦标赛冠军。1990年,他成为西班牙卡丁车锦标赛高级组最年轻的夺冠车手。他还在1991年的同级别比赛中获得了加泰罗尼亚冠军。
1994年和1995年,马克·基尼参加了英国F3锦标赛。1996年获得第二届金杯FISA超级方程式大赛冠军。1997年参加国际F3000锦标赛。
2021年,马克·基尼加入米纳尔迪车队,首次参加世界一级方程式锦标赛。第二年,他继续在队里比赛。2021年,他成为宝马威廉姆斯车队的试车手,直到2021年。他曾三次代表英德车队参赛。从2021年到2021年,马克·吉尼参加了36次F1锦标赛,车手拿到了5分。在最近结束的第77届勒芒耐力赛中,马克·吉尼代表标致参加了比赛,最终和另外两位车手一起夺得冠军。
这位西班牙车手在2021年11月22日成为法拉利F1车队的试车手,并在第二天凭借F2004赛车在巴塞罗那首次亮相。作为车队的核心成员之一,他不仅负责测试最新的法拉利F1赛车,还与车队分享了自己多年宝贵的驾驶经验,为法拉利在F1比赛中不断取得突破做出了重要贡献。今年将是他加盟法拉利的第五年。
马克·吉尼拥有经济学学位。他的爱好是阅读和电影,他也喜欢许多运动,包括游泳、网球、山地自行车和潜水。
F430和430 Scuderia参数F40和430飞毛腿参数配置:
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