造型与人性化并举 解读MG GS内外饰设计

设计师Tony简介/外形解读一

近年来，自主品牌的自主R&D能力不断增强，很多厂商都成立了自己的R&D团队。很多新车型放弃了多年前国外成熟设计逆向开发的做法，将中国设计和中国制造带到了一个新的高度。现在已经并入SAIC的MG品牌也在寻求自我发展的能力，通过在中国和英国的两个R&D中心，可以开发出适合中国的、具有全球视野的车型。时间刚刚进入2021年，我们来到了位于上海安亭的MG上海设计中心，在这里我们看到了MG GS的量产版，以及将它从稿纸上的造型改成实车的设计师——安东尼·威廉姆斯-肯尼。

●设计师托尼是谁？

如今，外国设计师带领自己的品牌汽车设计团队并不少见。比如我们今天采访的设计师叫托尼，他的全名是安东尼·威廉姆斯-肯尼，和中国一样，西方的名字可以分为两种:书面的和口头的。安东尼一般用书面语言，但如果他有很好的私人关系，大家都会用口语叫他托尼。

托尼毕业于英国考文垂大学，分别获得交通设计学士学位和汽车设计硕士学位。毕业后，当时在MG英国工作，先后担任MG全球艺术设计总监、设计经理。随着2021年SAIC收购MG品牌，托尼开始为SAIC工作，并担任SAIC设计中心全球设计总监，这已经是第11个年头了。为了更好地开展设计工作，托尼还举家搬到了中国居住。现在，他大部分时间都在中国，但由于工作需要，经常往返中英两国处理公务，所以他是“空飞人”。

●MG英国和中国设计中心及设计团队简介:

MG在上海和英国伯明翰有两个全球设计中心，分别由邵景峰和Martin Uhlarik领导。其中，上海中国设计中心设计团队约150人，伯明翰英国设计团队约40人。在MG GS的设计过程中，中国员工意味着在MG GS的设计过程中会考虑到中国消费者的用车习惯。

荣威550（查成交价|参配|优惠政策）是托尼进入SAIC后设计的第一款车型，也是荣威品牌自主研发的第一款车型。因其“第一”的地位，对荣威品牌未来的发展起着极其重要的作用，也是对托尼领导的设计团队的一次极大考验。最后，我们等待荣威550在2021年正式上市。

MG GS是什么样的车型？

MG GS是SAIC通过整合全球资源，在全新SSA平台上打造的全新车型。根据官方信息，荣威品牌还将在此平台上开发全新的SUV车型。未来将基于该平台开发新能源SUV。至于属于哪个品牌，目前还不清楚。

目前可以确认的是，基于SSA平台的MG GS将首先搭载2.0T发动机，最大输出220马力，峰值扭矩350牛米。搭配6速双离合变速箱，不到8秒就能从0加速到100公里/小时。未来这款车型可能会配备1.5T发动机。

项目之初，MG就将这款车正式定位为“Grand SUV”车型，这也是该车型被命名为GS的原因。大SUV字面意思是“大SUV”。当然，作为一款已经定位为紧凑型SUV的MG GS，这个“大”只能体现在视觉层面。此外，家族式的设计和运动感也是Tony要考虑的关键因素。从MG3开始，连接左右大灯和MG LOGO的V型进气格栅成为了MG家族的前脸设计，这也为MG GS前脸的设计奠定了基础。

●灵感积累:

托尼说，每个设计师都应该在早期开发阶段从生活中汲取灵感，并将其运用到新车的设计中。但是，灵感不是自来水，你打开水龙头就可以随时拥有，往往是灵感的突然闪现，才会有独特的设计。因此，托尼总是随时随身携带一个小笔记本，以便在灵感来临时随时记录下来。托尼的助手说，即使在会见SAIC领导人时，托尼也会把自己埋在笔记本里，而不是记录领导人的讲话，他是在为自己画画。这篇文章发表后，我想知道托尼是否有更好的理由在会上信口开河。

MG GS机车设计解读:

在确定了新车的设计方向，并且各种“奇思妙想”都充斥在脑海和笔记本之后，托尼和他的设计师团队对这款车做了初步的规划。首先，他给这款新车分配了三个关键词:动感、时尚和品质。根据之前的调查，大多数中国消费者对汽车的设计也有偏好。他们会更喜欢细节简单、整体设计成熟、圆润的车型。这些点最终被整合到MG GS的设计中。

目前，日间行车灯已成为欧洲法规的强制性组成部分。虽然中国市场没有这样的要求，但我们也为这款车配备了这个部件，与前雾灯一起放置在车头底部，给人一种更“上路”的感觉，那就是下路。

然而，边缘太多的发动机盖给MG的制造工程师团队带来了严峻的挑战。为了满足实际生产的需要，围绕LOGO和大灯的发动机罩造型进行了无数次的修改。目前的最终造型是设计师团队和工程师团队“友好”协商的结果。在整个设计开发过程中，工程师团队也参与其中，帮助设计师一步步优化设计。这种方式比工程师判断设计后修改初始设计的方式要高效得多。

MG GS有多少种车身颜色？

在车身颜色的选择上，Tony表示，由于这款车的主要消费群体是年轻人，所以跳跃、抓人眼球的颜色也会选择给消费者选择。新车上市后，我们将提供6-8种车身颜色，其中最基础的银色、黑色和白色依然会在保留名单上，亮橙色肯定会在第一时间满足消费者，成为MG GS的主色调。至于其他颜色.....我只能对你说请期待吧！

MG MS外形设计解读二

MG GS侧面和尾部设计解读:

移动到车身侧面，MG GS侧面的造型圆润饱满，多棱多角的设计为这款新车增添了硬朗气息。但相比那些注重雕塑感的新车，MG GS并没有在车身侧面增加那些难以加工的腰线，单纯通过冲压增加的几条线条也能给新车增加一些多层次的遮阳效果。

但在与Tony的沟通中，他表示在整个设计过程中，设计团队并没有刻意追求所谓的“黄金比例”，门窗高度与车身腰线高度的相对比例是由设计团队多年的经验决定的。为了达到车身的最佳比例和形状，门框和腰线的高度被设计师团队调整了无数次，连托尼自己都记不清调整了多少次。

除了造型，空空气动力学和实用性也需要在设计中体现出来。比如车辆两侧的外后视镜设计不好，这里的风噪会很严重。为了降低后视镜上的风阻，托尼将后视镜壳体设计成内厚外薄，并通过数百小时的风洞试验不断优化壳体上脊线的角度和长度，以达到最佳的空受力效果。实际上，集成在侧裙中的踏板在形状和牢固度上无法与汽配城之后安装的相比，但这种配置是否会出现在未来的生产车型上，还得由产品规划部门决定。

在尾部设计上，除了符合整体风格的明暗层叠式后备箱盖和与前保险杠相呼应的哑光黑色后围，Tony还在后挡风玻璃下方采用了熏黑设计，将尾灯融入到这个黑色区域中，提升了尾部的整体感，同时也让倾斜的后挡风玻璃与几乎垂直向下的尾部很好的连接在了一起。

●如何让轮圈造型既动感又精致？

在轮圈的设计上，托尼走了一条精致动感的路线。这款双五宽18英寸轮圈将成为MG GS未来高配车型上的标准配置。轮圈采用银色+黑色对比色设计，不仅让辐条在视觉上看起来更细，而且更具运动感和立体感。此外，配置较低的车型将配备较小的铝合金轮圈，外形预计与此轮圈相似，但双色设计将被取消。

●编辑:MG GS上有没有中国的设计元素？托尼:不，我们不打算在新车中加入中国元素。

除了我们看到的细节，托尼对设计的理解并不是唯一的。鉴于MG GS设计期间中国设计团队贡献最大，我们问Tony这款车有没有中国元素的设计，Tony给了我们否定的回答。

托尼认为，中国汽车消费者多年来深受合资品牌汽车的影响，因此对汽车造型有着更广阔的视野和不同的偏好。所以在设计的时候，托尼不会刻意通过一些独特的设计让中国消费者喜欢这款车。相反，我们应该尽可能地与工程师团队合作，在保证动感和时尚的前提下提高产品质量。这里的品质不仅仅包括产品质量，还包括通过设计和选材来提升消费者的舒适度和对这款车的喜爱，这是设计师团队的重点。

此外，由于需要在设计的不同阶段制作比例模型，确认车身的大致比例和形状，绘制草图等。，制造工程师会参与整个设计过程，而很多特殊的设计可能会因为制造难度大、精度要求高等原因需要工程师进行调整，因此设计人员团队往往会更改设计以满足制造要求。

内饰造型符合人机工程学

MG GS中控设计解读:

在MG GS的内饰设计中，设计团队的目标是让中控台在视觉上变宽。一定程度上，通过钢琴黑色饰板和起伏线条的设计，形成了MG GS偏向时尚的设计风格。托尼说，目前的最终产品是从众多设计样本中挑选出来的，即使最终方案被选定，众多的修改和优化也是必不可少的。

在前期开发阶段，对中控台也提出了非常严格的要求。首先要有时尚动感的造型，其次要在视觉上给人一种空之间的宽敞感。当然，优秀的人体工程学设计也是非常重要的考虑因素。因此，在设计过程中，我们看到设计团队绘制了多张室内装修效果图。虽然几个数字的整体形状基本保持不变，但一些细节上的差异还是很明显的。

和外观造型一样，室内设计也是通过写生→审图选图→制作模型→无数次修改→制作样张、确定造型的过程发展起来的。在内饰材料的选择上，我们发现MG GS的中控台依然采用了硬质材料，Tony说这是基于制造成本的考虑而决定的，但软硬材料的选择并不是设计的重点，而是对反射光的抑制和中控台顶部表面纹理的处理。

人体工程学设计也是室内设计的重要指标。由于中控台没有采用面向驾驶员的设计，中央扶手区域的位置整体抬高，空调节按钮面板也采用了大角度的倾斜设计，以使主副驾座椅上的乘客方便使用各种功能。这些角度的确定是设计团队和工程团队共同检查和改进的结果。托尼说，在整个设计过程中，两个团队可以说是“精诚合作”，他们的工作也相互影响。

座椅运动/支撑性好

●座椅和内部空房间的设计分析:

考虑到国内车手握挡把的方式不同，球头的设计会考虑几种不同的握法供参考。Tony表示，由于挡把的设计没有特别的标准，他会询问设计团队的所有工作人员在日常驾驶中如何握挡把，最后发现从上到下握挡把的消费者比较多。很多设置在档位后方的按钮离驾驶员最近，还配备了自动启停、电子驻车等更重要的功能。

座椅设计有两个基本点。一:坐得舒服；二:好看，当然前者更重要。在座椅的设计中，设计团队使用了较厚的填充材料，这就造成了第一个问题，那就是坐感会比较硬。对此，托尼表示，这种做法被考虑用于长途驾驶。硬座填充材料对背部和腰部有更好的支撑，可以延缓驾驶员的疲劳。相反，如果使用柔软的填充材料，人们刚坐进去的时候会感到舒适，包裹得很好，但问题是疲劳很快就会到来。

造型设计主要是给座椅增加运动元素，比如靠背和座垫两侧的凸出部分，内部加入金属骨架的设计，这样不仅造型运动，包裹性也能得到保证。椅子中间多针的设计给人紧凑高档的感觉，会更吸引消费者。

●为什么还配备传统电动天窗？

即将推出的MG GS将配备普通电动天窗。据在场的工程师介绍，目前厂家已经将全景天窗纳入计划，未来还会有配备全景天窗的车型。至于储物间空，为了和后排靠背的高度齐平，后备箱地板的高度和门槛的下沿都做了相应的规划，拿重物要方便很多。

●后备箱设计是否足够人性化？

因为后备箱地板和备胎之间还有很大的缝隙空，这个缝隙空自然要用。于是设计师在这里增加了一个塑料收纳盒，采用了多分区设计。当后备箱的窗帘需要拆下时，储物格中的特殊设计可以安全地将组件放置在其中，真的很巧妙。

●文章摘要:

作为MG首款自主研发的SUV，甚至可以说是MG成立以来的首款SUV车型。MG GS的诞生不仅让其产品更具品牌针对性，更旨在提升品牌形象，抓住年轻消费者的口味。由于产品覆盖面和R&D周期的关系，之前的MG3和MG6车型对于快速发展的中国市场来说有些老旧，而MG GS打出的10-15万元的紧凑型车竞争压力非常大，因此是集团进军全新领域的全新尝试。在整个采访和设计讲解的过程中，托尼的自信和健谈可以说明他对这项工作充满信心。至于他的精心设计能否如他所料，满足并喜欢上“萝卜坑”般挑了眼的消费者，这个谜团可以在汽车正式上市后解开。

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