顾家好少年 测试2013款伊比飒旅行版

外观介绍

有些车，当你第一次见到它们的时候，很难相信你会喜欢它们。因为你痴迷于帅气的外表，你不会认为他的外表足以让你坠入爱河；或者如果你被快速的力量所激动，那么他的表现自然不会进入你的眼帘。但是时间长了，你会发现无论你的外表有多帅，你都会厌倦，你暴躁的动机会让你一直紧张，你无法放松。这个时候，你可能渴望拥有一辆有魅力但不丑，有运动感但不难受的车。伊比沙岛旅行版就是这样一款车。另外，他是一辆面向家庭的汽车。

是的，他没有特别帅的外表和强大的动力。也许你不熟悉他，也不熟悉Seat这个品牌，但随着接触的深入，他的表现会让人印象深刻。接下来，请跟随我一点一点地从外表上学习。

●前部锋利，后部温顺。

Seat成立于西班牙，后来被大众集团收购，成为其子品牌，定位低于大众。如今，SEAT的车型都和大众同级别车型在同一个平台上生产，而Ibiza和POLO则来自同一个平台。因此，在很多细节上，比如船长，两者非常相似。这次我们介绍伊比沙岛的旅游版。

伊比飒Ibiza（查成交价|参配|优惠政策） 2013款 1.4TSI 旅行版FR车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价18.88万

4.24米的长度和1.693米的宽度对于一辆掀背车来说都不算太大，但是SEAT却造出了一辆这样尺寸的彻头彻尾的旅行车，真的让我很惊讶。事实上，伊比沙岛确实是市场上最小的旅行车之一。可以肯定的是，你不需要怀疑他的实用性。

有没有发现他的日间行车灯和同组老大哥奥迪A8（查成交价|参配|优惠政策）很像？也许你会觉得这样咄咄逼人的眼神不符合他的身份。但毕竟伊比沙岛的旅行版还是有着青春轻浮的性格，他的眼神需要那么嚣张。

从车侧到车尾，我突然觉得伊维萨旅行版的外观融入了多种风格，瞬间从凶狠到温顺。我摸不透设计师的分裂思维，因为他就像是两个性格不同的设计师的作品。

比萨旅行版使用的是马牌ContiPremiumContact 2轮胎。官方介绍肯定了其在紧急制动时的抓地力，在我们的制动测试中，他的表现确实不负众望。写这一段的时候，一个同事从我身后经过，说:“嘿，这个枢纽真漂亮。”的确，我也有同感！

内饰配置

●内饰做工精致，配置充足。

当你第一次看到他的内饰时，不要被他简单的风格所迷惑。只是外表，不缺他。

没有中控屏，也没有装饰板，但伊维萨旅行版简约的内饰很难让人不开心，做工好也帮了大忙。另外中控台面板上的娱乐和空调制控制明显分层，操作非常方便；整个中控台略微向驾驶员倾斜，更加贴心，操作过程非常流畅。的确，对于这类车型来说，不需要花里胡哨的设计过度营造运动感，保证精致易用就足够了。

在整个内饰中，最吸引人的就是三辐平底方向盘。不管是打孔皮的材质，还是3、9点握柄的内凹设计，我都得抓紧时间玩玩，只是有点薄，没有换挡拨片。或许是为了保持方向盘造型美观，多功能按键以拨动杆的形式布置在方向盘后方。常规的音量调节很容易习惯，而电话控制操作起来相对复杂，位置太隐蔽，不容易针对，不练习操作肯定会让驾驶员出汗。

乍一看，当我看到伊维萨旅行版的速度计时，很难认为它只是一辆搭载1.4T发动机的汽车，但事实上，7000rpm以上的速度你是推不动的。总的来说，仪表盘没有光顾炫，读数还是很清晰的，行车电脑也是。

TomTom是1991年在阿姆斯特丹创立的导航品牌。它在国外的知名度很高。这种导航在方向和地图标志上确实很清晰，但唯一的缺点是输入不到位。它的逻辑方式是通过道路和门牌号来确定目的地，但不能精确到建筑名称。拼音只能输入街道名称每个单词的第一个字母。以建外街为例。此时需要输入“JWDJ”，而手写只能输入“健”字。然后，慢慢地在一堆掉下来的街名中寻找它。真的很不方便！

可能是因为西班牙的空空气清新，所以空曲调默认选择外循环，但在北京，污染严重，有时候大车经过我才想起要切断内循环。空开关在关闭前是自动循环还是按循环方式操作，都有其自身的原因，只是消费者的习惯问题。

乍一看加热座椅的配置让我很惊讶，但我查了一下同价位车型的大众配置表。朗逸（查成交价|参配|优惠政策）和朗星高配车型均为标配，同级别的POLO也可选配。对于消费者来说，对这种高端配置的探索始终是一件好事。

总的来说，伊比沙岛旅行版的内饰并不令人失望。整体做工精良，除了中控屏缺失、天窗无法滑动外，配置上没有其他缺陷，在这个级别上表现正常。有点尴尬的是，有些设计在使用中会感觉不舒服，比如USB接口的位置。但是，西班牙人，我们不知道人们在想什么。

空间体验

●有很多游乐设施空和实用的车厢空。

乘坐舒适性是出行中非常重要的一个环节，因为它直接影响着出行的心情。在介绍伊比沙岛旅行版的乘坐空房间之前，我们先从座椅舒适性说起。

伊比沙岛旅游版的座位让人又爱又恨。他们喜欢的是它的包裹性真的很好，适合有效固定身体，不会有被捏的感觉。可惜没有腰部支撑，腰部感觉特别空，容易疲劳，难以忍受，特别不舒服。

坐在后排，Ibiza Travel Edition提供的垂直空房间让人很难想象他的轴距不到2.5米，双腿也不局促，还有很多空房间可以移动。这样的车我已经很满意了，可以满分。

后排常规储物间空真的很难让人找到出彩的东西，但不要气馁，Ibiza旅行版给其他地方的人带来了一些实用的惊喜。要找到它，你只需要扭动你的身体。

对于旅行车来说，对乘坐舒适性和行李箱装载能力的追求是令人满意的。伊维萨旅行版的乘坐空房间给出了令人满意的结果，而后备箱空房间依然出色！

从表中可以看出，伊比沙岛旅行版的后备箱空房间不亚于比它高一级的车型。上周末Peleo停产，Ibiza旅行版成为这个级别的独生子。但在实用性上，他对小型旅行车一点折扣都没有，在乘坐空空间和储物能力上，他都非常的丰富和顾家，只是后排座椅靠背不能横放。这就是伊维萨旅游版的全部优势吗？不，这只是他性格的一个方面。

驾驶感受

●电力系统:

先来看看伊比沙岛旅行版的动力总成。是的，Ibiza旅行版搭载的是正品双增压TSI发动机，功率比高尔夫旅行版略低，但低速响应比单增压1.4TSI发动机更好，完全参与时与涡轮的动力连接自然。

与这款发动机匹配的是7速DSG干式双离合变速箱，不像大众常规家用车那样分体。D挡可以激情澎湃，S挡有一定的放松度，与发动机心照不宣。

●开车很有趣。

D块下，伊维萨的表现完全不会给人拖沓的感觉。只要将油门踩下1/3，变速箱就愿意在2500转左右换挡，穿梭在城市道路中，轻轻握住油门，发动机总能唤出充足平顺的动力。即使被红灯拦住，也没关系。借助增压，初期不会有肉的感觉。整个感觉就像一个十四五岁的男孩，灵活有活力。如果你想用特别温柔的驾驶风格压制他的个性，他也会很听话，把换挡速度控制在1800转左右，帮你省油。然而此时排气尾鼓发出的轻微呼噜声似乎在表达对你的不满。

如果你想纵容他，把变速杆拉进S挡，伊维萨旅行版非常愿意让你这么做，主动把转速拉到2600转以上，准备出发。最后他会想尽办法把发动机推到6800转来换挡符合你的意愿，但毕竟1.4T发动机还是太年轻嫩了，这一点他很清楚。性能不理想的时候，只要不给予支持，就知道如何收敛，将转速降到2600rpm左右。这时候只要油门稍微动一下，速度就会瞬间回到3000转以上进行冲刺。虽然他的表演不会让你哭出声来，但他的闯劲还是会让你笑。

伊维萨旅行版在悬架的调整上特别有分寸。刚接触他的时候，很容易觉得完全偏向于运动的设定，其实不然。他的弹簧不硬，但长波滤波仍然不是他的专长。虽然悬架可以很轻柔地处理颠簸，不会让人觉得被忽悠，但毕竟弹簧行程短，车身波动会很大。对于短波坑洼，伊比沙岛处理的很好，传递到车上的震动不会让人感觉僵硬，一点都不颠簸。

Ibiza旅行版采用电动助力转向，但路上的反馈非常直接。同样的，在转动方向盘的时候，感觉手的力量可以跳过方向盘，作用在前轮上，特别过瘾。虽然指向性不是特别准，但总体上比奥迪的假手感好玩多了。在弯道中，悬架可以很好地控制侧倾，这主要是由于弹簧较短。高速转弯时，可以感觉到车尾不安分，但不用担心，ESP可以有效帮助你在关键时刻“管教”他。在伊比沙岛旅游版躁动的边缘徘徊，特别有趣。

●绕桩试验:

Ibiza Travel Edition的前麦弗逊后扭力梁悬架在缠绕桩上有点笨拙，但整体调节水平非常好。当尾巴的速度太快时，它会不安分。一旦尾部的滑动趋势得到很好的控制，整个打桩动作就会顺畅很多。伊维萨旅游版的电子稳定系统不能完全关闭。当车尾摆动过大时，ESP会柔和及时介入，效果明显。

●油耗测试:

累计行驶107.9公里，平均时速29公里，其中拥堵路段占30%，城区畅通路段占40%，环线、高速公路占30%。测试在9月中旬，我们启动空内调循环，将温度设定在25℃，最终测得油耗为8.37L/100km。虽然这个数值稍微超过了小型车合理的综合油耗，但不可否认的是，伊维萨旅行版的动力水平远高于这个水平的平均水平。所以我觉得虽然伊维萨旅游版要费一些油，但是这个成绩还是可以接受的。

性能测试

●0-100公里/小时加速试验:

虽然Ibiza Travel Edition没有使用1.4TSI双增压发动机的大功率版本，但经过我们的测试，其0-100km/h的加速几乎与进口高尔夫相当。所以不用太担心数据。伊比沙岛旅游版足以让你满意。

双增压虽然大大提升了动力，但由于DSG变速箱的自我保护，初期还是没有突破轮胎的抓地力极限。全速向后推的感觉不明显，但整个加速过程非常平稳。换挡后，感觉不到加速度衰减。最终在8.36秒后，速度超过100公里/小时，比单增压车型快了一秒多，仍有显著差异。

● 100-0km/h制动测试:

比萨旅行版以非常夸张的姿态交出了38米的刹车成绩，真的很让人惊讶。马ContiPremiumContact 2制动时抓地力出色，实至名归。与竞争对手相比，伊维萨旅行版至少领先一米，优势明显。

●噪音:

虽然发动机罩内侧装有绝缘棉，但发动机的运转声仍是主要噪声源之一，尤其是转速超过1800rpm时。Ibiza Travel Edition对风噪的抑制性极佳，在120km/h的速度下也不会觉得烦人，整体性能水平极佳。

●全文总结:

伊维萨旅行版是一款驾驶乐趣极大的小型车，旅行版的属性赋予了他极大的实用性。制造商非常清楚自己的立场。这是一个为小男孩设计的实用玩具。在实际体验中，他充裕的乘坐和储物空间空给人留下了深刻的印象，可以看出厂家的初衷很好地被车本身所诠释。和他接触的日子里，我对这辆车的态度一次次改变，印象一次次加深。我毫不怀疑，在使用方面，伊比沙岛旅行版比POLO GTI和高尔夫更让我满意，也更讨家人喜欢。但是如果问我会不会选择他，我会犹豫一段时间。

轰轰烈烈，顾家为本，这是伊维萨旅游版非常吸引人的性格，但同时，他还有如此傲人的18.88万元的身价。对于这样一款比较注重使用的车，相信很多人和我一样，不会因为是进口车就优先考虑价格。在这个价格区间，承载能力更强的杰德（查成交价|参配|优惠政策）是实用的；如果动力没有那么苛刻，科鲁兹（查成交价|参配|优惠政策）两厢车的性能也可以说得过去。这两辆车值得考虑。虽然目前Ibiza旅行版有3万元左右的优惠，但选择他还是会让人困惑。

座椅在中国还是一个非常独特和小众的品牌，个性这个词在中国人眼里还是一个非常高端的概念。消费个性化产品后，消费者总想享受更高端的体验，而SEAT的产品却不能。它摆脱不了大众的影子，但是价格更高却没有更高的档次，这显然是不能接受的。与此同时，SEAT在中国的配套建设也亟待完善，北京连一家4S店都没有。在使用中非常重要的一个环节——维护上，SEAT的所有产品都得了不及格分。所以，如果我选择伊维萨旅游版，我只能希望他和我在一起的这段时间平安健康。否则，如果他有点不舒服，就足以让我头疼了。

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