有资格上赛道 试驾传奇跑车全新宝马M5

宝马M5 参考价：145.39万

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经过20多年的历练，传奇跑车宝马M5（查成交价|参配|优惠政策）的最新一代接班人，全新宝马M5，以185.8万元的价格出现在本届广州车展中国人面前，与上一代M5一模一样。在始终如一的价格背后，宝马M再一次达到巅峰，560马力将M6、X5M、X6M甩在身后，成为迄今为止最强大的宝马M量产车。

新M5比X5M便宜16万；比M6便宜44万，但即便如此，还是三台535Li的总和。当你花这么大一笔钱买了一辆看起来和普通5系差不多的车，你绝对想要的不仅仅是高出近一倍的马力值，更重要的是它能给你带来什么，让你满意。

从外表看很低。

如果你想知道它能给你带来什么，能让你满意什么，那就得从外观入手。就外部维度而言，M5的数据恰到好处。首先，它细长的前部可以容纳V8甚至更大的发动机，像野兽一样强大；其次，它的重量比现在的6系和7系轻很多，更有利于操控；第三，宽敞的内饰空房间和行李厢既够享受又不浪费，所以M5是最正统、最经典的M型。

与上一代M5相比，新M5更长更宽，但车身高度更低，重心明显下移。为了适应市场的变化，新款5系轿车轴距加长确实是一件好事，但对于基于它的M5来说，多出来的75mm需要进行各种底盘调整来抵消其对操控性的不利影响，反而增加了难度。在这种轻微增重的情况下，整车重量只小幅度增加了40公斤，可见它的设计有多好。

新款宝马M5上经典的三孔M-exclusive 空燃气套件，截面更薄，边缘更锋利，很容易让人联想到战斗机的进气口，非常霸气。与上一代明显增大的开口面积相比，它的设计是为了应对发热量更高的双涡轮发动机。空空气套件负责撕裂迎面而来的气流，一部分可以快速流过底盘，产生足够的负压压住车身；另一部分通过各种散热片，如发动机冷却液和机油冷却，为动力系统和制动系统散热。

双排、四出口、变压排气管不仅作为M的身份特征让后车赞叹，还肩负着让发动机自由呼吸的重任。同时，调谐后的消声器可以与发动机一起演奏，产生激动人心的澎湃节奏。

在不易被察觉的底盘下，新M5采用了大量的铝合金整流板，在降低气流阻力的同时增加下压力。

为了应对体积增大对抓地力的不利影响，新款宝马M5将前后轮胎加宽了10毫米，分别达到265和295。19英寸的直径没有变化。原厂345M双十辐轻量化铝合金车轮，很有张力但不够霸气。如果选择锐3（查成交价|参配|优惠政策）43M双五辐20寸车轮，那就再合适不过了。

通过轮毂辐条的缝隙很容易找到带有M标志的蓝色制动钳。这是宝马第一次在这里喷漆。与视觉效果更好的红色和黄色相比，蓝色显然是为了与品牌的主要色调相统一而设计的。当然，这里不仅仅是绘画。制动卡本身采用全铝材质，减轻重量。有六个活塞驱动制动卡钳。似乎搭配前400 mm和后396 mm的刹车盘就足够了。考虑到1系列M Coupe仅配备了一个活塞。

除了5系固有的外观之外，M空燃气套件不仅为车身制造视觉效果，还为性能服务。所以，新M5的外观还是那么低调，绅士。要不是风骚的蒙特卡洛金属蓝漆和夸张的多辐车轮，M5的关注度远低于比它便宜三分之二的科迈罗。当然，如果你愿意，你可以用排气的声音吓唬人，吸引他们的注意力。

内饰部分和静态体验请参考我们的车展静态评测文章。

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●发动机和变速箱

宝马在自然吸气发动机方面已经尽了最大努力，但今天关于高效低耗的争论迫使它放弃了老M5上的大排量V10，转而选择能耗更低的涡轮增压V8。

目前X5M和X6M使用的S63B44 TwinPower Turbo 4.4T V8已经能够爆发出强大的555马力，让巨大的X5M在4.7秒内跑出100公里。即使直接安装在新M5上，也完全够这“车”挥霍的，不会有人觉得有什么不妥。

但是M并没有就此止步。通过将压缩比从9.3:1提高到10.0:1，并做了一些细微的调整，实际上把马力向上推了5马力，最大功率转速从6000 rpm延长到6000-7000 rpm，尽可能提高了一档的转速，恢复了宝马高速发动机的强度。80牛米的最大扭矩没有增加，但最大扭矩速度也延长了，达到了5750转/分。

回想当年，与上一代M5的V10相比，全新M5 4.4T TwinPower Turbo V8的最大功率提升了10%左右。最大扭矩增加了惊人的30%；每百公里加速时间快0.3秒，油耗大幅降低34%。虽然少了两个气缸，但动力大大提高。

全新的M5变速箱从SMG序列改为MDDCT双离合，无论形式如何，其目的都是紧密围绕赛道设计。内嵌Drivelogic智能换挡逻辑的全新7速M DCT动力换挡，在一些极端状态下会阻止一些动力流入这里，但极快的响应和流畅的换挡感受是上一代SMG无法比拟的。

虽然它们都是电子齿轮，但M5采用了类似M3的球形设计，而不是X5M等其他宝马的棱角风格。显然是让你更多地使用手动换挡模式，最大限度地从发动机中提取能量，但似乎还有一种东西叫做换挡拨片，似乎更讨喜。

当强大的发动机遇到机敏的powershift时，100公里仅需4.4秒，从静止加速到200公里每小时仅需13秒。同样的过程，法拉利FF（查成交价|参配|优惠政策）和599GTB需要11秒；兰博基尼Gallardo LP560-4是11.8秒；保时捷Panamera（查成交价|参配|优惠政策） 4S为18.5秒，而顶级Panamera Turbo S为12.9秒。虽然M5在数值上还没有达到超级跑车的标准，但是已经非常接近了，完全有资格在赛道上驾驶。如果加上驾驶员自身的驾驶技术和车辆操控性，真的很难说谁赢谁输。

●各种功能设置

当然，要进入赛道，你不能只是直线加速，所以M5这次配备了新的M主动差速锁。与旧的M5连续扭矩可变差速锁不同，新的M主动差速锁直到两侧车轮速度不同时才开始锁止。取而代之的是，它通过你数不过来的传感器，比如转向、油门开度、油门踏板行程、横向加速力、纵向加速力、车轮速度等，来感知和预测左右后轮哪个会打滑，并在打滑前调整两侧车轮的扭矩分配。车轮打滑前就锁死了，这才是真正的力量。从性能上看，有点像讴歌的SH-AWD驱动力自由分配系统，具体结构还需要进一步研究。

m主动差速锁在仪表板上显示为MDM。如果完全关闭DSC和DTC车辆稳定系统，MDM将处于主动激活状态，准备在弯道超过极限时救你。换句话说，它将增加整车的转弯极限，进一步提高赛道性能。如果DSC和DTC打开，M主动差速锁处于被动状态，只有当两个车轮之间存在速度差时才能激活。

变速杆周围有一些调节车辆属性的按键，分别是:油门响应速度、减震器硬度、转向力和换挡灵敏度调节。

油门响应速度高效、经济、省油；Sport和Sport Plus三种模式可选。第一种模式，油门响应慢且柔和，线性加速感适合在城市中驾驶。当您打开Sport运动模式时，您可以感受到油门响应并立即保持警惕。权力基本上随叫随到，你很听话。再往上推一档，油门就像运动plus模式下的疯子。我迫不及待地想让你踩下油门踏板的每一毫米，发动机都会给你快速有力的支撑，就像直接踩油门一样疯狂。

M5仍然使用EDC阻尼可调减震器，可以在舒适、运动和运动Plus模式之间切换。运动模式悬架软硬适中，不仅能提供一定的支撑，还能化解一些轻微的颠簸。这种感觉就像跑车。当模式换成Comfort Comfort时，可以感觉到汽车的减震要柔和很多，凹凸不平的路面基本可以自行消化，显然是一款舒适的车型。从舒适到运动Plus就像脱下减震器。到处都是强加给你的路况。即使是沥青颗粒也可以被识别，就像赛车一样。

转向力也可以在三个级别进行调节:舒适性、运动性和运动附加功能。舒适性方向盘轻便，转向平顺，与日本家用车呈现的柔软度非常相似。和Sport Plus明显加重，同时修正力度小。此外，方向极其准确，很容易掌握进入弯道的角度，预测过弯路线。

Logic变速箱的响应灵敏度也是三个级别。第一档换挡更早，过程平稳，与普通车的D挡模式没有区别，舒适省油。二档变速箱灵敏度提高，速度与油门踏板关系更直接。当档位调整到第三档时，档位降低，速度立即飙升，这样油门踏板的每一个行程都能清晰地显示在转速表上，而换挡的时机可以持续到7000 rpm，这样就能充分发挥发动机喷涌而出的强大爆发力，兴奋感丝毫不亚于赛车。

自己训练自己的赛车真的很好玩。它可以为你带来各种组合，以适应不同的路况甚至赛道，既满足了你对道路上舒适驾驶和享受的追求，又能让你在赛道上以近乎疯狂的状态创造各种刺激和挑战极限。这是传说中的鱼和熊掌吗？！

●赛道驾驶体验

让这只强大的野兽飞得快很容易，但驯服它让它听你的话是不可能的。不容易惹，尤其是想快速上手的时候。你知道后轮加560马力是什么感觉吗？如果关闭所有电子限制，两台295米其林Pilot Super Sport根本逃不出它的魔爪。用速度换起步速度是不现实的。除非你能准确控制1500转的起步速度，否则即使你赢了，你也能直线行驶30米。如果不能达到精确控制，请打开DSC和DTC，让电子助手为你分配560马力。当然，你在交给它的时候也要做出妥协，也就是瞬间温柔的开始。当你进入第二档时，当车轮足以支撑地面时，电子系统会给你主动权。

握紧方向盘，此时加速是最刺激的。伴随着从低到高的轰鸣声，200米的速度瞬间就能轻松突破150公里/小时。当距离弯道150米时，可以全力踩刹车。刹车必须踩死，进入弯道前可以慢慢松开。如果你贪婪到挑战这只野兽的耐心，它会本能地出现转向不足来发泄对你的不满。这时，避免直接与之竞争，因为你会输得更惨。松开油门或轻微刹车，让汽车回到正确的路线上。不要指望拐进拐角后再调整刚才不够的方向，因为对于M5来说，以过快的速度大角度转动方向盘会直接调头。

当然也可以用转向过度的漂移手法逗逗它。因为你总是高速行驶，680牛米的扭矩会完全释放，很容易进入转向过度状态。电子系统可以让你做一些简单帅气的极限动作。如果你感觉不舒服，不要担心。稍微校正一下方向盘就可以把调皮的车收起来，恢复正常状态。

如果你不戏弄和失去刺激，电子系统会干净利落地切断你的油门和制动内轮，给你一些警告。如果履带的转角比较宽，两个转角比较远的话，完全可以把这台大马力的机器作为漂移工具，前提是你先关掉所有的电子辅助设备。此时，MDM主动差速锁将帮助您为后两个车轮分配适当的扭矩。稍加控制，动作就会潇洒自如，不用担心失控。车内的电子系统真的帮了你大忙。

如果你用心去看比赛，你就能很好地驾驭这辆车。只要不在弯道突然加油，轮胎就像钉子一样牢牢钉在路面上，拉着车身快速转弯，信心倍增。

平顺的方向盘让你感受到整个转弯过程中的转向有多平顺，这与之前宝马6系（查成交价|参配|优惠政策）的平顺前段不同。随着转向角度的增加，方向盘开始变得粗糙，略微不平，这是本质上的不同。看来M5真的很擅长转向和底盘调整。

无论是自然美M主动差速锁，还是能评估情况的电子系统，还是灵活精准的转向系统，新M5的设计都是为了提升车辆的极限。如果你顺着它的脾气，它肯定会使出浑身解数帮你在赛道上取得好成绩；如果你想和它竞争，请看看你是否能承受560马力。

●试驾总结

全新的M5能给你带来什么？你可以从“M5”这个词看出来。作为一款M级高性能车，M5不仅用马力和速度创造了自己的纪录，更是经过几十年的赛道经验积累，让这款豪华高性能跑车具备了能够在赛道上行驶与超级跑者一较高下的品质。有5个系列底座，还怕不够实用不够豪华吗？

它能满足你什么？首先，它可以满足你的男人表现出表面平易近人但内心非凡的气质；其次，可以让你觉得你花了185.8万元买了一辆民用版的赛车，而不是赛车版的民用车。虽然事实是后者，但从驾驶感受来说，它肯定会让你获得更好的性价比。如果非要找一些缺点，我只能希望精致又充实的自然吸气能回到大功率后轮驱动。

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●模型参数