看得见的野心 抢先测试上汽荣威i6 20T

荣威i6 参考价：停售

查看参配 获取底价

购置税优惠 经销商报价 车主点评(908条)

对于SAIC乘用车来说，2021年，凭借5月份的RX销量，轻松突破了2万台，真的是骄傲。2021年，随着新车和SUV产品的相继推出，似乎SAIC荣威品牌将迎来新的高潮。不，荣威i6来了，第一款开门的全新车型。

在过去的两年里，中国品牌车型在外观和内饰设计，以及动力系统和配置方面都经历了快速增长。不仅不能用4-5年前的老眼光去看，现在他们也有实力，所以让我们以合资车型的标准来判断，RX5就是这样一款车型。今天面对i6，似乎应该以更高的期待去评价它。在10-15万元的紧凑型轿车市场，中国品牌的产品口碑也有接近合资品牌车型的实力。在同级别市场销量前五名常年被朗逸（查成交价|参配|优惠政策）、英朗（查成交价|参配|优惠政策）、Sylphy等合资车型占据的成熟市场，0.25阻力系数的荣威i6有什么实力与前辈的PK抗衡？请阅读我们的抢先测试报告。

■动力系统:1.5T+7速双离合

荣威i6本次测试使用的动力系统依然是代号为15E4E的1.5T发动机，最大功率和峰值扭矩分别为169马力和250牛米，参数与RX5基本相同。未来将推出搭载三缸1.0T发动机的车型。传动匹配方面，1.5T发动机将匹配7速干式双离合变速箱。1.0T发动机有望匹配手动变速箱。悬架方面，车辆采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合。如今越来越多的紧凑型车采用成本更低的扭力梁式非独立悬架，i6 20T车型采用这样的硬件匹配依然值得肯定。

■加速测试:0-100公里/小时，加速成绩为7.99秒。

结论基于先行的原则，我们一上车就测试了加速性能。荣威i6的动力参数与RX5相同，但同样的动力系统从SUV换成了更小的轿车。我们也很好奇这款测试车的加速性能。测试方法其实很简单。关闭车身稳定系统后，只需同时踩下油门刹车，然后松开刹车。由于双离合变速箱的保护，车辆最高只能达到2000rpm的起步速度。松开刹车后，前轮会轻微擦伤轮胎。经过几次测试，最好的成绩是7.99秒，确实超出了我们的预期。

最终荣威i6 20T车型实测7.99秒，不仅是我们实测的中国品牌最快的紧凑型车，与主流合资竞品相比也有优势。

■刹车测试:100-0km/h刹车成绩为39.64米。

在接下来的制动测试中，i6也有非常稳定的表现，连续多次制动距离基本在40米左右，连续10多组制动后，制动力没有明显衰减，最终测得的制动距离为39.64米，在同级别车型中被认为是优秀的成绩。完全制动时，前减震器的压缩很小，车身姿态保持得很好。

■油耗测试:

在油耗测试中，我们在上海驾驶这款1.5T车型行驶了143.4公里，包括堵车、环路和高速公路。最后，荣威i6的实测油耗为10.08L，相当于每百公里7 L，低于我们的推荐值。同时也让我们对1.0T车型和混动车型的油耗产生了期待。

■日常驾驶体验:

因为车内使用的动力总成和RX5上的是一样的，所以在驾驶i6的时候难免要对两者做一些简单的对比。同时，我们从工厂工程师那里了解到，这款1.5T+7速双离合动力总成针对i6车型进行了一定程度的优化，这让我们对它的性能更加好奇。

这款1.5T发动机在RX5上的动力性能还算不错，实测0-100km/h加速时间不到10秒。如今搭载荣威i6的它性能绰绰有余，日常驾驶动力完全充足，轻快线性的油门响应能让人在市区驾驶时感到相当放松。为了照顾城市地区的日常驾驶舒适性，车辆增加了发动机的低速扭矩，在1500转时可实现80%以上的最大扭矩输出。经过两天的体验，只要发动机转速保持在2000转左右，车辆就能提供良好的加速能力。随着油门的加深，动力输出持续。即使我们在高速公路上需要再次加速时，车辆仍然可以快速对我们做出反应。但是，当车速超过4000rpm时，发动机的噪音就会开始明显地传递到车内。

如果路况不错，可以尝试挂上S挡，稍微提升一些驾驶乐趣。此时车辆会尽可能延迟换挡时机，以获得更好的动态响应。相反，在ECO模式下，车辆的输出会变得非常平缓，以换取更好的燃油经济性。总之，在不同的模式下，车辆动力性能风格的差异是相当明显的。

与之前的RX5相比，该车搭载的7速双离合变速箱性能更好，主要是厂家再次进行了优化。硬件方面，离合器片的厚度和耐温性加厚，让车辆在低速跟随或蠕行时能有更好的乘坐舒适性，大大减缓了以往双离合变速箱在低速换挡1、2时带来的顿挫感。关于这一点，我们也有一个重要的经验。遇到堵车的时候，我们需要经常出发。随着车速的提高，在整个行驶过程中，变速箱的性能会出现“未知”，不会时不时出来刷存在感。对于一辆注重家用和舒适性的车来说，存在感越小，变速箱就越讨喜。当以120公里/小时的速度巡航需要再次加速时，变速箱的响应会稍慢一些，但作为一款注重家用的紧凑型车，这一表现更符合我们的预期。如今，使用双离合变速箱的汽车越来越多。荣威i6上这款变速箱的整体性能在中国品牌中名列前茅，平顺性甚至超过了别克Hideo、现代凌动等众多合资品牌车型。

荣威i6采用EPS电子助力转向系统，日常驾驶时驾驶员的手感中等偏重，助力性能全程均匀，驾驶起来很轻松，但又不会轻到完全没有感觉。

荣威i6采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，硬件性能在同级别中相对主流。在调校风格上，荣威i6走的是舒适路线。悬架的调节比较软，但很灵活。特别是在破损的路面上连续行驶时，悬架可以很好地过滤颠簸，驾乘人员在车内不会感到松散和不规则的侧向跳动，这就是我们经常提到的整体感的体现。同时，当车辆面对减速坡道或起伏较大的路面时，悬架可以有效抑制车身跳动或起伏，不会出现车身连续上下摆动的情况，让驾驶员放心驾驶。

通过短时间接触，当车辆以80公里/小时或更低的速度巡航时，车内的隔音效果仍然非常好。但随着车速的提高，当车速超过100公里/小时时，尤其是以120公里/小时巡航时，车辆的风噪会变得相对明显。从驾驶员的直观感受来看，明显的噪声源是a柱与后视镜之间的拐角处。当然，此时的噪音表现不会影响车内乘客的正常交流或听音乐。总的来说，荣威i6噪音控制的主观感受在同级别中属于中等偏上。

■外观:简约大方时尚。

谈完荣威i6的表现，我们再来简单回顾一下这款车的外观、内饰设计和空体验。先说外观。荣威i6和之前上市的RX5一样，来自SAIC设计部主任邵景峰先生带领的团队。我们之前也详细介绍过这款车的详细外观，感兴趣的朋友可以看看。

荣威i6的外观很大程度上延续了Vision-R概念车的设计理念，整体外观可谓“简约而不简单”。它的车身比例协调，线条看起来很舒展，尤其是很多细节，比如前进气格栅的线条和大灯内部的镀铬饰条是整体设计的，非常精致。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

对于荣威i6的外观，厂家一直在强调两个概念，一个是风阻系数0.25；另一个是1835毫米的宽度。阻力系数的概念是什么？说白了，其实是和油耗表现挂钩的。根据厂家人员，有统计。传统能源车如果阻力系数下降10%，油耗可以下降3%，这是真实的测试结果。我举几个例子给大家一个直观的参考。2021年上海大众推出的帕萨特（查成交价|参配|优惠政策）B5，阻力系数为0.28，是当时汽车阻力系数的标杆车型。现在特斯拉Model S（查成交价|参配|优惠政策）和丰田普锐斯（查成交价|参配|优惠政策）的阻力系数是0.24。所以总体来说，荣威i6获得的0.25的数值是一个非常不错的答卷。至于这张答题卡背后的流程，今天就不细说了。后续我们会有详细的文章，感兴趣的朋友可以期待一下。

与高风阻系数相比，1835mm的宽度可以说是每个人看车时都有切身体会的地方。这个数据不仅比朗逸、英朗、Sylphy等主流合资品牌宽了很多，而且比大众凌渡（查成交价|参配|优惠政策）还多了9毫米。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

车身宽度带来的直接好处就是进一步凸显了整车的高级外观感。我们平时在描述一辆车的外观时，经常会用到“宽”这个词，其中“宽”对于外观风格的提升有着明显的作用。在这方面，我们可以稍微注意一下明天路上经过的车辆。相比窄高车，车身更宽更平的车往往更符合主流审美。

■内饰和空房间:中控台的造型与RX5相似，乘客空房间和后备箱的表现令人满意。

荣威i6的内饰设计与RX5相似，是荣威最新的家族风格。整体造型比较简约，10.4英寸的中控屏和大面积皮革包裹的中控面板也为科技氛围和豪华感增添了不少看点。

其中，这款中控10.4英寸大屏的使用体验与RX5完全相同。它采用YunOS系统，内置定制高德地图、夏密音乐、4G网卡等功能，与车载总线高度兼容。它不仅能提供娱乐功能，还能控制空调节、天窗、车窗和检查车况等。详情请参考我们荣威RX5（查成交价|参配|优惠政策）长期测试文章。

此外，作为新推出的车型，荣威i6上的这套系统还将连接支付宝功能，可以自动交易并支付日常车辆产生的停车费和燃油费。遗憾的是，我们的试驾没有绑定账号和启用这个功能，后续我们会单独体验。值得称赞的是，这款YunOS系统和10.4英寸大屏不会是荣威i6的“顶级专属”。据厂家人员介绍，它将从主销车型的分布上配备这种配置。仪表盘上的7英寸屏幕可谓锦上添花。它的存在不仅进一步增强了车辆的科技感和力度，而且具有很高的可玩性和实用性，尤其是在使用导航时，用户体验非常好。

除了科技感十足之外，荣威i6的空性能和座椅舒适性也非常令人满意。首先，空之间，我身高176cm，体重99kg，所以超重。上车后的第一感觉就是座椅很舒服，皮质手感好，座垫和椅背软硬适中，很好的衬托。在空方面，我把座椅高度调至最低后，头空之间还剩4指左右，后排头空之间还剩3指左右，腿空之间多了2拳。这空性能绝对是紧凑型车的一流。至于后排的出风口空，这个自然不会缺席。如果有什么改进空，希望能在后排增加一个12V或者USB电源接口。

更重要的是，其宽敞的后排空空间并没有因为牺牲座垫长度或刻意抬高座垫仰角而被“偷走”。它的后排座垫比较长，490mm，这个数据是什么概念？举两个简单的例子，朗逸的是440mm，Sylphy的是470mm，这意味着荣威i6的后排座垫长度在紧凑型车中是数一数二的，甚至达到了很多中型车的水平。而且它的坐垫和靠背的角度设计合理，人坐起来非常舒服，没有“嵌套”的感觉。因此，我对它的乘坐舒适性非常满意！

首先，后备箱是以一种独特的方式打开的。这种设计不仅体现了个性，而且具有实用性。也就是当你手里拿着重物的时候，可以用手肘推动车标，然后打开后备箱。这在一定程度上类似于踢感后备箱，这种设计明显比安装电子感应装置便宜。虽然与感应式设计相比，在雨天车辆脏污时，仍然无法避免车身与车辆接触的过程，但至少在大多数时候，使用起来非常方便，这种体贴值得称赞。

另外，它的后备箱空比较规整，体积也比较大。虽然我们在拍摄的时候还没有得到它的体积数据，但是就使用体验来说，它的容量还是相当可观的。我们的24寸照片盒和30寸大行李箱刚好可以平放在后备箱里，此时还有很大的空间空右侧的储物间空还有一个网袋，专门用来存放车蜡、气泵等东西。可惜它的后座靠背只能整体放下，而不能分成4/6，一定程度上限制了空之间的灵活性。

编辑评论:

总的来说，i6是荣威品牌继RX5之后带来的抢眼产品。看它的整体表现，无论是外观内饰的设计，动力性能，驾驶体验，都是相当令人满意的，是一款非常均衡的产品。外观简洁大气，内饰充满科技感，乘坐空房间宽敞。同时其1.5T发动机动力十足，与7速双离合变速箱匹配良好。测量的0-100公里/小时的加速度在不到8秒的时间里甚至超过了预期。此外，其变速箱的平顺性不仅在中国同级别品牌车型中名列前茅，甚至超过了部分合资车型的水平，这一点还是非常值得称道的。

结合荣威i6此前给出的10-15万元的预售价格，其所要面对的战场略高于目前中国品牌主力紧凑型轿车主导的不足10万元的水平，将面临大众朗逸、别克Hideo、日产Sylphy等合资企业的挑战。从产品来看，荣威i6确实有实力与之抗衡。下一步就是看它的价格能否在2月17日正式上市时再次让我们惊喜。