晚点回家没关系 测试东风标致e2008

萌凶的外观设计

日常生活就像一段文字。早上6点起床，在键盘上敲空两下，就是这一段的开头。经过精彩的描述，这一段在下午6点结束，但并没有结束，只是打开了下一句。两句话之间，留给人的时间并不算太多。即使在车里多听一首歌，也会被家人关心的电话打扰。然而，我一直在享受这个只属于我的“自由时间”。为什么我能获得足够的“空闲时间”？让我们从一辆汽车开始。我测试了刚上市的电动SUV东风标致e2008（查成交价|参配|优惠政策）。

标致e2008是标致品牌在中国推出的首款纯电动汽车。它来自标致2021年的CMP多能源模块化平台。在研发之初就考虑了电气系统的布局，所以车内的空房间和燃油车在设计上没有太大的区别。

标致e2008 2020款 3D臻尚版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价18.80万

萌萌设计

相信大多数人都能接受全新标致e2008的外观。将夸张和凌厉的元素融合在一起后，这款小型SUV就有了可爱的气质。

与燃油版2008相比，e2008增加了一些电光蓝的元素。前后车的车标、两侧挡泥板的车标、后车的车标都采用了电光蓝设计。蓝色元素的小狮子Logo看起来更可爱。

在紧凑型SUV中，e2008的车身尺寸相对较小。凸起的窗线和黑色车顶一定程度上提升了车身的视觉长度，没有了上一代的紧凑感。认为个人黑白配色设计比燃油版2008款黑橙配色更时尚经典。

两个充电接口都安装在左后翼子板上，两个充电接口的盖子用绳子连接，但并不绑定在车身上。如果在外面充电，我个人建议最好把两个盖子放在一起，以免丢失。

尾灯也是我个人最喜欢的地方。透明外壳内有三个红色的LED灯，每个灯内部都有透明的粒子板。从远处看非常有辨识度，近距离看细节也足够精致。

标致的品牌设计从来都不是什么可以选择的，绝对超越了现在最流行的存在。新款标致e2008延续了标致4008（查成交价|参配|优惠政策）和5008的设计语言。因为之前老大哥的探索，大部分人还是能欣赏到e2008的外观，不会被批评太前卫。

极具设计感的内饰

注重设计的内饰

进入车内，无论在哪里都能看到标致品牌的精髓展现，如小巧的方向盘、高级的仪表、钢琴按键，都是极具辨识度的设计元素。虽然工作用的材料比较一般，但设计合理，基本上没有表现出任何廉价感。

e2008的方向盘延续了4008和5008的出色手感，351mm的宽度比大部分车型都要小很多，总感觉像开卡丁车一样。唯一让我觉得有点不方便的是上下部分都设计了平边。停车的时候不容易判断方向对不对，所以总是需要看中间的小狮子。因为两侧后视镜面积小，没有曲率设计，所以e2008的部分分数也从视野项目的分数中扣除了。

事实上，这个3D仪器由两个屏幕组成。仪器顶部的屏幕将信息投射到仪器屏幕前的玻璃上，与后面的屏幕形成前后层叠关系，呈现出3D效果。在显示过程中，两屏动态配合完美，前后逻辑体验相对新颖，比全液晶仪表更有新鲜感。

中控屏的两侧是固定的空显示区域，中间可以用来显示汽车的功能，所以实际的显示屏大概是16: 9。虽然屏幕支持触控功能，但如果要切换功能界面，还是需要通过屏幕下方的触控按钮进行操作，而这一排按钮没有触控反馈。两排按钮旁边有一个非常精致的音量旋钮。只要按下这个按钮就可以关闭屏幕，而不是静音。有时候法国人的脑回路相当混乱。因为中控系统没有一键静音功能，在使用便利性上会有所扣除。

测试车座椅采用皮革、Alcantara、面料三种材质拼接而成，视觉效果和舒适性都很好。有些人更关心头枕使用轻型Alcantara，因为如果驾驶员或乘客的头部机油较重，很容易弄脏，不容易打理。

e2008虽然配备了一体式全景天窗，但整体采光面积不如两件式天窗，但由于可以开启的空间更大，通风面积比两件式天窗更好，孰优孰劣取决于个人喜好。但是，除了降低故障率之外，我实在想不出全景天窗和手动遮阳结合有什么好处。

乘坐空间满足家用

搭个便车空满足家庭需求。

或许对于e2008的大多数消费者来说，空房的需求主要集中在前排。之后不算放包，最多就是像个孩子一样坐着，五个人出行的情况应该不会太多。接下来我们来看看e2008房间空的表现。

我们身高177cm的体验者可以在前排和后排获得一个相对宽敞的空房间，但是后排中间的平台凸起比较高，影响乘坐舒适性。一般来说，满足四个成年人的出行需求是绝对没有问题的，把空房间带回家使用也不是问题。

E2008的储物间空并不丰富，但每个房间空的容积都比较大，一定程度上弥补了不足。e2008后备箱空房和燃油车没什么区别。正常情况下可以提供345L的容量，刚好够放下一个行李箱。后排座椅放倒后，最大深度可达1580mm，日常使用基本没有问题，只是后排座椅放倒后会形成台阶，对实用性的影响相当明显，所以车内空之间变化的评分相对较低。另外e2008没有配备备胎，补胎液和气泵都放在后备箱，对于城市使用来说问题不大。

续航力能表现一般

高速耐力

在本次测试中，我们使用了最新版本的汽用EV AH-100测试标准，并在一些测试细节和结果显示方面做了一些调整。如果您想了解新测试标准的调整细节，请点击此处阅读新标准的解读文章。由于e2008的续航里程是根据充电前的行驶情况计算出来的，所以充满电后显示的剩余续航里程对测试意义不大，基本没有参考价值。

根据测试标准，车辆充满电后，我们将驾驶模式调整为节能模式，并清除小计里程。此时车外温度26℃，所以测试时空调解关闭。车内只有一名驾驶员，车辆行驶约200公里，平均车速控制在90±2公里/小时，然后给电池充满电，根据行驶里程和耗电量计算出车辆的实际续航里程。

E2008的仪表和中控屏幕无法显示剩余电量的百分比。显示方式类似于燃油车的燃油表，用刻度和条形图表示。如果对续航没有更极端的要求，两种显示模式对使用都没有影响。

经测试，空开关关闭时，e2008以90公里/小时的平均速度行驶216公里，然后再次给车辆电池充电，总电量为40.98千瓦时，计算出城际高速测试的耗电量为19千瓦时/100公里。按照45.24kWh的电池容量，实测城际高速续航里程为238km，满足短途城际乘坐问题不大。

在30-80%电池电量的充电测试中，e2008最大充电电流可超过150A，充电超过75%后，充电电流降至72A左右。30%至80%的最终充电时间为30分钟，符合主流纯电动汽车的正常水平。

再多说几句e2008的充电速度。除了电流再减少75%之外，还将有两次分别约为90%和97%的减少，分别约为25A和5A。因此，在电量超过90%后，e2008的充电效率将显著降低。如果是日常使用，建议充电到90%，否则一次充电的时间成本很可能会超过。

城市低速运行续航能力

市区低速测试也会给车辆充满电，车辆设置与高速续航相同，都是节能模式，司机相同，空关闭。

行驶约三个半小时后，e2008已行驶102公里，平均时速31公里/小时，总功耗13.55千瓦时(充满电后，可发现e2008城市低速功耗为13.3千瓦时/百公里，按电池容量45.24千瓦时计算，其城市低速续航里程约为340公里，与工信部对比。

根据两次续航测试的结果，按照城市35%高速工况和65%低速工况的比例，e2008的综合续航得分为304公里，与工信部的360公里相差15%以上。目前，e2008的续航里程与中国品牌400公里起步的电动车相比有些遥不可及。但是作为日常使用，300公里的续航里程已经可以满足大多数消费者的交通需求。每隔一天给手机充电一次，享受你可以随意支配的时间。即使你回家晚了，也不用担心家人会打电话催你。“喂，媳妇，我在给车充电，所以回家晚了！”

平顺为主的动力

基于平滑的功率

根据e2008的官方数据，动力源为德国大陆品牌的永磁同步电机，最大功率120kW，最大扭矩260N·m，最高时速150 km/h。

e2008功率输出的最大特点是线性。虽然电机对开关反应很快，但动力输出并不突兀，有一种燃油车拉高速度的感觉。120kW的峰值扭矩与之前的1.2T T车型相差不大，低速有足够的动力，响应快。虽然高速还是有反应，但加速不如低速。

e2008的三种驾驶模式主要体现在电机对开关踏板的响应上。在标准模式下，响应更快，功率输出强度适中。在运动模式下，当响应提高时，动力的输出也会变强，但主要是线性的。在节能模式下，响应速度会晚一点，开关深度的功率也会弱一些。

与大多数电动汽车不同，e2008在D挡不能独立调节动能回收模式。想要实现强大的动能回收，只能选择B挡。在D挡，e2008的动能回收几乎察觉不到。开关踏板松开后，车辆很大程度上模拟了燃油车的滑行过程。在B挡，动能回收明显增强，会有明显的刹车感。如果要实现单踏板操作，B挡的恢复还是有点轻的。

加速试验

e2008虽然支持类似燃油车的弹射器启动，但加速结果和直接切换其实没有区别，因为初始阶段的扭矩输出会受到限制，所有的扭矩不会一下子直接作用到车轮上。整体加速过程没有激进感，9.33秒的成绩在同价位电动车中也不算快。

灵活的底盘表现

灵活的操作性能

不用说，你一定猜到了，e2008肯定采用了扭力梁后悬架，你也知道它的驾驶体验不会差。

e2008的减震器对路面震动的吸收能力比较一般，大部分路面震动都能传递到车上。如果通过减速带，后排乘客会有相对明显的离开感，对驾驶舒适性影响较大，因此减震效果得分较低。底盘虽然很紧，但是连续多弯路行驶也不会觉得有什么拖沓，后面的跟踪跟跟都不错。如果说有什么缺点的话，我觉得底盘有点薄，缺乏一种沉稳的感觉。

我认为转向调整是e2008最大的缺陷。虽然在同级别中方向盘指向性优秀，但转向阻尼增益随速度的线性不够。转弯时如果加速或减速，可以明显感觉到转向力的阶跃变化，对驾驶体验影响很大。

当e2008低于20km/h时，车外会有持续的警报声，可以帮助附近的行人及时发现车辆。但是由于车辆隔音不好，车内可以听到。如果是长期堵车，真的很烦。中高速行驶时，风噪和胎噪一般得到控制。当车速达到120km/h时，如果车内乘客想要正常交流，就需要提高音量。

穆斯试验

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

测试过程中，e2008的电子稳定系统介入较晚，介入力度相对轻微，直到b区第二次转向才发挥实际作用，第一次转向时，车头对方向盘反应迅速，指向清晰。但进入B区进行二次转向时，较厚的胎壁影响了转向响应和精度。71.4公里/小时的最终及格分数在我们的测试中并不出色。

制动试验

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

e2008的刹车踏板在起步阶段有一些假位，反馈力有点轻，整体制动力输出有点偏软，不能给驾驶员很强的信心。好在制动力输出是线性可控的。41.33米的成绩只能算是合格水平，但e2008的刹车脚感和制动力输出在连续多次测试中没有变化，成绩比较稳定。

噪声试验

和实际体验一样，e2008的噪音测试结果非常平均，所有数据基本相当于的推荐值，测试数据甚至高于之前的1.2T 2008，所以e2008在车内噪音和噪音感知两个项目上的成绩都比较低。

总结:

和很多喜欢汽车的朋友一样，我曾经认为只要燃油车还能上路，我就不会选择电动车。然而，当我真正接触到几辆电动车时，我改变了主意。电动汽车加速响应更快，使用成本更低。最重要的是给电动车充电可以给我更多的自由时间。我可以静静地听几首歌，看看自己感兴趣的车，翻两页买了很久却没读过的书，如果喜欢，可以下车和旁边的司机聊聊天。此时此刻，我对工作和家务没有任何担忧。

回到车辆本身，相信全新的2008车系会受到很多消费者的喜欢，造型时尚可爱，内饰充满设计感，性能实用空。这款e2008同样动力流畅，底盘紧凑，操控感好。虽然其隔音和充电效率还有待提高，但总体来看，e2008是一款20万元以下的合资品牌电动SUV。