剑拔弩张新希望 试驾丰田第二代Wish

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只要回顾丰田首款MPV——第一代Wish的辉煌成就，想必没有人会怀疑，第二代Wish将是下半年MPV最具影响力的新作！愿望在MPV领域首屈一指。自2021年9月上市以来，累计销量超过8万辆，上市后的第二年，即2021年，Wish在第一个完整年度共售出31654辆，夺得台湾省MPV销量冠军。同年，2638辆的月均销量也是台湾产MPV空之前的最高纪录。

然后，2021年底，台湾省产的马自达5（查成交价|参配|优惠政策）问世，2021年，CR-V、i-MAX、Grand Livina（查成交价|参配|优惠政策）等三代新车上市。在竞争对手逐年增多的影响下，MPV热潮因高油价放缓，新鲜感不复存在等等，Wish的销量逐渐下滑。2021年，虽然台湾省制造的7,304 MPV年销量仍保持第二，但无法回到2021年的成绩。

现在，对于积极回归MPV霸主地位的丰田来说，第二代Wish的诞生将是重燃新希望的关键之举。当然，改头换面的新Wish能否再次影响MPV紧张的神经？是这次要揭露的重点！第一次看到完全改变的Wish II，最强烈的感觉就是新的Wish车型变得极具运动感和年轻感。说完全摆脱了上一代庄重稳重的氛围，迎合家庭使用，也不为过。

大胆的视觉冲击，首先是车头的美式镀铬保险杠风格，刻意加长的大开口进气口，线条分明、醒目的大镀铬横条搭配两侧前雾灯，再结合流线型赛车车头的镀铬水箱盖，加长的发动机盖立体折线以及HID熏黑大灯组，整体风格既彰显了科技产品沉稳前卫的金属线条，又带来了Wish从未有过的劲爆气势。

在车身的基本线条部分，很明显新一代Wish大致继承了上一代的轮廓，并没有太大的变化，所以人们在车侧一眼就能认出是一个Wish。在细节上，更像新一代Previa的流线设计元素也出现在Wish上。作为Previa标志性的悬浮式车顶概念的延续，全新的Wish B柱采用黑色装饰，使得完全变暗的B柱到尾柱与凸起的腰线相结合，向前移动8 cm的a柱变化在Wish的侧面带出更加突出的视觉运动感。

同时，老款直柱尾灯的设计，横置红白LED尾灯的新样式，以及向前延伸至车侧的大面积设计，也呼应了像Previa这样的MPV作品的设计特点。来到车尾，大空力尾和镀铬牌照框上缘装饰条的设计与老款相同。但是，肌肉线条突出的美式后保险杠呼应了汽车完全运动的前部的巨大变化，新保险杠明显带来了新的Wish，与以往的视觉饱满度不同。

多产且畅销的第一代Wish车在台湾省道路上有着较高的知名度，在试驾过程中，多辆第一代Wish车恰巧相遇，正好给新老Wish兄弟提供了一个并肩对比的有趣机会。对比两个阶段可以看出，虽然两代Wish在体型和身体线条上具有连续性，但在风格的诠释上却有着完全不同的走向。即使第一代Wish的车主对轮圈和尾部进行了改装，整体的运动风格还是不如第二代Wish，更加动感和牛逼！

第一代Wish以半岛式中控台和位于中控台内的换挡杆的特殊设计赢得了消费者的认可。新款Wish在原有中控台设计的基础上进行选择后，再次挑战了消费者对中控台设计的接受度。坐进Wish的前排座椅后，独特的翼形双层中控台设计立刻成为U-CAR编辑讨论的焦点。

总的来说，机翼双层中控台概念利用高度下降的对称空出风口和机翼概念，将驾驶员座椅和乘客座椅切割成半岛中控台两侧左右独立的区块。对于双前排座椅的乘客来说，这样的设计确实起到了加分的效果，拥有一个完整的个性化座舱。

但是，被前排乘客座椅取消的升降式储物箱和辅助手套箱减少的空车厢减损了前排座椅储物箱空车厢的弹性。同时，空通风空气在驾驶仪表盘上方移动，与以往使用的驾驶视觉感不同，需要进行适配。座舱界面质感部分，半岛中控台整体塑料与老款相似，没有明显的提升。

不过新一代Wish在细节质感和豪华感上还是下了很大功夫的，包括全新的三款运动方向盘都采用了真皮包覆，实际握感也比老款方向盘更好。当然，增加的方向盘拨片和蓝牙按钮也让设备更加丰富。橙红色双环自发光仪表和MID信息显示屏也是提高车况信息识别的好设计。此外，车门扶手侧板的皮革涂层处理使手在休息时有更好的柔软触感。

座舱界面质感部分，半岛中控台整体塑料与老款相似，没有明显的提升。至于带中文导航功能的触摸屏DVD影音系统，依然保留了第一代Wish令人印象深刻的图像信息丰富、搜索方便、导航清晰的敏捷性。随着时代的进步，新型号取消了传统的卡式音响。此外，扩大车辆油耗记录和车辆更多零部件的保修功能，将继续发挥产品对车主的吸引力。

那么，关于两个座椅左右两翼的一组对称空出风口能否有效照顾到第二排和第三排座椅的乘客，也带出新一代Wish在驾驶舱内的创新设计空。以往只有前排座椅出风口支持后排座椅冷却室效率的设计，第二代Wish提出了增强方案，双前排座椅有更多的独立/[/k0。中控台上方预留有向上空的出风口。当你伸手感应时，可以探测到送风的路线，然后来到吸顶式带独立吹风机构的后排座椅空调循环装置，将空调“接力”到后排座椅。

在气温不高的秋冬季节，体验过系统后，不常见直接将空调风机后座出风口与空空调风道连接，这样如果一开始前排座椅的温度没有降低，吹冷风的效果就不那么明显了。然后，随着驾驶舱内的温度降至设定空恒温，后排座椅的第二排和第三排冷室循环。但是对于鼓风机的三级风量设置，除了第一级风量比较安静外，第二、三级风量会逐渐加大，更适合快速降温，然后降温后会回到第一级风量，更适合保持座舱乘坐的安静。

另外值得一提的是，它是威士车顶新设计的LED座舱氛围灯。前玻璃通过车顶空调循环装置一直延伸到第二排座椅的顶部。四盏白色LED阅读灯结合蓝色导光氛围灯，在舱内光线较暗时点亮，真的有一种独特的座舱氛围。

座舱部分，新Wish延续了老Wish的重点设计，包括6+1三排七座设计、第二排6/4和第三排5/5可拆卸倾斜设计、第二排前后滑动功能以及座椅倾斜后的扁平行李空空间等。，它提供了Wihs肯定的驾驶舱多重乘坐和承重功能。不仅如此，取消了双天窗或单天窗的设计后，并没有刻意做大角度向后倾斜的车顶线条，机舱宽度和机舱高度较上一代略微放大了10毫米和5毫米，让全新的Wish ride 空房间在换车型的过程中没有被牺牲。

如果让我选择一款最具Wish热门特色的新设备，那绝对是IPA智能泊车辅助系统，这是全岛首创。当进口车还处于呼吁高科技形象的罕见辅助设备水平时，Wish可以先推出这款可以支持路边停车、倒车秀逗魔导士的辅助系统，对技术的前瞻性应用给予了肯定。

但是在实际使用这个系统的时候，还是可以发现这个系统在自动辅助停车方面的精度还是比较到位的，比如车位左右边框的白线距离等距空。除了成熟进步空的距离，车主对系统操作的熟悉程度也会影响系统的实用性。另一方面，当这个系统越来越普及的时候，其他司机，对于新手IPA用户来说，需要在熟悉阶段花更多的时间或者多次重试停车动作，这也是未来需要适应和容纳的问题。

以倒车停车模式为例。在接近合适的停车位前，先按下方向盘左后方的IPA启动按钮，然后车身前进方向与停车位的前向线平行。前进时，侧雷达会探测到间距合适的车位，屏幕会指示探测到车位第一声后，向左移动方向盘半圈至一圈。然后，前进后，系统会发出两声连续的声音，开回方向盘后，档位会卸成R挡。中控屏幕上会出现目标车位提示框的图标，驾驶员可以通过屏幕的多向触摸按钮进行微调。此时屏幕左下角还支持相邻车位的切换和校正功能。如果一切正常，驾驶后再按ok，只要通过刹车控制车速，IPA系统就会自动介入方向盘和倒车动作，将Wish停在预定车位。

在实际使用该系统时，仍然可以发现该系统在自动辅助泊车方面的准确性是到位的，比如车位左右边框上距离白线的等距空间距。除了较为成熟进步的空空间外，车主对系统操作的熟悉程度也会影响系统的实用性。

像上一代Altis和Wish在底盘设定上的共同性一样，这一代Wish不仅有着相同的起源，动力系统也被全新Altis 2.0的2.0升Dual VVT-i双可变气门正时发动机所取代，而变速箱则没有采用整车标配的CVT变速箱，而是保持了四速自动手动变速箱的设定。然而，新Wish中方向盘换挡拨片的设计是对驱动系统的重要改进。

这款2.0 Dual VVT-i发动机展现出了出众的怠速静谧性，发动机前后左右连接副梁和车架的稳定设计也发挥了发动机良好的抑振效果。上路行驶后，换上全新一代的Dual VVT-i的Wish，除了原厂精细化的油耗数据外，仪表盘上还显示了控制界面对更节能取向的需求。新增的ECO节能驾驶模式，包括左环仪表下方的ECO显示灯和集成在MID液晶屏上的ECO ZONE油门深度显示，可以在正确的时间提示驾驶员。在获得适当而充足的动力输出时，我们还应注意对油门幅度和发动机转速范围的控制，以便

根据实际经验，ECO灯显示的工作范围是发动机转速稳定在2,000 rpm以内。此时系统识别出是节能运行，超过2000转时会关闭提醒驾驶员注意。此外，当驾驶员将变速杆切换到S运动挡位和手动挡位模式时，ECO系统判断驾驶动力需求为优先，因此ECO模式将暂时关闭。事实上，通过避免深油门拉速和密集的制动和启动动作，可以普遍认识到改善油耗的效果，但驾驶往往被忽视。因此，以Wish这种生态节油模式的教学特点，如果能够遵循驾驶，从长远来看将有助于车辆的节油性能。

具有良好抓地力的方向盘和具有中等辅助力的电子助力方向盘使Wish在一般路段具有相当水平的轻松控制响应。新款Wish G-opt配备195/60 R16 MAXXIS MA-P2标准轮胎匹配，整体驾驶和操控性能相当均衡。湿地道路的转弯制动和转弯轮胎抓地力表现，新一代Wish在50-60 km/h的正常速度下表现可接受且可靠。

虽然2.0 Dual VVT-i的动力输出比原来的2.0 VVT-i略低，并且保持了四速自动手动变速箱的设定，使得账面性能数据的Wish并不是特别抢眼，但在新的Wish加入方向盘换挡拨片的设计后，无需强制升档即可锁挡并换挡至6，200转断油的设计依然为驾驶系统带来了相当大的乐趣。

除了节能的需求，新一代Wish在驾驶时驾驶舱的静谧性也有了显著的进步。首次启动配备Wish的按压启动发动机的启动按钮后，2.0双VVT-i发动机显示出出色的怠速静音性。发动机前、右侧副梁与车架连接的稳定设计也对发动机的振动起到了很好的抑制作用。对于注重安静舒适座舱的消费者来说，新Wish这次可以在老款Wish的基础上进一步改进，不考虑机舱防火墙、底盘抑噪和车窗玻璃的隔音效果，这已经成为产品的另一个正面小众。

虽然不如老Z版的硬朗悬架和灵活性稳定性好的双A臂后悬架，但新一代Wish延续了前麦弗逊后扭杆拖臂的底盘设计，略带Q感的悬架，在一般道路驾驶舒适性方面给人留下深刻印象。但在弯道和连续弯道高速行驶时，底盘仍然难以抑制车身侧倾和车身对中速度。

虽然2.0 Dual VVT-i的动力输出略低于原2.0 VVT-i，并且保持了四速自动手动设置，使得账面性能数据的Wish并不是特别抢眼，但在新Wish加入了方向盘换挡拨片的设计后，挡位可以锁止并换挡至6,200 rpm左右、断油不强制升档的设计依然为驾驶系统带来了相当大的乐趣。同时，全新Wish G-opt上的195/60 R16 MAXXIS MA-P2标准轮胎组具有相当均衡的整体驾驶和操控性能。干路上车轮的噪音相当低，加上当天山区湿滑路面良好的排水和湿地抓地力，依然可以稳定支撑Wish公里/小时以内的平稳转弯。

由于合泰汽车将安排Wish的另一次公开试驾，本次新Wish的动态操控响应将会先尝一尝，所有人都将面临详细的操控体验，这将在未来Wish新试驾的新报告中进行说明。回望2021年9月8日，丰田第一代台湾省造Wish大包装大酒店，举行了一场罕见的盛大亮相，也开启了Wish MPV争霸的华丽新篇章。如今，在新面貌、新技术的支撑下，被海浪带走的新一代Wish，能否燃烧起雄心壮志，回到更好的时代？敌我各界都睁大了眼睛，密切关注！