“老三样”新面貌：风云变幻的中国车市

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对上世纪（查成交价|参配|优惠政策）末汽车市场有记忆的读者，绝对不会对“老三样”这个词感到陌生:一汽-大众捷达（查成交价|参配|优惠政策）、上海大众桑塔纳（查成交价|参配|优惠政策）、神龙富康（查成交价|参配|优惠政策），它们都是当时大多数人、企事业单位购车的首选。如今20年过去了，“老三样”经历了多次变化和进化，其对应的车型都经历了换代或重生，其中捷达和富康甚至从轿车系列升级为新品牌。其实在“老三样”演变的背后，我们也可以更多地了解到汽车市场的风云（查成交价|参配|优惠政策）变幻:它们是跨国汽车公司为深化中国市场、谋求更大利益的别出心裁的方案，或是一些只能在中国汽车市场看到的“怪现象”...现在，让我们一起走进今天的话题。

"第七代捷达和第一代捷达"

“海外第二代捷达试产首款国产捷达下线”

“国产捷达上市后，真正拍摄的街头广告和投放活动”

先简单回顾一下捷达的前世:大众捷达是大众在1979年基于历代高尔夫平台打造的轿车。堪称历代大众高尔夫的轿跑版，至今经历了七代的变迁。第二代捷达于1991年由一汽-大众引入中国，正式命名为“捷达”。即使比桑塔纳国产晚了8年左右，捷达也没有错过上世纪（查成交价|参配|优惠政策）90年代中国汽车市场的腾飞。同时，家用车选择相对较少，成为热门车型，自然被冠上“老三样”之一。

1997年，捷达换装全新风格前脸，设计抄袭帕萨特（查成交价|参配|优惠政策）B4。

2021年，捷达第二次改款，采用新的前脸和尾部造型，细节也做了调整。

“2010年国产捷达MK2停产前最后一次改款”

“2021年，第四代捷达推出后，更名为宝来（查成交价|参配|优惠政策），一直持续更新至今。”

“2021年，第五代捷达推出后，更名为速腾。此后，第六代/第七代捷达被垂直取代，成为速腾的两个新世代”

进入21世纪，第二代捷达在国内的持续普及也带动了后续换代捷达车型的推出，包括2021年推出的宝来和2021年推出的速腾。此后，捷达/宝来/速腾在中国市场形成了“同一款车的三代车相互独立，“各走各的路”单独更新”的怪象。其中，捷达从80年代的A2底盘车型进化到2021年的PQ25平台。宝来也继续保持在中国的特殊地位，2021年完成了从PQ34到MQB平台的跨时代切换。速腾刚刚在3月18日完成了从第六代车型到第七代车型的升级。截至目前，捷达、宝来、速腾仍是一汽-大众的三大独立轿族，各自活跃在紧凑型轿车档次的中低端和高端细分市场。

捷达品牌独立:前三款车型，性价比高。

“从左到右依次是捷达VS7、捷达VA3、捷达VS5””

但随着捷达品牌的自主推广，一汽-大众紧凑型轿车的三足鼎立局面即将被打破。2021年3月22日，一汽-大众捷达品牌的三款新车——首款紧凑型轿车捷达VA3、首款SUV捷达VS5、第二款SUV捷达VS7一同亮相。关注过我们之前的谍照等报道的读者，应该已经提前得知捷达VA3来自于现在大众捷达的标准和面貌的改变。捷达VS5和VS7基于科洛克、T-ROC、途岳等车型采用的大众MQB-A1平台。其中，VS5作为原型车由SEAT Ateca直接优化；VS7的首次亮相更像上汽大众途岳的加长版，因为同平台两款车型的侧面细节太过相似。

看完之后，不知道大家怎么看？反正我想到一句一直在市场上流传的话:“大众品牌车型在车标上的定价比同级别的其他几万个品牌车型都贵”——这句话看似夸张，但仔细想想，大众汽车定价高的原因是不是因为增加了空后期打折的空间？答案是肯定的，而这恰恰是捷达独立的原因，也是大众想出来的“新玩法”。

捷达品牌项目前身于2021年曝光，可见大众集团的远见卓识。

五年前，在中国大陆市场上如鱼得水的群众，对自己的成功并不自满。群众知道中国巨大的市场还有无限的潜力可以挖掘。2021年，我们报道了一汽-大众第三品牌项目的一些信息。从现有资料来看，捷达品牌和大众品牌的关系其实很明显。在丰富现有产品线的基础上，不断推出更多更新、本土化的车型，2021年，德系品质、高性价比的捷达品牌终于落地。

如今，即将上市的捷达品牌车型将不会有大众LOGO，也不再“高级”，因此其价格肯定会大幅下降空。虽然是一个全新的品牌，但捷达不仅是一个男女老少皆知的“老字号”，还保留了大众的“德国品质”——其产品全部基于大众现有车型，生产技术也与大众车型不相上下，只是通过降低售价配合较低的品牌定位等节约成本的方式，从而为大众集团开辟了一个新的消费层次。

捷达的到来，将帮助大众在被“卸闸”罚款后“回血”

回顾2021年9月18日，美国环保局和加州空燃气资源委员会联合曝光了大众集团柴油车排放测试造假问题。自此，大众汽车“排放门”事件正式拉开帷幕...世界上很多国家都跟进了大众集团的调查，大众集团更多的品牌如奥迪、斯柯达、SEAT等也参与其中。

这些年来，大众集团因“排放门”事件而要支付的罚款可谓是天文数字，包括2021年147亿美元的和解赔偿、2021年德国大众集团10亿欧元的罚款、奥迪8亿欧元的罚款等。但车辆回购/召回产生的费用、赔偿受影响消费者产生的费用、各级人才的流失，都让大众集团深受其害。最新统计数据显示，自2021年以来，公众因“排放门”事件损失了超过300亿美元的财产。

捷达品牌是大众寻求新突破、拓展新市场的重要尝试。自然，这样做的目的是为了获得更可观的利润，尤其是对于出院门后受到严重伤害的人。现在看来，大众集团高瞻远瞩的新品牌项目规划和对中国市场潜力的精准判断令人信服，不免让人感叹:“不愧为顶级跨国汽车公司”。

《早期神龙阜康》

在《老三样》中，热门品牌占据了两个席位。所以说了这么多捷达的事情，我们还是改变一下想法，把桑塔纳放在一边，说说富康。1992年9月，捷达在国内投产不到一年，其主要竞争对手之一神龙富康以CKD形式组装，驶出襄樊东风汽车总装测试厂车间。作为雪铁龙ZX的国产版，神龙富康在中国投产上市仅比欧洲晚一年。要知道海外版捷达MK2在1992年就已经到了生命周期的末期。当然那个时代的消费者并没有像我们今天这样深究这一点，所以无论是在海外即将被淘汰的捷达，还是几乎同步推出的富康，都成为了那个时代最畅销的车型，被奉为经典。随后，1995年9月，富康在武汉新建的工厂实现了国产。

“1998年，富康推出了轿车版——富康988，满足了国人的喜好。”

"雪铁龙爱丽舍基于富康988“精研”"

"雪铁龙爱丽舍基于富康988“精研”"

北京某驾校附近:大量已故爱丽舍教练仍在服役。

和捷达一样，富康车型在接下来的时间里也继续延续着自己的生命，先后衍生出了中国特供的轿车版988车型、世纪潮车型的轿车加长版、轿车改装版+更名为爱丽舍，以及最后一款轿车/两厢版、老款爱丽舍等。从1992年到2021年，“富康”的活跃期长达16年。如果算上2008-2021年期间销售的爱丽舍两厢版，雪铁龙ZX车型在中国市场已经销售了21年。到现在，我们经常能在路上找到他们的踪迹。

“东风富康500”

2021年富康停产十年后，2021年4月，神龙公司高层透露，富康即将重新崛起为新能源品牌。随后，东风富康品牌首款车型——富康ES500于2021年11月9日正式上市。在此之前，富康ES500没有出现在任何车展或独立活动上。这种前后没有额外宣传的“首次公开募股”的低调行为，和避免被太多人注意一样不正常。另外，查询官网后得知，富康ES500仅在全国8个城市的8家东风雪铁龙经销商销售。

东风富康品牌低调，富康500销售渠道少，缺乏合法血统，我们似乎嗅到了与东风富康和500不一样的味道。众所周知，“富康”在消费者心中有着极高的知名度和美誉度，可以说是一块金字招牌。但在我看来，ES500这种平庸的纯电动汽车，未必能支撑得住这两个字的价值。单纯的致敬经典可能并不是这个新品牌推出的唯一原因——“双积分”政策的压力不容忽视。

目前神龙公司的两大主力品牌东风标致和东风雪铁龙还没有推出任何新能源产品。东风富康诞生的一大原因，恰恰是为了帮助神龙汽车积累NEV新能源汽车积分，降低CAFC企业的平均油耗。因此，东风富康ES500自诞生之日起就肩负着使命。

其实也不能怪神龙，因为还有一个比东风富康更精彩的东西，那就是我在之前的文章中多次提到的广汽传祺GS4新能源家族。双积分方面，广汽新能源贡献GS4车型，分别贴上广汽三菱、广汽本田、广汽丰田、广汽菲克的标签，推出了广汽三菱奇志PHEV、广汽本田石蕊PHEV、广汽丰田ix4 EV、广汽菲克悦捷PHEV等一系列新能源姊妹车型。他们的诞生正是因为双积分政策的强大压力。

在《2021年新闻组印象深刻的新车:新能源文章》中，我曾说过:2021年，双积分政策将进入强制考核阶段，届时，类似“GS4姊妹车族”的汽车市场奇观可能会继续层出不穷。现在看来，东风富康500可能就是其中之一。

"桑塔纳原型车-大众帕萨特"

最后说说桑塔纳。桑塔纳恐怕是“老三样”中最知名的一个。1983年4月，德国大众帕萨特B2零部件由上海汽车厂引进，由CKD组装的第一批桑塔纳顺利下线，在工厂的一个角落里开了一条流水线。随后，1984年10月，中德签署合资协议，次年上海大众汽车有限公司正式成立。随着时间的推移，未来10年桑塔纳的国产化率逐渐提升到90%以上，越来越多的桑塔纳轿车进入中国的大街小巷、城市或农村。

"桑塔纳2007"

我们之前对桑塔纳的历史做过很多解读，这里就不细说了。在这篇文章中，我想换个切入点，和大家聊聊中国特别长轴距的车型。没错，桑塔纳轿车系列包括一款进口加长车型——桑塔纳2000，以及后来改款的桑塔纳3000和桑塔纳智骏。

桑塔纳2000原型车:1991年巴西大众新款桑塔纳

桑塔纳2000推出时，轴距比巴西原型车长108毫米。

1987年至1995年，大众和福特在南美共同成立了AutoLatina公司，股份比例为51:49。成立合资公司的目的是两家公司打算共同克服困难，合作研发新车，降低研发成本，使双方在南美互利共赢。随后，1991年，奥托拉蒂娜在南美市场推出了基于帕萨特B2“整容”的全新桑塔纳。除了福特版的姊妹车范思哲之外，巴西版的新款桑塔纳也是上海大众带来的，成为其第二款量产车，也就是1995年国产的桑塔纳2000。与原桑塔纳和巴西制造的新桑塔纳不同，国产桑塔纳2000的轴距达到了2656毫米，比前两者高出100多毫米，所有的加长部分都放在后门，也就是后腿空室。

“奥迪A6国产时，轴距加长了90毫米。”

多年来，很多朋友都在嘲笑这些轴距更长的中国制造车型，但事实上，轴距长的中国制造车型历史悠久。2021年加长90毫米的奥迪A6和2000年加长100毫米的帕萨特是最具代表性的两款车型。虽然它们的名字没有像后来的奥迪A6L等车型那样体现出来，但实际上两者都特意加长了轴距，以满足中国消费者的需求。2021年和2021年推出的原途观、奥迪A4L和新迈腾也在持续贯彻这一目标。

“屁股上的L”已经成为中国汽车界的通行做法”

随着中国汽车市场的蓬勃发展，其规模越来越大，成为需要各大跨国汽车公司“优先照顾”的重要核心市场。近年来，各厂商针对中国特供的车型如雨后春笋般不断涌现，满足了国内消费者的喜好，同时也成为了外媒的“真香系列”。桑塔纳2000是中国特供长轴距车型乃至中国所有特供车型的里程碑。20世纪90年代，这样一种前瞻性的国产化改进奠定了中国汽车市场未来几十年的重要发展趋势。

" 2013款新桑塔纳"

“2016款新桑塔纳”

2021年10月，上海大众全新桑塔纳正式发布。作为全新捷达的姊妹车型，两款都是基于大众PQ25平台打造，也是中国专用车型。2021年，新捷达、新桑塔纳相继上市，2021年中期改款后持续畅销至今。

“前格栅带有“上海”字样的老桑塔纳”

29年后，桑塔纳的名字从上世纪80年代的一款旗舰中型车，被赋予了一款入门级紧凑型轿车的名字。然而，它的传奇还在继续。桑塔纳不仅见证了中国汽车市场的快速繁荣，也见证了它自身的演变，这是中国汽车市场变迁的最真实写照。接下来，我们相信桑塔纳会继续活跃在入门级紧凑型轿车市场，努力工作，为出租车、教练车、入门级家用车等最朴实无华的工作做贡献。

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