装备伊顿差速锁 测试陆风X8 2.0T 6MT

全新动力总成/越野测试：强悍

硬派越野车应该具备哪些素质？扭矩足，车身强度高，通过性强，脱困能力强？我试着把这些功能放在我面前的新款Landwind X8上，发现它似乎满足了所有的要求。凭借更强劲的发动机、6速手动变速箱和后轮轴伊顿差速锁，Landwind X8在硬件方面具备成为优秀硬核越野车的品质。

如上所述，2014款的Landwind X8增加了2.0T汽油版，共有四款车型，分别为高低两轮驱动和四轮驱动。它们都配备了2.0T+6MT的全新动力组合，并配备了后轮轴伊顿差速锁。新车售价1098-1398万。是否值得，实地考察可以给我们答案。

新款Landwind X8的外观和内饰几乎与老款相同。想知道的话，文末有链接。在这里，我们先来看看新车改款的要点。

●全新动力总成:动力更强劲。

Landwind X8的这台发动机和Landwind X5一样，采用了代号为4G63S4T的2.0T发动机，这是沈阳航天三菱的产品，引擎盖上还保留着三菱的标志。只有发动机从X5上的水平位置变为X8上的垂直位置。6MT变速箱是江苏盐城马忠的产品。

●四轮驱动系统和轮胎、离地间隙等。

Landwind X8四驱车型配备了标准的兼职四驱系统，驾驶员可以通过车内旋钮在两轮驱动和四轮驱动之间切换。X8是两轮驱动状态下的后轮驱动；四轮驱动的情况下，前后轴硬连接，没有中央差速器，前后动力分配为50: 50。分动箱配有扭矩放大齿轮，放大比为2: 1。这些和老款的四驱版本X8没什么区别。

这款车的前轴车轮之间仍然使用了开式差速器，关键的升级在于后轮轴。后轮轴从原来的开式差速器改为伊顿差速锁。这样一来，Landwind X8就具备了后轮间限滑的能力。对于没有任何电子限滑系统的它来说，这次升级意义重大。伊顿差速锁是自锁差速锁，纯机械，可靠有效。对它感兴趣但不知道它工作模式的朋友可以看下面的视频。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

如果复杂的结构让你头疼，不妨看看这段话。先说实际操作:首先，伊顿差速锁和比较原始的牙嵌式差速锁的区别是不需要你手动操作。当两侧车轮速度差达到预设值时，差速锁会自动锁止。锁紧后，两侧车轮将具有相同的速度，相当于硬连接，达到与爪式差速锁相同的效果。其优点是结构可靠，锁紧完全，无需人工操作。缺点是锁定的时机不可控，这一点可以在后面的实际测试中体现出来。

厂家公布的Landwind X8接近角和离去角数据分别为27.4°和24.2°，厂家给出的空载荷最小离地间隙为200mm，位于底盘后轮轴的差速锁外壳内。陆丰X8配备maxxis 750 BRAVO H/T轮胎，为公路轮胎，不适合越野。

●实际测试

测试1:现场模拟测试

首先，请邀请冯路X8参观我们的“钢架阵列”。这是我们最新定制的钢架，专门用来测试车辆的四轮驱动系统。根据轴距和轮距，他们可以模拟任意1-3个车轮完全失去附着力的情况，从而尽可能抛开其他因素的影响，简单测试四轮驱动系统。

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Landwind X8的测试过程非常简单。首先，我们模拟了只有一个后轮有附着力的情况，它成功通过了测试。可以看到，一开始两个前轮和左后轮一起打滑空。这时右后轮没有足够的动力摆脱困境，所有的动力都被打滑的车轮消耗掉了。当左后轮达到一定速度时，也就是说当左右后轮速度差达到一定程度时，差速锁被锁住，两个后轮动力相同，X8凭借附着力靠右后轮成功脱困。可以看到，差速锁的每一把锁都很突然，突然发力的右后轮会短暂打滑，车辆突然有动力冲出，有点吓人，这也是伊顿差速锁的缺点之一。之后我们还模拟了只有一个前轮有附着力的情况，结果当然是无法脱困，因为X8的前轴没有任何限制轮间打滑的措施。

测试2:现场测试

经过模拟试验，我们对X8四轮驱动系统的性能有了初步的了解。接下来，我们将把它拉到一条路况复杂的未铺路面上。这里的路况会考虑四轮驱动系统、动力系统、底盘悬架、轮胎等所有因素。路面上层有厚厚的细砂，下面有微湿的沙子。为了增加难度，我们还刨出了相交轴。

挑战。慢慢爬坡，低速四轮驱动带来的强大动力让它毫不费力。当右前轮和左后轮掉进沙坑时，我感到非常轻微。如果是带承载式车身的SUV，那我大概就要带着车身到处逛几次了。非承载式车身赋予了X8出色的抗扭能力，即使车轮大幅度倾斜，车身也能保持水平。

然后，两个轮胎开始转动空。此时，转速为2000-3000转/分，并且空旋转持续不到半秒钟。我感觉车身明显向前甩了一下，伴随着车身后下方传来金属声:“卡！”这是伊顿差速锁！一切来得很快，也很粗糙，但却极其有效:接下来，X8像变了一个人似的爬了上来。

面对这种路况，伊顿差速锁也有一些缺点。就像之前模拟试验遇到的问题一样，它的抱死太突然，动力突然带着附着力传递到车轮上，会导致车轮剧烈打滑。Landwind X8的轮胎不是越野轮胎，在这里容易因为附着力不足而“剜”出来，增加了脱困的难度。

在未铺砌路面上高速行驶时，Landwind X8给人的感觉是结实“耐用”。车身任何部位都没有异常噪音，悬架行程长，减振柔和，每一处颠簸都一一过滤，不会直接撞击车辆。但是太软的悬挂也让车身晃得太厉害，乘客时不时会有轻微的甩手感。我觉得悬架的支撑能力强一点会好很多。转向的路感丰富，还原了原本的驾驶感受，通过方向盘的运动，让你感受到自己在什么样的道路上翻滚。

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Landwind X8在各方面都具备成为越野车的素质，在实际测试中也表现不错。然而，一些越野爱好者可能会担心涡轮增压发动机不如自然吸气发动机可靠。所以它的受众应该是这样的:他们购车的主要目的是日常出行或者旅游，但是他们希望自己的车有很强的越野能力，偶尔和同伴出去的时候能派上用场。我们已经验证了越野能力。下面我们来看看Landwind X8的道路表现。

公路驾驶和油耗：可以适应城市

●公路驾驶

在高速公路上行驶之前，我们必须关闭四轮驱动系统。因为Landwind X8的四驱系统只适合在非铺装路面上行驶，没有中央差速器，前后轴硬连接，无论是转弯时还是前后轴附着力不同时，都会损坏轮胎甚至四驱系统。顺便说一句，如果你想在越野时自动解锁伊顿差速锁，别忘了向前或向后慢慢开一小段距离，还可以轻轻晃动方向盘，这样差速锁就会自动解锁，变成一个打开的差速器。否则车辆转弯时轮胎会嘎吱作响，对轮胎和四驱系统都不好。

陆X8的车身很高，车内的坐姿也比较高，在城市里开车感觉有点居高临下。车身周围的视野非常好，没有像一些追求造型的硬派越野车那样牺牲实用性。它的方向盘从左到右有4.2圈，转向力也不轻，真的很难转头什么的。

悬架真的很软，尤其是前悬架。无论是通过减速带还是崎岖不平的道路，Landwind X8的乘坐都非常舒适。后悬架比前悬架稍微硬一点，但它仍然有很好的过滤冲击的能力。一般硬核越野车的悬架都是软的，Landwind X8顶软顶软。

这次升级的关键——2.0t汽油发动机和6MT变速箱显然对公路驾驶也有很大的影响。之前，Landwind X5用这套动力系统实现了我们自主SUV水平评测的第一次加速，可见其实力。其实这种动力系统在X8上似乎比X5好一点，动力输出也相对线性，更喜欢自然吸气发动机，而不是像Landwind X5那样2800转左右明显爆炸。

6速手动变速箱换挡容易，够用。至于行程和装备的清晰，不用担心。2000rpm以下的发动机动力输出有点不足，2000-3000rpm更适合城市使用，比3000rpm更有动力。因此，在日常驾驶中，2500转/分左右是合适的升档时间。

总的来说，Landwind X8还是能应付城市道路的，乘坐舒适性还算不错，悬架也比较软，座椅也比较舒适。开车的时候会比一些城市SUV更困难，包括车身更大更重，方向盘多圈没灯。对于热爱越野的消费者来说，他们选择的是硬派越野车，而不是城市SUV。我认为这些牺牲是可以接受的。顺便说一句，这款只有1000多公里的新车，里面有一股难闻的气味，这是大多数自主品牌车型都存在的问题，应该认真对待，不仅是对Landwind，对所有有问题的自主品牌厂商都是如此。

●综合油耗测试

测试里程刚刚超过100公里，在市区经历过拥堵、环路和时速超过100公里的高速路况，平均时速约30.4公里，天气炎热，整个空开关都开着。最终，Landwind X8的油耗高于我们的参考值，令人遗憾。不过作为硬核越野车，这家伙的体重已经达到了1850kg，远超同级。既然车主选择了，他应该能接受这样的油耗。6速手动变速箱在2700转时保持120公里/小时的速度，相当经济。如果用X8 2.0T跑长途，估计挺省油的。

性能测试：加速给力刹车一般

●性能测试

0-100公里/小时加速

陆丰官网给出的X8 2.0T汽油版加速分数为“≤18s”。显然，这个成绩太保守了。当然，这也从侧面反映出强劲的高速公路性能并不是X8的主要追求。

Landwind X8的加速比人们想象的要快。因为我们之前测试过比它轻270公斤的Landwind X5，这款车也是2.0T+6MT的动力组合，但最快加速是11.01秒。可能后轮驱动更有利于加速，也可能动力总成的匹配更成熟。总之，Landwind X8 2.0T的加速性能确实很出色。

100-0公里/小时制动

制动性能就没那么乐观了，Landwind X8的悬架支撑能力相对较差，减震器似乎也无法抵抗车身的重量，对车辆重心前后变化也无法起到很好的抑制作用。所以有一种情况就像你看到的减速G曲线:减速不稳定，最终结果刚刚过去。

总结：价格太高

●谈谈日常使用中的一些注意事项。

这里分享一下使用Landwind X8的一些注意事项，因为比较集中，内容也有点乱。

事实上，Landwind X8的设计师非常用心，比如自动开锁、用钥匙遥控车窗等功能，消费者买车的时候不容易找到。换句话说，这些小配置不会影响购买。但是它们都是非常实用和必要的配置，设计师一定希望这是一款全能的越野车。其中一些功能需要优化。希望Landwind在换钱的时候能解决问题。

●总结:越野性能好，适合城市使用的越野车。

2.0T汽油版的Landwind X8从道路性能到越野能力有了本质的升级，伊顿差速锁让它拥有了前所未有的带横轴脱困能力，可以说已经是一款合格的越野车了。增压发动机在城市中更为显著，在保证强劲动力的前提下，要适当降低油耗。所以，前面提到的Landwind X8针对的消费群体，应该是那些大部分时间在城市用车，但也希望自己的车有较强越野能力的人群。目前市场上这种车不多。Landwind X8似乎有着不错的市场前景，但事实并非如此...

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别忘了，兰德风X8的死敌哈瓦尔·H5也进行了升级改造。新H5搭载了同样的2.0T发动机，还匹配了6速手动变速箱。它的后轮轴还配备了伊顿差速锁，其扭矩放大器的放大倍数比Landwind X8更大，价格更便宜，配置更高...

目前哈弗H5的2.0T车型我们还没有测试，暂时无法判断两款车型的动力性能。然而，真正令人惊讶的是，这两个对手之间的配置差异完全是片面的。关键问题是配置高得多的哈弗H5指导价比兰德风X8低1.4万元，哈弗品牌影响力大于兰德风。

假设哈弗H5的动力性能远不如朗文X8，这样的定价是可以说得过去的。如果两者性能相近，只能说兰德风X8的定价太高了。更令人惊讶的是，朗文X8 2.0T汽油版的上市时间比哈弗H5 2.0T汽油版晚了半年多，这意味着朗文有足够的时间去研究竞争对手和市场。但最终，他们还是给出了这样一个看似“不合理”的定价。Landwind X8的产品实力确实够好，但是厂商要慎重考虑市场，至少在销售终端给予足够的折扣，让热爱Landwind的人不再因为价格而犹豫。(文字/图片/摄视频/冀

陆风X8和竞品哈弗H5配置对比