22.68万起 奥迪Q2L e-tron/e-tron上市

奥迪e-tron（查成交价|参配|优惠政策）静态回顾

2021年11月18日晚，奥迪两款纯电动车e-tron和Q2L e-tron同时上市。其中，奥迪e-tron已推出三款车型，补贴后售价区间为69.28-80.08万元。此外，奥迪还推出了春节前购车的第一批车主可以享受的专属价格，补贴后价格区间为65.88-76.68万元。其中全球限量版1版车型只有专属价格，售价82.86万元。奥迪Q2L e-tron（查成交价|参配|优惠政策）共推出两款车型，补贴价格区间为2268-2373万元。

质量保证部分，奥迪e-tron提供整车3年/10万公里质保，电池8年/16万公里质保，电机/电控系统8年/12万公里质保。

“奥迪e-tron”

「奥迪Q2L（查成交价|参配|优惠政策） e-tron」

此外，奥迪还宣布了STEP的全面电气化战略，为全新& # 12131；勇气和勇气& # 12115；给予& # 12132；用户前所未有的高端电气化& # 12175；体验。它将推动涵盖R&D、制造、营销、服务等领域的全方位电气化战略。

在用户体验& # 12101；聚会& # 12207；另一方面，奥迪将推出“奥迪用e享”的服务战略，提供贯穿四个关键环节的22项服务举措:“奥迪用e买，奥迪用e收费，奥迪用e去，奥迪用e担保”。包括最多3年55%回购、置换补贴1.51万元、Q2L e-tron专属保险包；通过覆盖五大场景的360度充电服务，10分钟即可到达各大城市的充电半径，明年将完成300多个城市、20万个充电桩的充电半径& # 12032；一键开机服务连接& # 12042；进入；同时，用户还将获得24小时、7*24小时、全天候的安全状态保障和三年不限次数的道路救援服务。

●奥迪e-tron车型回顾

奥迪e-tron于2021年9月在美国旧金山首次发布，该车于今年4月在2019上海车展上预售。新车是奥迪首款纯电动SUV，也是奥迪电气化的创举，意义重大。外观上，e-tron沿用了奥迪家族的一些设计语言，但作为纯电动车，它有自己的特点。我们之前已经在这款车上率先进行了EV AH-100的测试，感兴趣的朋友可以动一动:“用久负盛名的名字测试奥迪e-tron 55 quattro”。

e-tron机身的长、宽、高分别为4901/1935/1628mm，机身尺寸比Q7小一号。但是从车头来看，新车的视觉效果更扁平，运动效果强。毫无疑问，新车保留了奥迪大嘴中网的设计元素，之前奥迪Q8（查成交价|参配|优惠政策）上也出现过八边形竖向分体式单辐中网，但中网大面积封闭式设计新颖，同时采用“箭羽”语言的LED灯组也极具辨识度。

在车侧，e-tron也有自己的设计语言，比如充电口盖板上的橙色“e-tron”标识和橙色刹车卡钳。与车头相比，e-tron车侧的造型相对稳定，但B柱后面的车窗有着顺线条向下滑动的效果，车身线条非常舒展流畅。

尾部造型圆润饱满，贯穿式尾灯是奥迪近年中高端车型的惯用设计。新车的尾灯与大灯相似，也采用了“箭羽”的设计语言。流动的点亮/熄灭效果突出了科技感，大大提升了档次感。此外，新车的后围设计中还有两块亮银色饰板，也增加了车尾的层次感。

作为奥迪的旗舰纯电动车，e-tron采用了A8L、Q8等车型所采用的三屏设计。结合e-tron的身份和定位，内饰设计毫无违和感。新车的中控屏和空控制面板都有触摸反馈功能，触摸屏会伴随类似物理按键的“咔嚓”声，让用户获得反馈，以出色的手感感受奥迪的技术水平。另外，在需要的时候，空控制面板还可以“化身”手写板，功能丰富。

部分材料，新车中控台顶部和门板内部大部分区域都覆盖了软质材料。但以中控台顶部的软质材料为例，软质材料的手感与皮革相差甚远，对于一款旗舰电动车来说是可以提升空的。但是奥迪会让用户失望吗？不是，往往e-tron的后排都配有双温区空开关，后排乘客在B柱处配有空开关出风口。总的来说，进入e-tron还是能让用户满意的。

奥迪e-tron轴距2928mm，空房。将主驾驶座椅调节到适合前后驾驶的最低位置。身高178cm的人也能在头空房挨一拳。保持主驾驶座座椅位置不变，体验者进入后排。此时头空之间有一拳一指，腿空之间有两拳以上。

e-tron 55 quattro车型的前后轴分别配备了交流异步电机。系统最大功率265kW，最大扭矩561N·m，助力模式最大功率300kW，最大扭矩64n·m，官方公布其0-100km/h加速时间为5.7秒。

续航部分，新车搭载LG提供的三元锂电池组，容量为95kw wh，NEDC续航里程为470km；实测e-tron在的续航里程为城际高速347km，城市低速442km。

奥迪e-tron动态/竞品车型

●奥迪e-tron车型驾驶性能回顾

奥迪e-tron提供了7种不同的驾驶模式可供选择，包括自动、节能、舒适、动态、全路况、越野和定制模式。在不同的模式下，动力响应、转向调节、悬架系统和四轮驱动系统的响应都会发生相应的变化。

根据官方公布的奥迪e-tron，三档的能量回收强度分别为0.1g、0.2g和0.3g。但即使开启最强挡的能量回收，松开油门踏板后也不会有突然减速的感觉。遇到堵车或复杂路况时，要勤操作油门踏板，不会出现点头现象。

奥迪e-tron在悬架方面也给了驾驶者多种选择。Adaptive 空气动悬架将根据不同的驾驶模式提供不同的悬架调节和高度。驾驶员可以从中央控制面板的“车辆”栏中选择。通常，悬架高度可以通过四个档位进行调节。当车速超过120公里/小时时，悬架可以进一步降低，从而带来更低的风阻和更好的机动性。

无论在哪种模式下，悬架的调节都给人一种沉重而坚韧的感觉。当然，如果你是偏爱“战斗派”的运动车型的粉丝，这款车的悬挂可能会有点“软”。但是，在铺装路面上行驶时，可以找到这类车辆应有的行驶质感。

●奥迪e-tron竞品车型

目前，e-tron最直接的竞争车型是奔驰EQC（查成交价|参配|优惠政策）和捷豹I-PACE（查成交价|参配|优惠政策）。三款车也都是豪华品牌纯电动SUV，价格区间也差不多。如果你考虑这个价位的电动SUV，相信你很可能会在这三款车中选择。

●梅赛德斯·EQC

奔驰EQC于2021年11月8日上市，共推出两款车型。补贴价格区间为5638-6068万元。EQC配备了容量为79.2千瓦时的电池组，NEDC的电池寿命为415公里。EQC在外表上有一种突出的稳定感。作为一款豪华品牌车型，它的档次感和科技感都很到位。EQC沿用了概念车Generation EQ的设计语言，大面积亮黑色网面、夜光星辉LOGO、网面上方横向灯带等元素都体现了奔驰的尊贵感。

EQC采用自己的液晶仪表+中控面板屏幕设计，双10.5英寸屏幕尽显奢华。同时，新车的前空出风口进行了全新设计，给用户带来新鲜感。总的来说，车内视觉效果和触摸屏手感都很出色。

EQC的车身尺寸为4774/1923/1622mm，轴距为2873 mm，相比e-tron，EQC在车身尺寸上没有优势。在实际空体验部分，EQC正面头部有一拳空，背面腿部有四指拳空，背面头部有四指拳空；可见e-tron在乘坐空房间还是占据上风的。

捷豹I-PACE在外观上比e-tron更年轻。个人认为I-PACE的车身造型更像是跨界。车头没有像大多数纯电动车那样采用封闭式前中网，而是保留了捷豹标志性的大嘴格栅。此外，I-PACE在前盖和前围两侧都有通风口，可以改善空空气动力学，达到出色的视觉效果。

I-PACE车身长宽高为4682/2011/1565mm，轴距为2990 mm，车身侧面是最能体现“跨界车”特征的角度，前后悬架长度较短，车顶溜背造型明显，视觉效果动感十足。同时，隐藏式门把手设计也充满了档次感。此外，阶梯式的车尾设计结合狭窄的尾灯也让后排动力感得到了很好的表现。

I-PACE在车内堪称精致，但相比e-tron和EQC的三屏甚至连屏设计，视觉效果可能略显保守。好在I-PACE内饰层次感明显，不会让用户感到沉闷，大面积的皮革包裹也增强了内饰质感。

早在2021年，我们就在海外试驾了I-PACE，感兴趣的朋友可以行动:“试驾捷豹I-PACE海外版，面向驾驶者”。700牛米的扭矩输出足以让2.1吨的I-PACE给用户相当不错的加速感受，0-100公里/小时4.8秒的加速时间配得上这样运动的外观。

自适应空气动悬架可以为车辆提供良好的支撑。再加上低重心和宽车身，捷豹I-PACE似乎没有给用户一辆SUV所能给予的驾驶自信。同时，出色的隔音水平再次告诉用户:我是一辆豪华SUV。

总结:

奥迪e-tron的品牌竞争力不容小觑，它能带来豪华电动SUV应有的质感。不过看完这两款竞品车型，只能说e-tron不能放松警惕，因为以EQC和I-PACE为例，我们已经看到了竞品车型良好的竞争力，未来宝（查成交价|参配|优惠政策）马品牌肯定会推出同级别的产品，又会有一场大混战。

奥迪Q2L e-tron静态/竞品车型

●奥迪Q2L e-tron车型回顾

奥迪Q2L e-tron早些时候在2021年上海车展上亮相。顾名思义，新车就是奥迪Q2L的纯电动版。新车的前中网采用了类似奥迪e-tron的设计，前包围还配备了一个凹形贯穿式下进气口，两侧还配备了多水平线日间行车灯，更具科技感。新车远近光分离式LED大灯与燃油版基本一致，也采用了箭头主题设计语言。

新车车身长宽高尺寸分别为4237/1785/1548mm，轴距为2628mm。车身侧面线条平直规整，年轻元素在悬浮式车顶、亮黑色侧门槛/轮眉设计中得以体现。燃油版的C柱配备了“奥迪LOGO”标识，而电动版则采用了更能体现新能源身份的“e-tron”标识。

新车尾部也充满了直线，视觉效果稳健。尾灯的设计语言与大灯相呼应，也采用了箭头元素。由于是纯电动车型，Q2L e-tron的后围以横辐式的亮银色装饰取代了燃油版的排气口设计，车尾右下方的“e-tron”标志再次宣告“我是电动车”。

由于Q2L和Q2L e-tron的定位相对较新，新车内饰依旧采用奥迪此前的设计风格。圆形空出风口和悬浮式中控屏都是大家熟悉的设计元素，Q2L e-tron由于纯电动的身份，并没有加入新能源的设计元素。在Q2L e-tron的配置部分，奥迪虚拟座舱、自适应巡航、电动可调座椅、自动空调节，bang & Olufsen音响依然应有尽有。

动力部分，新车搭载最大功率136马力、峰值扭矩290牛·米的电机，最高时速150公里/小时，至于电池组，Q2L e-tron搭载当代安普瑞斯科技有限公司的三元锂电池组，其NEDC续航里程官方为265公里。关于Q2L e-tron，我们后面也会给大家带来EV AH-100的第一次测试内容，敬请关注。

●奥迪Q2L e-tron竞品车型

事实上，准确地说，奥迪Q2L e-tron在国内市场上并没有任何竞争车型。在合资品牌阵营中，也有一款小型纯电SUV，那就是现代昂辛诺纯电。但是，在综合品牌、质感等方面。，昂辛诺纯电还是赶不上Q2L e-tron。

其实昂希诺燃油版和纯电版的目标用户群体也是年轻消费者，和Q2L e-tron一样。从设计上可以看出，昂希诺纯电动并不循规蹈矩，分体式大灯和非常简单的前脸设计都有自己的小个性。但是奥迪Q2L e-tron比恩西诺的纯电动车强在哪里？恐怕“奥迪”LOGO占了很大一部分。

西诺纯电动车最抢眼的就是造型非常运动的平底方向盘，毫不夸张的说，增加了用户的驾驶欲望。此外，悬浮式中控屏和前中央通道的简洁布局也符合当下的产品趋势。同时，根据车身颜色的不同，昂希诺的内饰也会加入不同的颜色，容易吸引年轻人。

与Q2L e-tron相比，昂希诺纯电还是有自己的杀手锏，那就是500公里NEDC续航里程；而且，虽然昂西诺纯电这个品牌并不占优势，但它的优势就是便宜。1728-19880万补贴后，喜欢的年轻人大多可以拥有，但Q2L e-tron门槛有点高。

总结:e-tron和Q2L e-tron的上市，似乎说明了奥迪进军中国新能源市场的决心；不过可以看出，奥迪的两款产品似乎有些保守，尤其是在续航里程上，但从两款车的静态表现和e-tron的动态表现来看，奥迪的品质感并没有丧失，相信这也将成为这两款产品吸引消费者的重要因素。