七座SUV高性价比之选 测试雪佛兰科帕奇

外观变化不多

20万元的价格，一款能同时满足“七座”和“合资”要求的SUV，你会想到哪款车？我认为这次测试的copaci应该是少数几款能够满足这一要求的车型之一。不管它的性能如何，这个价格和七座的产品特性已经吸引了很多人的注意。毕竟七座SUV是目前最热门的话题之一。

从标题的表达来看，我想大家都已经知道我对科帕奇（查成交价|参配|优惠政策）的评价了。以我们试驾的车型——科帕奇七座旗舰版为例。是copaci车系中的顶级车型，官方指导价为20.99万元。以这个价格，其他日韩车厂只能买紧凑型SUV，而且只有5个座位。但是，您可以在copaci找到七个座位。如果你瞄准的是价格最低的“五城版”，那么你只需17.99万元就可以拥有一台copaci。看似漂亮，而且是一个非常划算的选择，但是copaci的性能能满足所有准车主的要求吗？下面是我们的测试。

事实上，copaci已经上市很长时间了，它的外观没有太大变化，我们试驾的2015款copaci也是如此。基本上，2015款copaci外观的变化只是在一些细节上，比如雾灯、尾灯、轮圈等。如果一辆2021年的copaci在你眼前行驶，你可能无法立即分辨它是2021年的copaci还是2021年的。

科帕奇 2015款 2.4L 四驱旗舰版 7座车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价20.99万

既然没有明显的变化，我们就不认为它的出现有太多值得讨论的地方。然而，它仍然保持了雪佛兰一贯的家族风格。如果你看中国网，应该一眼就能看出是雪佛兰。网依旧一样霸气，大灯的线条向两侧凸起，也增添了一些“气势”。

从对比图可以看出，2015款和2014款的前脸变化真的很小。这样细微的变化不仅仅是在前脸，在车侧和车尾也是如此。不过相比前脸，尾灯的变化幅度更明显。原来的红色/透明尾灯换成了红色灯，增加了LED光源。

整体来看，2015款copaci变化不大，外观基本保持了大家熟悉的样子。但不得不说，2021年的科帕奇并不是一个“改朝”的大改模式，所以变化幅度轻微也是可以理解的。但是对于消费者来说，这个变化太小了，换句话说，这个细微的变化有点缺乏新意。

内饰没有太大改变

至于内饰的变化，和外观一样，是“最小化”的。如果不查询原厂信息和两车对比，可能无法马上找出两车的区别。然而，2021年的copaci并非完全没有任何新花样。除了加入MyLink2.0智能车载互联系统，仪表盘也换上了新造型。

平心而论，科帕奇的中控台质量并不算上乘，只能说以合资品牌的标准来看是普通的。事实上，就每一个细节的组装水平而言，copaci还是有一些优点的，但材料和设计感确实让它看起来有些老气。带蓝光的中控台背光，按键有点粗糙的行车电脑屏幕，尽管采用了塑料铸造工艺，但中控台本体还是比较硬，这些都是降低整个中控台质感的原因。

至于中控台下部，则是音频和空调音接口。视觉感知方面，这个部分的按键排列整齐，但是使用的时候有一个问题，就是按键的位置比较低，按键的大小和字体太小，使用的时候需要低头寻找按键的位置。此外，空开关的“交流”按钮上没有指示灯。如果要确认空开关是否打开，需要看中控台上的显示屏再次确认。可能这个问题在我成为车主后会逐渐消失，但是第一次体验copaci有点不方便。

另外，虽然这个多媒体系统可以通过蓝牙与手机连接，但是当你想要在手机中播放音乐时，还是需要将音响系统切换到外部音源才能在手机中播放音乐。显然，这套系统与原车音响系统的集成度并不高。理论上，连接蓝牙后，应该会自动切换到蓝牙音源。不过这个系统和索尼Z3手机的连接速度还是挺快的。至于车内的双屏互联功能，可能是因为手机系统的原因，我们那天也体验不到这个功能。

至于其他功能，copaci有一些贴心的功能，比如上面介绍的“My Chevrolet”，但由于试驾当天没有接入互联网，未能充分展示其便利性。这种配置或多或少可以为copaci增加一些点数。总结一下这个系统的性能，我们认为如果主页能够进一步优化画面，会有更好的用户体验，因为多彩的主页按钮有点低级感。

第三排略显狭小

至于空之间的表现，不管实测数据如何，实际的乘坐感受就跟这款车一直给我们的感觉一样——没有太多的特色，换句话说，这款车给人的感觉就是一辆很平的车。但是车身不到4.7米的尺寸还是比他的竞争对手短了一点，不可避免的影响了车内的表现空。

至于其他地方，变化不大，还是科帕奇，你我都熟悉。在设计上，很明显它所展现的视觉效果比较老套，质感的表现既不突出，也不会让你感受到强烈的廉价感。总结一下这款车的感觉，科帕奇带来了一些美式风格，但是因为年代有点远，难免在内饰方面的表现没有那么精致，风格也以简约为主，不像其他竞争对手的华丽内饰。

第一排和第二排座椅的性能仍然令人满意。2707mm的轴距在同级别的竞争对手中并不算亮眼，但是一拳四指在膝盖之间空的表现除了视觉效果之外就有点差了。在使用中，copaci中的第二排空足以满足日常生活的需求，除非遇到过于极端的情况。

但是第三排座椅的表现确实明显不足。因为这款车的第二排座椅不能前后移动，所以第三排的空空间根本无法改变。在我们的体验中，在我们1.76米高的体验者坐下后，膝盖空的间隙已经接近于零。这样的表现让这款车的第三排空真的很“应急”，因为成年人坐在里面会感觉到相当程度的压迫。

后备厢平整度高

相比其他中型SUV，后备箱空的空间明显有些不足，尤其是第三排竖起来的时候，后备箱空的空间就显得有些尴尬了，因为经过我们的实测，第三排竖起来的时候连一个20寸的行李箱都放不进去，这和其他中型SUV相比，显然是一个短板。毕竟科帕奇的车身长度不到4.7米，而中型SUV的两大主力汉兰达（查成交价|参配|优惠政策）和夏普的车长都在4.8米以上，所以科帕奇在后备箱空难免会遭受一些损失。

此外，后备箱内的可伸缩隔板是很多SUV车都可以看到的配置，但当乘客需要乘坐第三排时，这种可伸缩隔板必须拆除。原本以为这个隔断放不下第三排后面，但热心车主提醒，压缩两端后还是可以放在第三排后面。只有这种放置方法可能会对内壁塑料造成一些摩擦。

科帕奇的后备箱空无法与目前主流的七座中型SUV、汉（查成交价|参配|优惠政策）兰达、夏普相比。这是因为车身尺寸限制了copaci的内饰空的性能，而其短小的车身给空的性能带来了一定的负面影响。然而，copaci也不是一无是处。所有座椅放平后，后备箱地板极其平整，后备箱周围还有一些零碎的储物空可以放入一些小东西。基本上具备了对手所具备的一切，但由于推出时间较长，在很多地方的性能都无法与新车型相比。

前排储物空间足够，后排略少

Copaci的前储物间空还不错。比如直接将两瓶矿泉水放入前平台下的大储物格就不是问题。更不用说手机、钱包、充电宝等杂物都可以轻松放入这个储物间空，但是打开的时候必须牺牲杯架的功能，有点麻烦。

但是，没有办法把太长的东西放在中控台上的储物格和前排中央扶手下的储物格空。如今智能手机越做越大，如果你开的是copaci，只能把手机放在杯架下面的大储物格里，或者直接放在杯架里，所以我们认为如果你在中控台上设计稍微深一点的储物格空。

该车中控台的储物间空用绒布覆盖。虽然只是一些细节，但给人的印象是比没有任何东西的储藏室空好多了。无论储物格里敲多少东西，都能有效提升档次。

至于门板上的储物间空，科帕奇的表现只能说是差强人意。前门板上只能放下一瓶水，后门板上连一瓶水都放不下。至于后排的其他储物间空表现不是很好。这种储藏室空的设计和日本竞争对手相比，有点落后。

当你来到第二排和第三排时，你会发现储藏室空真的很令人失望。仅仅因为门板上没有足够的储物空间空就让人觉得有些不方便。另外，杯架在中央扶手处，使用的话严重影响收纳的便利性。第三排，左侧只有一个杯架，右侧却没有杯架，让人不禁好奇设计师的设计理念。

Copaci的储物间空集中在前排，最后两排的表现确实不尽如人意。不过前排虽然有足够的储物空间空，但使用的灵活性显然不是很好。一个大的储物间空虽然可以放很多杂物，但不可避免的是没有好的储物规划。如果内部有双层隔断设计，空房间的利用效率会大大提高。

动态表现非强项

至于权力，与竞争对手相比，它是copaci最不足的地方。就在几乎所有竞争对手都在产品阵容中增加了涡轮增压发动机的时候，copaci依然面对着所有搭载2.4L自然吸气发动机的T型车竞争对手。从数据来看，这种表现确实让消费者感到有些疑惑，但这种配置还是有一些优势的，那就是可以降低购车成本，只需要92号汽油就能满足。

Copaci没有使用双离合变速箱，这应该是高配车型售价仅为20.99万元的原因之一。其实它的表现还算不错，但是你从里面感受不到任何激情。好在它的换挡逻辑很聪明，不会让人觉得太慢或者无法预知下一步该怎么做。

上路之后，它的动力表现非常符合我们的预期——没有亮眼的表现，但至少不会让你在开启的时候急于结束这段旅程，作为移动工具使用还是相当称职的。然而，你并不指望从中获得任何“驾驶乐趣”。发动机的性能从低到高是缓慢的。除了排气声音大，这款车的动力表现与激情关系不大。

2.4L发动机的道路性能真的跟不上那些新的涡轮增压发动机，踩油门就能明显感觉到。好在变速箱的性能还算不错。除了手动模式下升档的响应让人觉得需要改进之外，其他地方没什么好挑剔的。然而，当我们在体验道路时，我们真的感觉不到生态模式的开启和关闭之间的区别。

悬挂的表现也让人觉得慵懒。虽然它的减震器设置不是很“硬”的类型，也没有我想象中的那么软，依然保持了相当程度的稳定性，但是整体的转向感并不是很积极的类型，从方向盘上也感觉不到太多的路感，这是美系车很有特点的地方。总的来说，它的悬挂并不完全柔软，但仍然保持了应有的舒适性。

场地测试

●加速试验

汽车起步时，车头的幅度相当明显，但起步瞬间后，加速度明显下降。但是2.4L发动机在测试中的表现明显不如其他配备涡轮发动机的竞争对手。这款车的整体加速并不亮眼，在测试过程中，我们发现开启或者关闭ESC对性能没有影响。另外，我们在手动模式下尝试加速测试，但是发现这款变速箱在速度达到红线区域时不会自动升档，而是会直接断油，这是比较特殊的地方。

●制动测试

随着时代的进步，车辆的设计和制造技术也在不断提高。现在汽车新产品的制动性能与多年前相比已经整体加强。为了对新产品的制动性能做出更科学合理的判断，我们综合目前已通过评估中心测试的943辆车的制动性能，重新建立了汽用汽车性能测试的制动性能优、合格、差的标准，并从2021年4月1日开始使用100-0km/h的制动性能。

科帕奇的制动性能只能说合格。与同级竞争对手相比，略差，但幅度不大。在制动过程中，我们感觉这款车第一时间的制动响应不是很直接，但是受限于悬架的支撑、减震器的长行程以及车辆的高重心，前沉后举的幅度大，但是车辆整体姿态稳定，不会出现不可控的情况。

油耗、噪音测试

●油耗测试

本次油耗测试包括城市拥堵、环路、高速路况，总里程105.5公里。但由于时间较晚，城市拥堵较少。此外，在测试过程中，由于气温高、日照热，空调节系统一直处于A/C ON状态。因为空调节需要较低的温度才能达到预期的效果，所以车内恒温设定在较低的22℃。

●噪声测试

低速时，copaci的噪声值低于我们的推荐值，但在120km/h时，噪声值高于我们的推荐值。回顾当时的情况，我认为是风和噪音让科帕奇在这一部分遭受了一点损失。另一方面，发动机在120公里/小时时的转速为2550转/分，略高于只需要2000转/分的锐界。

编辑评论

其实写这款车的时候，我想了很久才能够把它的一些部分写出来。这并不是说copaci有什么重大缺陷。其实恰恰相反，科帕奇的表演并没有受到严重的破坏，反而没有什么令人印象深刻的特点。你很难用好坏两个词来形容这款车的性能，因为它确实能满足大多数人的要求，除了动力和设计这两个部分。

试驾期间，同事们对这款车有正面也有负面的评价。有人觉得这款车有点过时，也有人觉得没什么问题。起初，我对这辆车没有留下深刻的印象。毕竟同级别的竞争对手无论是内饰还是外观都比它更能吸引人的眼球，但听到他的价格，我瞬间觉得这款车的性价比真的很恐怖！试想一下，20万元能买到什么样的车？如果你关注合资品牌，你只能买一辆紧凑型SUV，但copaci给了你两个额外的座位，所以这似乎是一笔不错的交易。

详细参数