能否缔造新的传奇？ 全面测试本田CR-V

形象好气质佳

CR-V虽然不是城市SUV的开创者，但却是第一款将城市SUV概念引入中国的车型，甚至可以说开启了中国SUV时代。前十三年，CR-V积累了不错的口碑，尤其是第三代车型，“加价”甚至一度成为代名词，而第四代车型也取得了不错的成绩，表现均衡。这让我们对新CR-V充满幻想，它能创造新的传奇吗？

●时尚风格:

本田CR-V（查成交价|参配|优惠政策） 2017款 240TURBO 自动四驱尊耀（查成交价|参配|优惠政策）版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价24.98万

因为本田的设计团队认为上一代CR-V在造型上是成功的，所以在设计新CR-V的时候，他们有意识地保留了上一代车型的整体轮廓，在重新雕刻细节之后，CR-V以全新的面貌出现在我们面前，既不会让消费者感到陌生，也不会缺乏新鲜感。全LED大灯设计犀利，大灯与格栅一体化设计，整体性高。值得一提的是，前雾灯也采用了LED光源。

车的侧面设计相当协调，车身轮廓也相当饱满。从尺寸上来说，它在车身宽度上有一定的优势。双色轮圈时尚醒目，静音轮胎选择米其林郝跃轮胎为主。轮胎胎侧较厚，理论上可以帮助解决部分来自路面的冲击。18寸的轮圈其实不小，但是因为扁平比高，真的不算大。

相比上一代CR-V，尾部更具立体感，整体造型更加时尚动感。L型尾灯相当抢眼，立体感很强，令人印象深刻。两个双边排气让它看起来更加运动，同时车尾看起来也更加协调。

新CR-V车身钣金的接缝有点大。一开始我以为是组装问题，但仔细检查后发现接缝比较均匀，肯定是厂家的设计。由于接头过大，AH-100外观质量项相应扣1分。老实说，这些接缝对它的外观产生了相当负面的影响。

内饰强调功能性

●内饰有上一代CR-V的影子:

全新CR-V的中控车型并没有完全摆脱上一代车型的设计。但经过各处细节的重新调整，该车焕发了活力，豪华感和时尚感更强。在此基础上，进一步提高了实用性。

三辐式多功能方向盘握感好，两侧多功能按键可控功能丰富。音量可以通过左边的“+/-”按钮来控制，也可以通过滑动来控制。这种设计很酷，但也有一个缺点。正常驾驶时，会遇到几次不想调音量的情况，拇指不经意间滑过音量调节区，音量被调节。但即便如此，我还是喜欢这个设计，因为它足够酷。

全液晶仪表盘分辨率高，画质好，营造出十足的科技感。然而，在这款总里程不到4000公里的新车上，我们发现它的仪表板盖上有很多划痕。洗车的时候，汽车保洁员用抹布擦仪表盘，会蹭到，影响美观。处女座要注意。平视显示器高低可调，显示的信息也可以调节，非常实用。

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中控屏与周边面板的一体化设计，营造出大屏尺寸的错觉，而屏幕实际尺寸只有7英寸，在今天真的不算大。其操作系统功能切换速度不快，HONDA CONNECT互联系统的便捷性也不如CarPlay，日常使用体验一般。

Honda SENSING安全超感系统包含了很多可以直接提升安全性的配置，但即使是次顶配车型也依然无权享用。真心希望本田能把这些配置下放到配置更低的车型上。

空间利用率同级别难觅对手

Low空是它的杀手锏:

本田有一个“MM概念”，就是乘员空空间最大化，机械空空间最小化。在过去，坚持这种设计理念的本田车型可以在空空间给我们带来惊喜。全新CR-V 空空间有哪些亮点？

后门接近90°的开启角度在同级别中真的很少见，这无疑提高了上下车的便利性。而且前/后门都是盖着的，不得不承认本田对这个细节考虑的非常仔细。

后遮阳帘和后扶手上的多媒体控制按钮是同级少有的配置，坐在全新CR-V的后排就像坐在行政级轿车里。后排扶手上有两个杯架。幸运的是，扶手足够宽，这样手臂就不会干扰水瓶。

虽然该车配备了全景天窗，但无论是采光尺寸还是开口尺寸都有点过小，无法延伸到后排乘客的顶部，与同级别竞品相比有一定差距。

全新的CR-V在乘坐空室内表现出色。对于身高184cm的体验者来说，前头空房四指，后头空房一拳，腿空房四指，可以满足大部分家居情况。虽然配备了四驱系统，但后排中间地板凸起不高，后排横向空空间较宽，与同级别的琦君、翼虎（查成交价|参配|优惠政策）等车型相比也有一定的优势。同时三个正常体型的成年人也不会有压力。

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全新CR-V的前储物格空大到没有朋友。门板下面的储物格一直延伸到门板内部，放雨伞也没问题。最大的亮点是变速杆后面的整个区域。储物格划分合理，使用方便。此外，开放式扶手箱还有多种组合方案，空隔层灵活，基本可以放下所有随身物品。

后备箱的装载能力也很好。我们用来测试的三个行李箱对它来说根本不是问题。同时后备箱开口离地高度设计得比较低，有利于拿到放大的物品。另外，后备箱下面的盖板可以上下移动，放在最下层可以进一步扩大后备箱的容量。

●身体部位AH100分:

动力表现

●电力系统:

全新CR-V有两种动力方案，一种是earthdream 1.5T涡轮增压发动机方案，另一种是2.0L发动机加电动机的油电混合动力方案。这次，我们测试了1.5T车型。1.5T发动机的动力参数甚至超过了很多同级别的2.4L和2.5L自然吸气发动机。传动系统方面，匹配CVT无级变速器。

1.5T+CVT动力组合的实力，我之前在思域（查成交价|参配|优惠政策）和冠道（查成交价|参配|优惠政策）都学过，所以在入手新CR-V之前，我对它的动力还是抱有很高的幻想。但是真正打开的时候，给我的整体感觉和思域有些不一样，动力的输出少了一点焦虑，多了一点从容。

使用CVT变速箱的优势在于其出色的乘坐舒适性。CR-V在这一点上没有让我失望，但是这款CVT变速箱也在一定程度上削弱了主观加速感。

●0-100公里/小时加速试验:

新CR-V的0-100公里/小时加速测试结果为9.23秒，比官方公布的9.9秒还要快。加速成绩与琦君2.5L四驱车型相同，优于搭载2.4L和2.5L自然吸气发动机的欧蓝德（查成交价|参配|优惠政策）和RAV4房融。

●油耗测试:

本田的地球梦发动机在燃油经济性方面一直都有着不俗的成绩，全新CR-V在综合工况下的实测油耗为7.8L/100km，在24℃恒温开启空的情况下依然达到了。其表观油耗为7.5L/100km，与实测数据相差不大。

●动力部分AH100分:

底盘/行驶感受

●悬挂系统:

与同级别大部分车型一样，全新CR-V也采用了前麦弗逊式和后多连杆式的独立悬架组合，其后悬架带有稳定杆。

我对全新的CR-V底盘非常满意，每天都能提供舒适的驾驶体验。底盘悬架可以过滤掉大部分的颠簸，厚实的胎壁和相对柔软的座椅也可以吸收一部分震动，最后传递到臀部的冲击力非常轻微柔和。同时底盘有一定的韧性，不会让人觉得单薄，整体驾驶质感相当强，高速行驶时底盘也很扎实，能给驾驶者一定的信心。

新CR-V的制动系统与上一代不同。它采用了博世专门为新能源汽车设计的iBooster线控制动动力系统，比亚迪e6（查成交价|参配|优惠政策）和特斯拉也在使用。之所以选择这套系统，主要是因为新CR-V不仅引入了常规燃油版，还引入了混动版。混动版本在低速行驶时，发动机不会工作，自然就无法给制动助力泵空进行泵送，这在一定程度上会存在安全隐患，线控制动助力系统可以有效避免这一问题。

全新CR-V的刹车脚感超标，制动力的施加也不是线性的。刹车踏板前部很轻，这部分的制动力也很弱。想要获得更好的制动效果，自然会踩得更深一点，但此时制动力会突然上升一步，车身容易点头，乘坐体验自然不理想。当然，它的刹车脚感是可以适应的。如果利用好初始制动力，把握好制动力增加的临界点，就能使制动过程更加顺畅。然而，在交通堵塞时，用右脚微妙地控制刹车踏板的角度是相当累人的。

● 100-0km/h制动测试:

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在制动测试过程中，制动踏板被迅速踩到底。这种情况下，制动力的释放相对均匀，制动力充足，整个过程维持在-1g左右。连续10次制动试验结果比较稳定，制动系统热衰减不明显。

很多本田车型因为隔音效果不好，一直被消费者诟病。可惜的是，新CR-V也没能在隔音方面有所突破。行驶过程中轮胎噪音比较明显，发动机嘈杂的运转噪音也严重影响其行驶品质。ANC主动降噪技术作为标准在整个系统中并没有起到显著的作用。

●噪声测试:

我原以为CR-V的实测噪声值会比我们推荐的值高很多，但实际上CR-V在各个速度范围内的实测噪声值都比我们推荐的值低，而且噪声测试仪捕捉到的声音频率与我们耳朵感知到的噪声频率略有不同，导致测试结果与主观感受大相径庭。很多开过新CR-V的同事也表示，在隔音方面不是很成功，尤其是发动机噪音和底盘噪音。

●控制与驱动部分AH100分:

四驱/越野/AH100总分

●四轮驱动测试结果有惊喜:

说实话，在我看来，大多数城市SUV的适时四驱系统主要是为了提高湿滑路况下的行驶稳定性和通过性，所以在正式测试之前，我对CR-V四驱系统并没有太大的期待。

全新CR-V适时四驱系统中央限滑差速器采用电液油泵驱动的多片离合器结构，通过仪表盘上的动画可以看到四个车轮的动力分配。

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在测试过程中，我们仍然可以清晰地感觉到它仍然是一款前驱四驱车型。当单个前轮有附着力时，其他三个车轮在打滑几秒钟后就能被电子系统及时制动，使车辆顺利脱困。但在最困难的单后轮着地情况下，动力无法有效分配到有附着力的车轮上，使车辆无法脱困。这个测试结果对于新CR-V来说还是很不错的。

●现场越野测试:

为了对全新CR-V进行更全面的测试，我们把它开到了car home SUV测试中心，在更复杂、更严苛的环境下测试它的越野能力。

矮桥只是新CR-V的一个简单的热身项目，没有让我失望，顺利通过了项目。值得一提的是，CR-V的360°影像功能在这里发挥了重要作用，在车内看不到周围道路时，它可以成为你的第三只眼睛。如果360图像功能的清晰度能高一点，会更讨喜。

在我们的测试标准中，斜坡和土路炮弹坑被归类为中等难度。因为前一天刚下雨，这个项目的难度变得更大了。CR-V的底盘在路况不佳的未铺路面上行驶时有些不堪重负。一是悬挂行程不够长，快速过坑时悬挂被压缩到底甚至有震感。其次悬架整体调节比较硬，在这样的路面上行走舒适性不尽如人意。

38°边坡被认为是中等难度的工程，而45°边坡被认为是极端难度的工程。不出所料，新CR-V可以征服38°坡，但爬不了45°坡。最重要的原因是它的1.5T发动机动力在这里不够用，爬一半就没有后劲了。

水泥炮弹坑也是一个难度极高的挑战项目，是对车辆的多重考验。令人惊讶的是，CR-V居然通过了第一组凸起和凹坑，但在尝试第二组之前，被包围摩擦地面，接近角延迟。CR-V离地间隙相当大，水泥炮弹坑凸起的高度与底盘最低处还有一小段距离。

u型障碍也是难度极高的越野项目，难度系数在测试场地仅次于驼峰路，对于城市SUV来说具有挑战性，CR-V经受住了考验。此外，骑上U型槽后，我们尝试打开它的四扇门和一个盖子。这样一来，所有的车门都能顺利开关，证明它的车身刚性也很强。

新CR-V站点的越野测试性能可以在以下视频中找到:

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●四驱和越野部分AH100分:

●新CR-V AH100总分及总结:

是时候对新款CR-V做个总结了，外观和内饰造型都有不同意见。个人觉得挺时尚的。乘坐和储物间空都很出色，尤其是灵活的储物间空非常讨喜，动力匹配和底盘性能基本令人满意，专业测试成绩、四驱和越野能力都很突出。当然也有一些缺点，比如钣金缝的形状大，多媒体中控屏反应慢，刹车脚感差，驾驶时隔音主观感受差。

也许之前在中国推出的CR-Vs太成功了，以至于我们对第五代车型充满了不切实际的幻想。经过这几天和新CR-V的密切接触，我得出了一个非常负责任的结论，新CR-V是好车，但不是神车。近年来，合资紧凑型SUV市场上，实力超群的车型层出不穷，单一车型可以称霸的时代一去不复返。新CR-V虽然实力不俗，但直接竞品如合气君、RAV4房融、翼虎等现在都有相当大的市场终端折扣，更高级别科迪亚克、探索者等车型的低价策略进一步挤压了CR-V 空

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