轻巧灵敏的小钢炮 测试铃木Swift Sport

车型历史和技术革新

铃木雨燕（查成交价|参配|优惠政策）可以说是铃木在世界上的主力车型，在国内也有不错的口碑。尤其是对于初次购车的年轻消费者来说，铃木雨燕经济的价格、灵活的操控感、时尚的造型是其备受青睐的原因。新一代铃木雨燕运动刚刚登陆中国台湾省。与常规版相比，Swift Sport定位是小钢炮的性能水平，在台湾省的销量高于常规版，也是同级别最受欢迎的运动车型。虽然不知道这款车是否会引入mainland China，但为了满足求新的需求，文海自由行先做了一个性能测试。

■模型历史

说起铃木雨燕，真的有点复杂。不止一个中文名字和一个英文名字。我们在这里简单梳理一下。这个车系可以追溯到1983年铃木推出的小型车Cultus，是当时铃木和通用合作的产物。基于通用S平台，铃木Cultus在海外市场被称为铃木斯威夫特、铃木福萨等。它还有很多姊妹车型，比如雪佛兰Sprint、庞蒂亚克萤火虫、霍顿巴丽娜等等。2021年，第二代culus/Swift轿车版由重庆长安铃木汽车有限公司以“羚羊（查成交价|参配|优惠政策）”之名引进中国。

2000年，铃木在日本市场推出了日版第一代Swift，但这款车与之前国际市场上的culus/Swift没有传承关系，是一款全新的小型车。2021年，日本第二代Swift问世，铃木将Swift的名字固定在日本车型上，成为全球战略车型。

大陆用户应该熟悉日本版的第二代Swift，2021年国产，命名为“Swift”。它采用1.3L和1.5L发动机，也是国内小型车市场最畅销的车型之一。

到了2010年日本第三代Swift问世时，这款车并不是中国制造，而是以Swift的名义进口了其高性能版本Swift Sport。

日本版第四代Swift于2021年底发布。它来自铃木HEARTECT轻量级平台，目前还没有进入大陆市场。我们今天测试的Swift Sport，在2021年法拉克福车展上正式发布，2021年引入台湾省市场。

■快速运动技术创新

据说新的Swift Sport是历代最大的改进。首先，设计变化很大。新车比以前更强调运动风格。除了前脸的重生变化，车身的轮廓也更加注重营造动感的氛围。从设计图上可以更清楚的看到设计师的想法，且不说尺寸，更像是一辆SUV的设计图。

新的Swift Sport来自铃木HEARTECT平台。新平台注重轻量化和高刚性。新架构的特点是布局流畅，更加合理，可以有效分散碰撞中的力，提高碰撞安全性能。同时，新车还减轻了内饰部分和座椅，使得整车质量仅为990kg。

与mainland China进口的上一代车型相比，全新Swift Sport的动力系统有了很大的变化，从1.6L+CVT变成了1.4T+6AT，不仅提升了动力性能，操控感也更加运动。

Swift Sport的前悬架采用了Monroe品牌的减震桶，同时增加了稳定杆的厚度，加宽了轮轨，使转弯外倾角的刚性提高了15%，同时也没有过度增加弹簧的硬度，在通过颠簸路况时保持了适度的舒适性。

后悬架也是门罗品牌减震桶。改变了纵臂的形状，大大提高了外倾角刚度，提高了扭力梁后悬架的刚度，提高了转弯机动性和高速时的稳定性。总的来说，新款Swift Sport的更换相当彻底，底盘和动力都是全新的，所以它的性能更值得期待。

外观足够前卫

■前卫造型

由于Swift Sport是一款高性能跑车，其外观自然与普通版不同。新的前格栅取代了更具运动感的前包围，车身周围增加了碳纤维图案黑色包围。尾部的变化也很明显，两侧增加了两个排气口，视觉效果更加动感。

大灯的设计是这一代车型最鲜明的特点。不规则的形状单独拿出来很奇怪。虽然它们可以很好地与身体线条融合，但整体效果还是有些不同。最大的好处就是能打动人。市面上只有这款车有这样的设计。

前格栅也与普通版大不相同。除了形状不同，还有内在的差异。普通版为单杠设计，Swift Sport采用网式，同时中间增加了更粗的单杠。前围分段，视觉效果更猛。

侧面车身最明显的特点就是平直的车顶线条，这也是斯威夫特一直以来的家族式设计元素。但这一代车型采用了隐藏所有立柱的悬浮式车顶设计，与上一代车型明显不同。

轮圈的造型也与上一代多辐车型有所不同，采用了宽大的五辐造型，看起来有些像战斧的设计，视觉感受上更加硬朗有攻击性。

轮胎方面，新车采用邓禄普SP Sport Max050轮胎，定位为高性能轮胎系列。但是尺寸确实令人失望。195/45 R17 81W，以运动为主的车型，只配备了195宽的轮胎。如果以后要改进性能，可以改进轮胎。

Swift Sport的外观与普通版明显不同。前脸的设计更有攻击性，看起来也更有攻击性。碳纤维般的外壳增强了车身的动感氛围，两侧的两个排气口提醒大家，这款Swift真的不是普通的Swift，在路上跑起来还挺像小钢炮的。

内饰设计平淡

■内饰设计简洁/配置简单。

Swift Sport在内饰方面的表现有些令人失望。设计与常规版基本一致，也是常见的布局，没有亮点。配置方面，估计台湾省引进的低配车型还没有看到普通版上的大尺寸中控屏和真皮座椅。如今的新车如果连导航、车内互联系统都没有，确实很不方便。

常见的配置都是“简单”，但有些小细节比较精致。比如中控台的多媒体接口配备了小盖，看起来更加精致。其实不用盖子用起来更方便。

这个座位是我最喜欢的。事实上，我对真皮座椅没有特别的偏好。反而我觉得好的编织座椅透气性更好，手动调节也没什么问题。如果你自己开车，你不会经常调整座位。这种座椅的优点是身体的支撑和固定做得很好，可以保证在激烈的操控过程中身体不会移位，影响驾驶乐趣。

我只能把内饰的表现形容为“让人专注于驾驶”。确实这款车定位为跑车，但是这款车的价格并不是很高。为了保证性能，我们不得不牺牲一些配置。我觉得对于喜欢控制和玩乐的朋友来说是可以接受的。

空间表现中规中矩

从空之间的性能来说，Swift Sport毕竟是一款小型车，不能指望它的空空间有多大，只要够用就行。毕竟如果是灵活好开的话，车身不能太大。在乘坐空房间里，前排座椅的头部空房间表现不错，后排座椅的头部有些僵硬，但是后排腿部空房间里有一点惊喜，至少不会让人觉得拥挤。

空 Swift Sport可以达到同级别的主流水平，尤其是后排座椅空应该说是比预期大了一点，同时后备箱也比较平整，满足普通城市出行的储物需求是没有问题的。

驾驶感受富有乐趣

Swift Sport的动力系统采用1.4T BOOSTERJET发动机，最大功率140马力，峰值扭矩231牛米。传动系统匹配6速自动变速箱。另一方面，悬架是同级前麦弗逊后扭力梁的常见结构。虽然有所提升，但底盘性能的提升主要来自轻量化和调校。

一进入Swift Sport的驾驶舱，第一感觉就是坐姿会低一些，感觉车身比看起来低很多。低重心的设计也符合其性能导向的定位。方向盘的造型和手感更具运动感，红色的缝线和仪表盘的底色可以提醒驾驶者这是一款注重操控的跑车。这款车提供方向盘换挡拨片，但是没有驾驶模式的选择，变速箱也没有运动挡，总感觉缺少个性化的选择。

Swift Sport采用了电动助力转向系统，使其在起步和低速时感觉更轻，在停车泊位或街道上更容易大角度转弯。当车速达到60公里/小时以上的高速时，会感觉手逐渐感觉变重，转向和变线会显得更加平静。即使车速上升到110公里/小时的限速，方向盘也感觉不到轻。

动力性能是这款车的一大亮点。虽然1.4T发动机的动力参数不是很突出，但Swift Sport车身足够轻，仅990kg的重量就让它的起步加速非常轻快。在城市行驶时，发动机基本可以应对2000rpm以下拥堵路况的频繁启动，启动比较迅速，配合6AT变速箱的整体提速过程也比较平稳。上高速后，深踩油门加速，变速箱的KICK-DOWN响应足够灵敏，降档时机及时。

或许是定位控制激烈的原因。这台发动机要到相对较高的速度才能发挥出它的峰值扭矩。相比大众的EA211系列1.4T发动机，在1750rpm就能发挥出最大扭矩，铃木发动机的动力范围明显要晚一些，实际驾驶体验要到3000rpm左右才能实现真正的动力。迟到的好处是整个用电过程非常线性，没有明显的滞后或突然爆发，可控性好。缺点是当你需要从巡航状态紧急加速时，动力输出会来得相对较慢。

当你了解了这款车的特性，想要硬派驾驶的时候可以延迟换挡的时机，让发动机保持在2500rpm以上的高速区间。因为这款车没有S挡，也没有运动模式，这些都要由驾驶员自己通过换挡拨片来完成。

进入多弯道路段时，Swift Sport小巧玲珑的车身与生俱来的灵活动力响应，方向盘的指向性也相对精准，没有太多的空位，基本能达到弯道中的操控感。另外，这款车虽然是前轮车型，但后悬架的调节相对主动，在弯道中能跟上车头的动态，加速弯道时也不会有明显的推挤，能给人信心开得更快。

悬挂的表现也很出色。刚开始开的时候，我能感觉到它是一款调校风格比较硬朗的底盘。悬架有很强的支撑力，同时保留了很多路感，微小的震动过滤的不够彻底，但通过大坑洼时处理起来很简单。高速行驶时，面对起伏不平的路况，也能很好地稳住车身，保持车辆紧贴地面，保持良好的稳定性。

当然，每辆车都有它的极限。Swift Sport的缺点在于轮胎的抓地力还是稍逊一筹，或者说在激烈的操控下会有做不到自己想做的事情的时候，在全力起步或者全力加速过弯的时候会出现打滑的情况，制约了整体的表现。

此外，Swift Sport在驾驶安静性方面的表现并不完美，车辆在将彼此与发动机和风噪隔离方面做得令人满意。但是高速行驶或者路面有细沙时，可以听到底盘传来的噪音比较大，对路面噪音的隔绝不是很好。

总的来说，Swift Sport是同级别中动力和操控性表现突出的车型，有着不错的驾驶乐趣。这是一辆能让你放下游戏的车。动力足够强，加速足够快，同时也不会太急躁，始终保持良好的可控性，让人感觉一切尽在掌握。只要有合适的路况，人们就能玩得开心。

性能表现优于同级

■0-100公里/小时加速:6.9秒

加速测试时，我们按照规范关闭了ESP车身稳定系统和空调节，采用弹射器启动，同时踩下油门和刹车踏板，待车速稳定后松开刹车。在实际测量中，变速箱允许以2500rpm的最大速度启动，但在这个速度下，轮胎会打滑很长时间，但不会达到最快的结果。经过反复测试，我们发现随着发动机转速在2200rpm左右起步，可以做出最快的加速成绩，其0-100km/h的加速为6.9秒，在同级别中无疑是佼佼者。

从下面的视频中我们可以看到，在起步阶段，我们可以以2500rpm左右的最高速度起步，但轮胎打滑也很明显，对加速时间产生了不利影响。因此，有必要降低起步速度和打滑时间。经过多次测试，我们基本上在2200转左右松开刹车，以获得最佳的启动效果。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

在同级别中，0-100km/h 6.9秒的加速成绩无疑超过了很多同样定位为高性能运动版的竞品。相比排量更大的嘉年华（查成交价|参配|优惠政策）ST，加速成绩还是领先不少。相比之前我们测试的Swift Sport 1.6L车型，加速成绩提升了2秒多，可以说是一个不小的提升。

■100-0公里/小时制动:38.78米

制动性能同样出色。经过多次测试，结果基本在38米左右略有波动，达到了我们优秀的标准。而且在33的高温下，经过多次测试，没有明显的热衰减，稳定性也不错。

全新Swift Sport的制动性能没有加速那么惊艳，略逊于主要竞品，但差距不算太大，按照我们的标准也在优秀行列。与上一代相比，制动距离增加了2米左右，两种轮胎的尺寸和型号都发生了变化。同时我们测试的温度要高很多，上次是9，这次是33，应该对刹车性能有一定的影响。结合日常驾驶体验，全新Swift Sport的轮胎抓地力应该是有待提升的领域。

摘要

虽然近年来铃木车型在大陆市场表现不尽如人意，铃木在小型车方面的造诣仍处于同级领先水平，但中国人对“大”的追求远远超过了对品质的要求，以小型车为主的品牌只能逐渐向小众市场发展。Swift Sport应该是一款能够满足小巧精致需求的汽车。它的性能不会比同价位、同级别的竞争产品逊色。从驾驶乐趣来说，SwiftSport其实比开一些昂贵的高性能车更舒服。它是一款让你不用花很多钱就能享受驾驶乐趣，追求速度快感的汽车。