主角模板 技术大佬王传福的励志人生

世纪 参考价：46.99万起

查看参配 获取底价

购置税优惠 经销商报价 车主点评

2021年5月20日，比亚迪创始人王传福卸任董事长兼法定代表人。很多朋友可能对这位中国新能源企业家并不熟悉，或者对比亚迪汽车的领军人物了解更多，但他的经历远不止汽车行业。让我们回顾一下他作为人生赢家的传奇经历。

据协会统计，2021年中国纯电动乘用车全年销量排行榜中，比亚迪排名第一。除了新能源汽车，比亚迪在动力电池和电子信息方面走在前列。创立比亚迪并执掌比亚迪的王传福是如何从一个普通的农家少年一步步走到现在的位置的？

1966年2月15日，排名第六的王传福出生在安徽省无为县一个普通的农村家庭。王传福的父亲是一名优秀的木匠，曾担任大队书记。家里主要靠家里传下来的木工手艺维持生计，生活还可以。然而，王传福13岁时，长期被疾病折磨的父亲去世，初中毕业时，母亲突然去世。

五个姐姐都结婚了，最小的姐姐被寄养，只剩下王传福和他唯一的弟弟。当时全家唯一的财产就是四间茅草房。为了哥哥的家庭，他在父亲去世后辍学，承担起了家庭的重担。婚后，他和妻子为王传福提供了继续教育。

1983年，王传福以优异的成绩考入中南矿冶大学物理化学系。也许他出生在一个技术过硬的家庭，在父亲开放思想的影响下，王传福热爱研究问题，取得了最好的成绩。

王传福从本科开始就接触电池。1987年毕业后，考入中国科学院北京有色金属研究总院，获硕士学位。导师是著名专家李国勋，是中国有色金属行业最大的综合性研究机构。毕业后，王传福留在了中国科学院北京有色金属综合研究所，继续研究电池，取得了优异的研究成果。

20世纪（查成交价|参配|优惠政策）90年代初，当海潮正在退下去的时候，已经是董事的王传福，在1993年被任命为深圳市比格电池有限公司董事长兼总经理，该公司是北京有色金属研究院和内蒙古合资成立的，打算利用包头的稀土资源开发电池产品。然而，后来他做出了一个震惊和反对他周围所有人的举动——独自一人出海。

当时王传福敏锐地意识到国际镍铬电池市场产业转移的机会，但没有得到单位的支持，于是决定抓住这个机会，从事可充电电池中技术含量最高、利润最丰厚的核心部件电池的生产。

经过艰难的融资，比亚迪终于在1995年2月成立。当时团队只有20人，完全无法推出通用级电池生产线。当时从日本引进一条电池生产线只需要几千万美元，在王传福手里的资本只是九牛一毛。于是他拆除了原来的电池生产流程，将其分成手工工序进行生产，最后只用一百万元就建成了相当于几千万成本的生产线。

起初，它的主要业务是生产用于手机和英国石油机器的镍铬充电电池。当时电池能量密度低，手机原厂电池价格高达几千美元，所以对备用电池的需求非常大。

当年12月，比亚迪拿下三洋手机电池订单，做代工，从而开始了电池领域的快速发展。今年，一汽-大众汽车工厂开始量产，上海汽车有限公司成立。

1997年，受亚洲金融风暴影响，日本电池企业也受到严重打击。比亚迪电池成本低，交货灵活，受到摩托罗拉、飞利浦、松下等国际厂商的青睐。三年后，比亚迪的镍铬电池一度占据全球产能的40%。

王传福研究员对技术非常敏感，非常重视。此外，他从事的行业非常重视电池等技术。在比亚迪成立之初，王传福就已经开始技术研发，甚至包括锂电池的商业化技术准备。毕竟镍铬电池的能量密度存在瓶颈，王传福对此深有体会。2021年，王传福在欧洲成立了研究所。

在R&D的投资开始获得回报。2021年，比亚迪通过发泡镍锍焊接、阳极端焊接等技术工艺提升电池性能，得到博世认可。当年，镍铬电池产量超过2.5亿。今年，吉利汽车成为中国首家获得汽车生产资质的民营企业。

2021年，成立仅7年的比亚迪在香港上市，但当时并没有得到太多关注。这一年，持续投入的技术研发再次做出了巨大贡献。当时诺基亚还是当之无愧的手机行业领头羊，比亚迪的锂电池凭借出色的产品性能和成本控制成为诺基亚手机电池供应商。

到2021年，比亚迪已经成为镍铬电池行业的龙头企业，超越日本三洋，成为世界第一。短短八年时间，比亚迪从最初的三洋品牌小厂，成长为世界级电池公司。当时，王传福以3.28亿美元的资产登上《福布斯》杂志“中国大陆富豪榜”，排名第13位。

聚焦汽车行业

那么，王传福是什么时候涉足汽车行业的呢？很多人认为2021年收购秦川汽车是比亚迪进入汽车行业的开始。其实这一次更早。

成为全球电池巨头后，仅靠手机、电脑等消费电子的电池供应业务，比亚迪很难取得突破。如果发展成电池的上游原料或下游消费产品，可能会受到客户的攻击。

当时中国汽车工业高速增长，国家希望汽车工业弯道超车，给予大力支持。王传福看到了电动汽车的机会，他的锂电池业务大有可为。当时手机电池市场整体规模只有几百亿，汽车是消费市场的大部分。

2021年7月，比亚迪低调全资收购北京吉普吉驰模具厂。电池行业的同事以为王传福想自己做手机或者电脑产品。然而令人惊讶的是，在收购模具厂后，首先推出的产品是军工产品，三个“格洛克17”和一个M1911手枪模具。

王传福进军整个汽车制造的决定，遭到了比亚迪管理层和股东的一致反对。当时相关行业普遍认为比亚迪根本没有汽车制造经验，技术储备完全失败，造车是一个白痴梦。

但王传福认为，中国企业普遍存在“技术恐惧症”，这种恐惧的来源是第一进入者故意恐吓后来者，吓跑高投入、研发困难的竞争对手。

事实上，2021年前后，整个制造业出现了“汽车热”，手机、家电、烟草等行业巨头纷纷试水。美的签署20亿元“云南美的汽车一体化项目”；奥克斯集团出资5000万元收购沈阳马爽汽车95%的股份。伯德、五粮液和红塔也在计划用大量资金涉足汽车领域。

进入整个汽车制造需要资质，最合适的方式就是直接收购一家汽车公司。2021年1月23日，比亚迪以2.7亿元的价格收购濒临破产的Xi安秦川汽车有限公司77%的股份，成为继吉利之后中国第二家民营汽车企业。

收购秦川汽车的消息一出来，香港交易市场的基金经理们就联手做空，比亚迪股价两天暴跌30%。市场以最激烈的方式表达了不信任。

进入汽车行业后，事实让王传福意识到，汽车制造业的游戏性要复杂得多，技术要求也要困难得多。自然，最初的几年是失败和损失。

比亚迪的第一辆车是秦川留下的芙蓉。当时并没有投入多少资源。从现在开始，更多的是为了练手。比亚迪成立第三年，亏损金额达到7171.3万元，王传福当时用电池的利润补贴汽车公司。甚至在2021年，陕西投资集团放弃比亚迪，转让7%的股份，让比亚迪可以持有99%的股份。

在国际上，一辆汽车的开发和投产通常需要大约四年的时间。投资者没有等比亚迪翻身。2021年，比亚迪F3（查成交价|参配|优惠政策）上市。这款车型搭载东安三菱4G18 1.8L发动机，起售价7.98万元。其实它还有自动空调节、真皮座椅、天窗、导航等仅10万元以上车型才有的配置。它上市后就受到了追捧。当然，也有各界的嘲讽。

在比亚迪发展初期，王传福选择通过学习和模仿其他成功产品进入市场。在中国汽车市场快速发展的背景下，这样的战略确实是比亚迪汽车的一条捷径。

王传福坦言，“一开始我们最有效的方式就是参考一些大品牌的产品，做一些适当的参考，不侵权。当时根据市场需求推出了F3。当时车比较宽，价格也比较便宜。最终，这款产品的年销量翻了一番，最高时接近每月2万多台。”

比亚迪F3后来创造了全国产量增长冠军、销量增长冠军和国内单品中级用车销量冠军“三冠王”。

从比亚迪F3开始，2021年比亚迪汽车终于扭亏为盈，实现盈利1.16亿元。此后，F3R、F6等车型相继推出，比亚迪终于在汽车市场站稳了脚跟。

比亚迪汽车公司成立之初，就确定了燃油车、电动车、混动车三大发展业务。比亚迪F3上市后的第二年，比亚迪首款搭载磷酸铁锂电池的电动车F3e上市。虽然是基于F3的油改电车型，但车内使用的电机、减速器、电池组、电池管理系统都是比亚迪自主研发的。

最初的高速发展必然会带来问题。2010年，由于比亚迪制定了更高的销售目标，采取了“销售返利”政策，成品可以获得很高的返利比例，有时甚至高于卖车的利润。这一政策帮助比亚迪高速增长，但也导致经销商压货。后来，随着质量危机的爆发，一些经销商的产品滞销。面对销售压力、库存、资金周转等问题，300多家比亚迪经销商退出网络。

王传福也意识到问题的严重性，决定进行“三年整改”，迅速调整比亚迪战略。一方面，他降低了销售目标，修订了销售策略，另一方面，他开始了为期三年的整改期，密切关注产品质量。2021年推出“4年或12万公里质保”。

回顾三年整改的主要目标，王传福表示:“整改主要包括两点，一是将经销商数量控制在合理水平，二是严格控制产品质量，达到合资品牌水平。”

“从学习到模仿到掌握核心技术”

王传福是研究员，所以他很重视技术，甚至雇主都喜欢技术。这种思维方式自然影响到比亚迪的发展。2021年以来，用户在整改后逐渐恢复了对比亚迪的信心，同时其生产、销售、渠道的发展也趋于稳定，核心技术有一定的积累。对于这个过程，王传福说:“我们刚进入汽车行业的时候，要向优秀品牌学习很多技术，包括发动机和整车制造。”

“我们用了十年时间，牢牢掌握了发动机、变速箱、控制软件、车身、汽车电子等技术。”在王传福看来，只有掌握了这些核心技术，才能创新，才能找到自己的定位。

比亚迪坚持以技术为中心的发展路线，不仅仅是因为王传福是工程师，在他看来，掌握当下市场的核心技术将是成为行业龙头的关键因素。“当行业发生变革或革命时，就需要技术变革，所以谁是技术的领导者往往就是行业的领导者”。

2021年4月，比亚迪发布未来新能源汽车产品542战略，其中“5”表示0-100公里/小时加速时间控制在5秒以内，“4”表示电动四驱，“2”表示百公里油耗小于2升。当时已经上市的唐、宋、元双模板，都是542战略下的全新产品，所有性能指标都会达到这三个性能标准。

除了整车制造，王传福领导下的比亚迪在新能源汽车产业链上的布局要深得多。早在2021年，王传福就悄悄成立了比亚迪微电子，进入半导体行业。这就是把IGBT握在手中，

驱动电机是电动汽车的三大核心部件之一，驱动电机的核心是IGBT芯片，是能量转换和传输的核心器件。这个核心掌握不了，关键时刻就会卡脖子。经过十几年的艰苦打磨，比亚迪终于建立了芯片设计、晶圆制造、测试封装的完整产业链，打破了英飞凌、三菱等厂商几十年的垄断，成为目前国内唯一掌握IGBT的企业，成功掌控了电动车产业链。

电动汽车发展之我见

虽然大多数人对比亚迪的认知是各种乘用车，但王传福始终认为，在目前的技术环境下，公交车和各种商用车才是最适合大规模推进电气化的产品。由于行车路线固定，统一采购管理，夜间充电地点固定，可以避免续航焦虑，最大程度降低成本。

2021年，比亚迪的T系列电动商用车、K系列电动客车、J系列电动城际客车逐步推向市场。目前，K系列超级电动客车也在全球100多个城市承担了客车的角色。

动力电池方面，比亚迪始终坚持磷酸铁锂电池，特斯拉则坚持三元锂电池。锂电池和锂电池有什么区别？三元锂电池最大的特点是单位能量密度高，生产一致性好，生产技术更加成熟。磷酸铁锂电池的特点是稳定性好，循环寿命长，制造成本低。

近年来，在追求长续航方面，三元锂电池成为主流，磷酸铁锂电池一度被逼入绝境。就连比亚迪也不得不在2021年开始研发采用三元锂电池。

但随着新能源补贴的下降和即将停止的补贴，成本更低、循环寿命更长的磷酸亚铁锂又开始受到重视。此外，随着搭载三元锂电池的车辆发生火灾事件，电池的安全性也开始受到重视。磷酸铁锂电池似乎正在回归主流。

王传福一直强调技术是第一位的，他也打赢了这条技术路线的战役。今年3月，比亚迪推出磷酸亚铁锂“刀片电池”，将电池设计得又长又薄，一定程度上弥补了能量密度的问题。以首款搭载刀片电池的汉（查成交价|参配|优惠政策）EV为例。电池组容量可达79kWh，续航里程可达605公里，超过了很多使用三元锂电池的车型。

电池一经推出，比亚迪股价暴涨，市值暴涨600亿元。

总结:

在很多人眼里，王传福是一个固执的人，但从事技术需要的是这个演练。或许正是这种实力，让比亚迪坚持“技术第一”的路线，早早抢占产业链中的核心业务，深化布局，持续投入，才有了现在的繁荣。虽然王传福卸任比亚迪法定代表人、董事长，不再负责具体业务，但比亚迪股权并未发生变化。或许他会带领比亚迪从其他方面拓展业务版图。