以运动之名 马自达3昂克赛拉VS本田思域

外观都很美只是大不同

每个年轻人都会非常贪婪，担心自己人生中第一辆车的运动性，这似乎和未来女友的身材一样重要。热爱驾驶的人也是如此。即使只是一辆家用车，他们也“期待”在杂货车上找到一些驾驶乐趣，这似乎和未来孩子的升学一样重要。当然，也有这样的车型，即使它们的马力不高，底盘设置也不是以性能为导向，但这并不妨碍驾驶者“自娱自乐”。本田思域（查成交价|参配|优惠政策）和马自达3（查成交价|参配|优惠政策）昂凯拉都有这个能力，他们做得很好。但是如果只能选择一次怎么办？

本田思域和马自达3昂凯拉存在半个产品周期的差异。前者去年刚刚完成第十代车型的中期改款，后者则在去年完成了第四代车型的进化。在这次对比中，我们还发现了两款中档车型。在整个车系中性价比更高，配置差价只有几千块钱。

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由于马自达3吴哥Sela测试车为租赁车，车身外观与原车不同，车身前后黑色扰流板为非原厂套件。但是，它不会影响各种性能测试。请理解。

◆外观和风格大不相同。

马自达3 昂克赛拉（查成交价|参配|优惠政策） 2020款 2.0L 自动质雅版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价14.29万 思域 2019款 220TURBO CVT燃动版 国VI车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价14.59万

两辆车停在一起，肯定会有更多年轻人喜欢外观更无拘无束、设计更前卫的本田思域。不要说它一定属于鬼火青年，至少它直接暴露自己最美一面的态度更适合大多数年轻人。安赛拉依然是马自达家族宅男化的基调，把一切都藏得很深，很爱和你一起玩。当然，一小部分正在“追求”的年轻人也会喜欢这种看似优雅却似火的设计风格。

从车身尺寸到轮圈规格，两款车的差距非常小。当然，18英寸的轮圈是吴哥塞拉从上一代开始的优势之一，但带偏门的轮胎尺寸未来不方便更换。可以说，吴哥雪拉最美的一面是留给两厢车型的。所以，与自然美和Coupe的思域，尤其是C柱的价值相比，还是有些落败的。

思域车型改款后，当部分车型在外观上完成“黑化”后，其运动气质体现得更加淋漓尽致。车尾的黑色扰流板、车尾包围的扩散器装饰以及中间和外部排气比吴哥雪拉的车尾更具运动感。然而，马自达模特从来不喜欢用简单直接的细节来解释什么是运动。它更喜欢对台词进行阐述，但这样的作品可能不适合大多数年轻观众的审美。

昂克赛拉内饰更显档次

◆吴哥雪拉内部更有档次。

有了外观的调性，吴哥雪拉还是很内敛的，内饰设计也很简约，可以保存的设计痕迹或者装饰都是由内而外去除的。但是内饰的用料和做工明显比思域好，尤其是中控台的皮革涂层比竞争对手好很多。思域的中控台设计稳重、中庸。如果不是因为吴哥雪拉，它看起来不会这么便宜。

在几乎相同的价格下，吴哥塞拉的真皮方向盘给了思域一个沉重的打击。后者不仅是塑料材质，而且没有巡航控制。这让方向盘右侧的多功能按钮空空有点别扭。然而，在需要展示技能的仪表盘方面，思域扳回了一城。安赛拉的仪表盘只适合喜欢“性冷淡”风格的人。它甚至省略了行车电脑，里面只能显示平均油耗，其他所有信息都被“切断”。

安赛拉的多媒体系统更气人。主页上只有三个图标，不讲道理的人以为是半成品。当然，如果你爱简约，那么这样的UI设计在整个市场上真的很难见到。因此，马自达的设计理念非常有选择性。思域接地，多媒体屏幕支持触控。本田的逻辑思维适合大多数中国人。不过，吴哥雪拉的倒车影像质量确实意味着“越级”，甚至可以媲美豪华品牌车型的质量。

在中控台的功能区，两车互有胜负。本田的Magic Room 空很会存放手机，方便又不影响美观。同样的事情在吴哥雪拉会更常规，也不奇怪。因为屏幕可以触摸，思域省去了很多按钮。马自达的设计师很“固执”，认为触摸屏不够安全，会影响驾驶。但总的来说，一旦吴哥雪拉的多媒体控制系统熟练了，就可以在不影响驾驶的情况下方便操作。

后排乘坐空间思域完胜

◆ 空

空，毫无疑问思域更占优势，尤其是在后腿空，思域明显比昂科塞拉更大。座椅调整到最低位置时，吴哥塞拉前排头部剩余空空间比思域大。实际驾驶中，吴哥塞拉的坐姿也较低，主观感受上更“运动”。

安赛拉在后排提供了空出风口，但思域没有提供这个配置。这已经是全系列的中高配车型了，连后排的出风口都被“省略”了，确实有点不合理。

在座椅对比方面，吴哥塞拉采用的是真皮座椅，思域采用的是织物座椅。从档次感上来说，思域完全被打败了。安赛拉前排座椅的包裹感优于思域，对于乘客腿部和背部的支撑效果，两车处于同一水平。有一点需要注意的是，思域第二排座椅中间座椅不提供头枕。

两车都做好了车内储物间空的设计，每个房间空的实用性都不错。在这里，我想单独表扬思域。它的储物空室设计得比较用心，从储物格和中央通道下方的“数据线卡槽”可以看到。

相比后备箱，思域的后备箱开口更大，拿取东西更方便。两车的后备箱容积数据略大于吴哥雪拉，但从实际使用体验来看，思域后备箱更实用。

● AH-100身体部位评分

论爆发力涡轮增压获胜

◆动力总成比较

思域和恩塞拉分别采用了2.0L自然吸气发动机和1.5T涡轮增压发动机。动力参数方面，思域比Enxeira高19马力14牛米，这也将直接体现在它们的加速感上。变速箱方面，两车分别匹配6速自动手动变速箱和CVT无级变速箱。

◆悬架结构比较

◆如果1.5t的动力不满足，就不行。

即使只是日常代步，两车的动力差距依然明显。安赛拉虽然是自然吸气的驱动力，但在低扭时表现不错，每天跟车非常轻松。虽然爆发力不如思域，但胜在乘坐舒适性和响应性方面略胜一筹。思域在爆发力和平滑度之间有着非常好的平衡。常用的2000-3000rpm范围内的功率非常可控，几乎感觉不到涡轮介入的突兀感。

安赛拉的变速箱表现出色，至今仍是行业内的性能标杆。虽然没有驾驶模式供你选择，但右脚踩油门的节奏和力度可以基本等同于不同的驾驶模式。这种非常智能的换挡逻辑在日常驾驶中也很有用。当节气门开度小时，它也可以在低于1750转/分的速度下换挡。

思域CVT缺少一点节奏感，多少会影响驾驶乐趣。然而，正是这种几乎没有换挡挫折的感觉，削弱了涡轮介入的突兀感。在日常驾驶中，可以感觉到动力非常强大，容易控制，动力输出几乎没有“空窗口期”。

当在山路上行驶需要非常精确地操作油门时，吴哥雪拉的动力优势就会凸显出来。虽然排量只有2.0L，但自然吸气发动机的特性还是能清晰感受到的。用一只右脚轻松控制身体动态的能力，在同一个班级是很少见的。

思域的动力输出纬度（查成交价|参配|优惠政策）更好，也更开放更封闭。即使油门踏板输出没那么细，车身也不会如实反馈。当然，山路转弯时能感觉到一丝涡轮迟滞，这与CVT变速箱固有的短板有关。所以，当你越开越猛的时候，你会觉得CVT变速箱有点拖累整车。

虽然强大的动力不能直接等同于运动，但作为一款动力储备非常有限的家用车，1.5T的思域确实需要更接近一款跑车应有的动力水平。即使安赛拉的动态反应稍微好一点，但我们真的很难有一点刺激而没有一点推背。如果思域可以更换非CVT变速箱，其动力性能可能是上一段楼梯。安赛拉的动力特点是非常适合没有绝对速度的山地行走。

◆ 1.5T越跑越猛。

近2秒的差距确实反映了两款车的动力水平。吴哥雪拉在整个加速过程中没有明显的发力点，过于平稳，没有激情。思域是整个加速过程极其强大，很明显动力是持续输出的。

◆排量大的容易赢。

两款车的燃油经济性表现都不差，但马自达3昂凯拉的油耗表现更好，平均每百公里油耗比思域低1.4L左右。看来思域更好的动力感受不是白来的！

●AH-100功率部分得分

思域灵动昂克赛拉稳重

◆底盘性能和制动测试

安赛拉的转向手感比老马自达车型更“笨重”。一开始我还以为是很运动的改进，但几次车速变化后，驾驶员能明显感觉到当车速达到50-60km/h时，阻尼感会突然增加，甚至有点过重。但方向扶正力存在一些不足，与过度追求阻尼的转向手感有些矛盾。同时中央区域起步扭矩略干，整体上没有老款车型那么可控灵活，但对于大部分车型来说，这种调整会更高级、稳定得多。

思域的转向手感要轻很多，前桥的灵敏度也比吴哥雪拉好。明显感觉车头的随动性比较好，方向输入后没有延迟。正扭矩也比吴哥雪拉更真实。虽然整体没那么会交际，但也不会“有帮助”。这也从侧面说明了吴哥雪拉的调整走的是更豪华的路线。

由于吴哥塞拉变得不那么敏捷，它的底盘调整也会做出相应的改变。总的来说，吴哥雪拉的底盘更硬，更有弹性。日常行驶中对路面颠簸的过滤很到位，有明显的厚重感。这是思域所没有的。本田车型的底盘会更直接但也有点便宜。

安赛拉减震器的弹簧明显比防振桶的要硬，每天过坑洼的时候底盘会反应很猛。但当重量变化较快时，驾驶员会感觉减震器的回弹阻尼不够，车身无法快速恢复到水平状态。

思域的底盘调校不会造成日常驾驶中底盘支撑不足的明显问题。只要在弯道中多次测试车身极限，驾驶员就能轻松找到驾驶它的节奏，非常好用。对于各个方向的重量转移的控制，思域的底盘也做得很好，几乎没有脱节的感觉。可惜它的车尾没有吴哥雪拉那么灵动，开在前面的感觉会更多。

◆制动测试

两款车都没有选择高性能轮胎，这对于他们的家用车身份来说已经足够合理了。最终结果非常接近，都在39米以内。完全制动后，两车的刹车踏板都感觉很坚韧，思域更有信心，但其制动系统的热衰减会比吴哥雪拉更早。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

◆吴哥雪拉真的比较高档。

噪音对比方面，吴哥塞拉在各个速度区间的噪音值都低于思域，驾驶时可以明显感受到。思域的隔音效果不如吴哥塞拉，这也是吴哥塞拉与思域档次感有差距的一点。

◆绕桩试验

安赛拉绕桩转弯时，第一次转向的感觉比较模糊，车头的响应速度有些脱节，和我印象中的马自达有本质的区别。悬架的支撑性能也一般，路感反馈模糊。厚重的质感让人感觉豪华，但对于驾驶来说，还是缺乏交流。车尾反馈比思域好，不太死板。在不断换线的过程中，能感觉到车尾轻微的滑动，省了。

相比之下，思域更灵敏的指向性能令人印象深刻，底盘的动态反馈信息更丰富，贴地感更好。在连续换线的过程中，可以很好的找到节奏，与驾驶员的沟通感更好更容易上手，轮胎对地抓地力一般。但在合理的控制范围内，底盘整体调整为空档，不会出现明显的转向不足。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

昂克赛拉赛道惜败思域

◆驾驶体验和赛道的单圈速度

圈速测试的驾驶员是评测导购组的专业驾驶员齐林。对于圈速测试，我们会用每辆车做5-7个飞圈，取最快的圈速。

在整个赛道体验过程中，思域能够真实地向驾驶员反映汽车前后部的动态，这也是历代思域车型的精髓。如果要找出思域的缺点，那就是车内配备的CVT变速箱，明显能感觉到在激烈驾驶时对整车的动力性能有点拖累。说真的，它根本不应该属于思域。

马自达一直为手动模式下换挡的安排感到自豪。“-”后“+”的运行模式和换挡的响应速度，绝对充满了马自达在运动中的坚定性，即使在5圈的全力冲刺中，也没有出现热衰退。

安赛拉在高速弯道，一些细微的动作并没有真正体现在车身上。在低速转弯时，之前的稳定感要弱很多。对于更灵敏的动态响应，需要更大的转向动作才能获得，这在凯泽后期的连续低速转弯中表现得极其明显。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

● AH-100控制和驱动部分得分

ah-100总分低

◆总结:

无论是父母还是妻子都应该为此买单，当动机和空之间存在明显优势时，选择思域是一个相对容易的“方案”。毕竟这两个硬性指标代表了中国人对体育的理解和实用性。更何况相比吴哥雪拉的优势，思域只是舍不得丢掉。另一方面，吴哥雪拉在动力不占优势、外部冲击不足的情况下，确实需要一些“体验”才能品尝到它的美味。但是，从外观到内饰，再到最终的驾驶体验，它都能展现出比思域更有质感、更高级的感觉。

所以对于大多数消费者来说，本田思域是更安全或者更合适的选择。路上不赔钱的驱动力，不会被家人“抱怨”的后排空房间，乘坐体验，足以让你二话没说立马下单。马自达吴哥雪拉的魅力依然深藏不露。它的运动性和设计美学不想太直白地告诉你。它是非常东方和形而上学的。选择它需要勇气和境界。

◆扩展阅读

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