70岁的时候你还能很潮吗？ Vespa可以！

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很久以前，骑摩托车穿裙子是非常困难的，因为没有办法跨骑摩托车，暴露的发动机看起来很脏，穿西装的男人不适合开车。那么，会穿裙子骑行的Vespa诞生了，成为了滑板车的鼻祖？不，事实上维斯帕并不是踏板车的鼻祖，就像爱迪生不是电灯的发明者一样。至今，诞生了70多年的Vespa不仅成为了代步车的代名词，更是大众文化和“潮”的代表。

其实滑板车是19世纪（查成交价|参配|优惠政策）末出现在世界上的，只是当时的工业水平不高，看起来像是带发动机的自行车。第二次世界大战前后，滑板车的发展有了很大的进步，尤其是第二次世界大战后，由于轴心国的国防工业实力基本上已经被盟军封存，只能发展成民用车辆。在日本、德国和意大利，许多曾经是航空空制造业的制造商转向生产滑板车，如中岛飞机、三菱重工、亨克尔、梅塞施米特和皮亚乔和2个商用车品牌，航天工业早已从集团独立出来。菲亚特的总裁詹尼·阿涅利也是皮亚乔集团的首席执行官。目前，piaggio集团是一家在米兰证券交易所上市的公司。

●摩托车帝国的起点:维斯帕

恩里科·皮亚乔认为，早在战争结束之前，人们就需要一辆轻型汽车，但由于战争，这个项目一直没有得到认真实施。1943年，piaggio集团就已经推出了“MP5”原型机。这辆车的昵称是“Paperino”，在意大利语中是唐老鸭的意思。。

直到战后，Vespa终于推出了第二款原型机。简单来说就是家族生意因为战争而毁了，少爷出来演邵康中兴的戏。经过直升机设计师D'Ascanio的重新设计，第二架原型机MP6终于发射升空。MP5前面的“面板”保留了下来，但发动机的位置移到了右后方，原来的链传动换成了更高效的齿轮传动。Vespa的车名也是从这款车型开始的，因为车身中间部分细长，尾部圆润，看起来像黄蜂。

Vespa的架构在这里已经基本建立，这个架构已经维持了50多年。即使在1980 ~ 1990年代大量廉价的日本踏板、台湾踏板甚至是自己的piaggio品牌踏板开始使用CVT传动系统，在当时的Vespa上依然可以看到右手发动机、手动传动系统、二冲程发动机和齿轮传动。

Vespa的概念很简单，就是介于摩托车和汽车之间的车辆，在Vespa上可以看到很多aero 空发动机的影子，比如单侧前悬架，发动机是aero 空发动机的起动机。虽然Vespa的车身结构大致相同，但基于市场需求，会做很多改变，车身风格也会有所改变。我们把Vespa车型大致分为四个时期，并介绍了那个时期的重要车型。

●第一个时期:1946-1963年

当时的意大利和大多数欧洲国家一样，损毁严重，物资匮乏。人们需要一种快速、廉价和轻便的交通工具。1946年，维斯帕正式上市。第一款车型“98”与原型车MP6差别不大。单边前悬架设计，换胎方便，完全包裹的机械机构在使用时看起来也不会那么脏。低纵梁设计让穿裙子的女性可以骑行，前面板让泥水不容易溅到身上。今天看来很普通的设计，在当时是一个很先进的想法。

这一时期的Vespa主要设计风格是“圆角”，大灯全部在前翼子板上。直到1953年推出的125U才改为水龙头。1949年，Vespa推出了排量为125摄氏度的车型，以满足大众对速度的需求。

Vespa轻巧实用，这让很多人都趋之若鹜的选择了这款车。然而，真正让Vespa进入大众视野的，却是娱乐圈。1953年，在美国派拉蒙公司拍摄的《罗马假日》中，女主角奥黛丽·赫本骑着维斯帕穿越罗马街头巷尾的画面，随着美国流行文化的穿越街头巷尾，这款滑板车的受欢迎程度也在上升。

只要是车，就会有人开始追求性能，Vespa也不例外。现在，我们可以看到市场上有很多运动羊，比如T-MAX、AK550、C600 Sport等车型，但早在1955年，Vespa就已经推出了运动车型150GS。它的最高时速达到了101公里/小时，在当时已经非常快了。

在欧洲大陆上，摩托车一直是非常重要的交通工具，而边车在第二次世界大战中开始流行。在民用市场，Vespa也加入了侧挂。

这时的Vespa堪称五颜六色，除了边车之外，还加装了无后坐力炮。然而，这种型号不是意大利制造的，而是法国ACMA制造的。为了让民用Vespa达到军用标准，ACMA更换了大约500个配件。它可以以60公里/小时的速度巡航200公里，虽然火力不是很强，但机动性相当高。

从摩托车进入汽车行业似乎是很多厂商使用的套路之一，Vespa也不例外。毕竟，他们甚至可以制造飞机，但在维斯帕的历史上，只制造了一辆汽车。从今天的角度来看，这辆车可能更像是你邻居的旧滑板车，但在当时已经足够了。当时，在意大利市场上还有另一款比较有名的车型:菲亚特500（查成交价|参配|优惠政策）。一开始Vespa 400还挺受欢迎的，但过了一两年，销量表现明显不如菲亚特500，最后不得不伤心地离开市场。

此外，虽然之前推出了GS系列，但这款高机动性的滑板车毕竟还是一款大众车，所以Vespa一直保持着国民车型，1956年将发动机升级到150c.c排量。但是为什么要介绍这款1959年生产的150车型呢？因为这款车型在台湾省有一个很有趣的外号，叫做“鸭妈妈”，原因是这款车型的尾线很宽，就像母鸭的屁股一样，所以得到了这个外号。这款车的国际收藏价值只能算是中上，远低于GS的价格，但却是台湾省很多人眼中的梦想易品。

Vespa在车架设计上有一个说法，就是有“宽车架”的说法。这并不是说车身造型宽，而是发动机吊架和车架连接处的宽度。从Vespa的前98年一直到1962年，采用了宽框架，第一个大框架模型是1957年出现的125模型。大车架的特点是发动机吊架窄。

由于通用性强，许多型号的发动机是可以互换的。然而，由于宽机架和大机架系列发动机之间的吊架宽度不同，必须对吊架进行一些更改才能更换发动机。

●第二个时期:1963-1977年

在此期间，Vespa车系发生了很大的变化:分为大车架/小车架系列。按照现在的标准，就像现在的春运、冲刺、LX和GTS车的区别。小车架车型的出现代表了Vespa向年轻化市场发展的趋势。

除了受欢迎的车型，Vespa还继续专注于运动滑板车。1964年推出的180ss车型与160GS车型一样，拥有与其他车型不同的气缸和曲轴箱结构，至今仍是众多玩家的收藏目标之一。

小车架车型也推出了跑车车型，叫做90ss。它的特殊造型让它成为这个车系中唯一的一款，由于它激进的设计和特殊的造型，它在世界上的二手价格可以超过10万人民币。

这个时期小车架车的发动机也有125c.c的排量，主要是考虑年轻人的市场。而且根据玩家介绍，小车架车系的发动机改装潜力很大。到目前为止，欧洲有很多发动机升级套件。除了加大排气量，还有水冷套件、气缸盖、进气套件和排气管，眼花缭乱。

Vespa也在这一时期推出了200拉力赛车型。是首款排量200的车型，性能也很突出。它只有一种颜色，那就是橙色。

期间，Vespa还推出了很多经典车型，如150S、SV、125GT、125GTR等。随着大量全球授权生产，Vespa车型正在印度、印度尼西亚和台湾省生产。仅在台湾省，就有三家生产Vespa的厂商，包括高雄的台湾省Vespa、彰化的百济发和碧雅居，其中百济发并未与piaggio合作。

欧洲已经出现了很多授权厂商，所以vespa在这期间在全球市场的销量和知名度迅速打开。由于这种授权的生产方法，世界各地出现了许多品种的Vespa。比如零件和形状会因为不同地区不同的厂家和使用习惯而发生变化，这也成为了Vespa汽车特有的现象。

第三个时期:1977-1996年

这一时期最重要的车型是P/PX的出现，我个人认为是Vespa中最重要、最伟大的车型。除了意大利piaggio，世界上还有很多授权厂商生产这款车型。是最近Vespa的代表车型，把Vespa推向了一个新的高度:说到意大利，除了意大利面、披萨和法拉利，你还会想到Vespa。

P/PX车系虽然继承了老的结构，但也引入了很多新的制造工艺，比如电泳涂装。车辆本身也发生了变化，增加了12V点火系统和自混合油。这个汽车系列在世界上的总产量超过300万辆。

除了P/PX车系，还有小车架车型的PK车系。除了PK车系统，还有一个新设计的CVT传动系统。其实在这个时候，日本滑板车已经开始进攻日本以外的海外市场，尤其是在“HY大战”期间，进入了激烈的竞争阶段。本田和雅马哈以非常疯狂的速度推出新车，相对挤入了Vespa市场。

这个时代的Vespa车的线条已经变得僵硬，不管是P/PX还是PK车。从1980年到1990年，日本滑板车在市场上迅速扩张。与Vespa右侧发动机的布置不同，通用滑板车的发动机位于车身中央，座垫下方有CVT变速箱和储物间空，比Vespa更方便，迫使Vespa面临强大挑战。

●第四个时期:1996年至今

1996年是Vespa诞生50周年，Vespa推出了全新车型ET4/ET2。这辆新车采用了全新的设计。ET4和ET2的形状相同，都采用圆滑的造型。而且，它并没有因为新的结构而放弃原有的特色，而是继续使用金属外壳，保留了坐垫下的C型弧形和Vespa的前单边减振，成为滑板车市场中独一无二的产品。

作为50周年纪念车型，ET4/ET2是一款非常成功的车型，花了9年时间才换下来。它既保留了Vespa的特点，又集成了一般踏板的便利性。

自2021年推出“L.E.A.D.E.R”模块化发动机以来，Vespa开始快速更新产品线。L.E.A.D.E.R发动机可以对应不同尺寸的轮胎，排量从125c到250c，有水冷4V和风冷2V两种形式。2021年，ET4换上了新发动机，2021年，它成为了Vespa历史上首款水冷12英寸轮圈踏板车:GT200L。

GT200L和ET4/2像当年的大/小车架产品线一样，让产品形成高低布局。但是，Vespa并没有继续推出排量超过300的车，这大概是由于Vespa的品牌属性。

●打开知名度的途径是竞争。

在Vespa的历史上，出现过很多改装车型，售后市场也有很多改装件。以下是Vespa历史上一些著名的改装车型。首先，它是用第一款车型Vespa 98打造的98 Corsa。

两年后，工程师用铝合金框架做了一个模型。意大利人总是喜欢在工程方面不落俗套，这一点在这款车上体现得很明显。Vespa通常通过焊接结合结构，但这种模型使用铆钉。

接下来，这辆车，基本上，不能被看作是一辆Vespa。它看起来像鱼雷，只为速度而生。这台发动机发挥了意大利人天马行空的想法。

●修改案例和山一样多。

虽然原厂对体育赛事没有太大热情，但维斯帕却是民间赛事的常客。因为二冲程发动机，改装后可以输出3到40马力。马洛西、宝利尼等知名改装厂均有成套。在欧洲改装市场，曲轴、中间缸、排气管、刹车套都很容易买到，甚至有很多厂家推出更疯狂的水冷套。

●维斯帕和亚文化

除了动力改装，Vespa还结合了英国的亚文化群体:Mod。电影《Quadrophenia Personality》就是基于这一组人物。20世纪（查成交价|参配|优惠政策）60年代初，英国掀起了一股Mod浪潮。Mod是现代主义的缩写。当时英国经济开始复苏，年轻人开始有闲钱打扮自己，购买个人交通工具。当然，第一选择是来自意大利的时尚滑板车:Vespa和Lambretta。虽然经济发展迅速，但这些来自工人阶级的年轻人开始质疑社会，渴望与众不同。他们最讨厌的是摇杆骑凯旋（查成交价|参配|优惠政策）门和BSA。所以Mods和嬉皮士在当时是两个对立的族群，甚至有过争斗。

Mods在剧中穿得很好，比如窄体西装、美式外套、Levis 501、Fred Perry Polo衫等。心爱的滑板车也经过了精心改装。从上图可以看出，Mods的滑板车配备了大量的灯具、雕刻、板材、后视镜...所谓Mods亚文化，本质上就像喜欢做超长椅垫的日本暴民，还有沙马特青年在你家门前骑的炸街R9，主要是为了吸引眼球，追求独特性。时至今日，这种改装风格依然存在，但现代Mods的心态已经与过去大不相同，主要是向当时的文化致敬。旧灯，旧夹具，电镀架，可以让你学习好几年。

●结论

在Vespa诞生之初，它原本是作为一款低价车使用的，但却在不经意间成为了一款经典车型。它已经诞生了70多年，至今仍然受到人们的喜爱。独特的金属车身和意味深长的设计风格是所有日本厂商都学不来的品质。实用性方面，Vespa不是最好的，甚至比台湾省羊还便宜。但是，从文化和传承上来说，Vespa始终值得细细品味。它就像一块白色的画布，允许你抛出你的想法。

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