好动的旗舰轿车 测试凯迪拉克CT6 40T

机械结构和道路体验

“凯迪拉克”在台湾省人心中始终有着特殊的地位。老一辈的人对凯迪拉克有一种莫名的感觉。即使在今天，美国豪华车的销量数字根本无法和德国大型车相比，但提到凯迪拉克，还是让人想起了美国车的霸气和“不拘小节”的美式休闲风格。

老实说，我在台北长大，但对凯迪拉克并不熟悉。虽然我在台北接触过CTS-V这样的高性能车，但在德系和日系统治的市场里看到一辆美系车并不容易。在很多人的心目中，美系车总是带有“官车”的色彩。然而，实际情况是，即使是目前的“政府机构”也很难使用美国汽车。

凯迪拉克CT6（查成交价|参配|优惠政策） 2016款 40T 铂金版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价81.88万

聚焦主角凯迪拉克CT6。其实还是有很浓的美式豪华车色彩，依然霸气，只是多了一点细致的感觉。过去十几年，美国奢侈品牌不断进步，倾听美国以外消费者的声音。凯迪拉克是我认为“转型”非常成功的品牌之一。看了同事史在美国的海外试驾，更加坚定了凯迪拉克要和德国品牌竞争的决心。接下来我们直接介绍CT6的动态性能，静态体验放在第四页之后。

●机械结构

我们的试驾车是CT6 40T白金版，配备了3.0T发动机。德国竞争对手的3.0T发动机马力在300马力左右，但CT6的40T发动机一下子就把输出功率提升到了405马力，所以我们对它的动力表现很期待。

40T上的3.0T V6发动机并没有和其他车共享，而是全新的发动机。除了双涡轮增压和直喷技术，它还具有“闭缸”功能，可以在低负荷时切换到四缸发动机，降低油耗。在我们的道路体验中，在四缸和六缸切换的瞬间，我们感觉不到任何振动。

CT6车配备八速自动手动变速箱，但在40T车型上，变速箱代号为8L90，可以承受更大的扭矩。这款变速箱是通用自己研发的产品。然而，实际表现如何？以后在路上体验，你会知道它的表现。

这款车的悬架结构是前双叉臂后多连杆独立悬架结构。并且大量使用铝合金。这并不是什么新鲜事，但MRC电磁悬架是一种很有前途的配置。该系统可以以每秒1000次的速度进行监控，随时适应路况。

●道路体验

前面说了这么多，终于到了体验的时候了。一上路就能感受到405马力的动力。但是由于隔音好，有时候会感觉到速度麻痹的感觉。换句话说，你认为你没有开那么快，但当你低头看速度计时，你仍然担心你是否会得到一张罚单。

此外，油门响应非常运动。在舒适模式下，我们可以感觉到油门偏向灵敏调节，甚至有些过敏。在这一类大型车中，我其实对是否需要这样激进的调整有些怀疑。当然，如果切换到运动模式，整车会变得更加“灵敏”，变速箱也会变得更加倾向于尽可能保持发动机转速高。在手动模式下，变速箱不会自行升档，让驾驶员完全自主，但手动换挡拨片的响应较慢。

在操控部分，CT6最让我惊讶的是，CT6整体的驾驶体验并不像这类车，而是像一辆中型车。我完全感觉不到。这是一个轴距3109mm，整备重量1900kg的庞然大物。想必，车辆的后轮转向功能让车辆的灵活性提升了不少。

然而，MRC电磁悬架在面对连续的烂路时也能展现出神奇。这种悬挂可以每秒调整1000次。如果我们压过一个减速栏，你还是会发现前轮弹跳很大，但是当后轮压过同一个减速栏的时候，你会发现冲击力要小很多。当我们在未铺砌的道路上行驶时，我们觉得撞击和摇晃要小得多。

通常这类车主要关注后排买家的需求。“运动感”并不是第一优先考虑的，但开了CT6之后，我感觉它并不是一款纯粹为了豪华的车。在某些情况下，我甚至认为它是一辆适合自驾的豪车，这是我在驾驶CT6之前无法想象的。

动态测试

●加速试验

405马力和543牛米的最大功率预测，这将是一款非常强大的豪华车。不过你也不用担心会很难控制，因为CT6 40T车型配备了四驱系统。扭矩可以有效地转化为加速度，而不会在打滑和空转弯上浪费太多时间。

与其他欧洲3.0T对手相比，CT6毫无悬念地获得了0-100公里/小时的最快加速冠军。测试过程中，可以感受到大排量涡轮增压发动机的输出有多饱满，尤其是发动机转速超过2500rpm后，加速情况令人满意。

●制动测试

“38.87米”这个数字，如果按照绝对标准来看，其实是一个不错的刹车数据，但如果和同级别的竞争对手相比，就有些逊色了。这款车配备了Brembo对置四活塞卡钳，但从性能上看，这样的配置似乎并不能让CT6成为同级车中最亮眼的明星。

●绕桩试验

在堆料测试中，我通常对这类车没有太高的期望，但根据之前的试驾报告，他们都对这款车的操控性有很高的评价，这让我开始对这款车有了一些期待。后轮转向功能只是一个噱头，还是真的能在操控上起到实质性的作用？

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

CT6的后轮转向功能，不仅让人在一般出行场合感受到灵活的车身动态，在卷桩时也能感受到这种配置的神奇效果。当我们缠绕在桩上时，我们可以明显感觉到尾巴会有点打滑，但并不是那种完全无法控制或令人恐惧的“甩尾”。搭配CT6绕桩驾驶非常舒适，辅以车头的定向转向响应。

●油耗测试

根据我们的实测，CT6的百公里油耗为13.6L/100km。按照大型车的标准，低于我们设定的15L/100km的平均值。其实大型车的性能已经很令人满意了。

●噪声测试

在路上行驶时，总感觉噪音并没有随着车速的增加而明显增加。后来看了车辆配置表，发现这款车配备的是BOSE & regANC主动降噪静音系统，难怪噪音不会随着车速增加。不过原厂专门调的声音还是挺懂事的。在CT6的驾驶室里，你会感受到的不是无声的驾驶体验，而是略带运动感的听觉效果。

外观概述

●外观概述

在CT6上，我们可以看到凯迪拉克的家族设计特色:钻石切割。与一些使用非常复杂设计语言的车型不同，凯迪拉克的外观始终保持着刻板简洁的设计。与其他竞争对手相比，它有着完全不同的视觉体验。你觉得它的外观单调吗？我完全不这么认为。相反，我觉得它很霸气，很有自己的特色。

从上表可以看出，CT6的车身尺寸介于国产中大型车长轴版和豪华车长轴版之间。想必厂商应该把CT6的目标对手锁定在7系和S级的标准轴距车型上。不过，在中国有点尴尬。毕竟没有办法让它的轴距与中大型车保持一定的距离，这或多或少会影响到购车者的意愿。

从侧面看，CT6依然保留了修长的车身线条，看起来很舒服，而不是长轴距车型那种奇怪的车身比例。另外，从车身侧面看，我们会发现CT6的视觉效果很低，营造出跑车的视觉效果。

与车头相比，车尾的线条有些沉闷，但依然保留了凯迪拉克的家族特色。垂直尾灯绝对让你一眼就知道这是凯迪拉克。同时CT6采用LED光源营造出高质感的感觉，简洁大方不夸张，是我最喜欢的感觉。

一直觉得凯迪拉克是所有美系车中最能发挥家族特色的美系车厂之一。既能满足大家的审美标准，又能兼顾自己的家庭特点。此外，关于“长斧版”车型，设计师表示目前没有推出此类产品的计划，因为他们认为这是最佳轴距长度。但是在国内市场普遍偏爱长轴车型的市场氛围下，凯迪拉克能坚持这个原则多久？让我们拭目以待。

内饰及配置概述 I

●内饰及配置概述一

乍一看，CT6的内饰充满了美式豪华特色。说实话，我觉得室内设计还是有一些美式的“简约”。它没有复杂的线条，没有层层叠叠的多层次设计，一切都很壮烈。当然和过去的美系车相比，已经细致了很多，但是和大家习惯的德系审美设计还是有一定差距的。

CT6 40T白金版试驾采用浅色配色，对于提升内饰感空有积极作用。不过我个人不太喜欢内饰的配色，因为米色的内饰总会让人觉得有些老气，还不如黑色的内饰更显年轻。

使用全液晶仪表盘的车型有很多，但并不是每一款都令人满意，我个人更喜欢传统的机械式仪表盘，但CT6上的液晶仪表盘还是相当不错的，分辨率和指针响应都令人满意，显示内容丰富，字体显示清晰。

中间空舞台上的10.2英寸屏幕集成了CUE系统、导航多媒体等功能。触摸响应速度很快，反射不严重，但容易留下指纹，对视觉效果略有影响。因为有了这个触摸屏，中控台上的物理按键不多，整体视觉效果非常简单。

内饰及配置概述 II

●室内装修及空二号房概况

CT6 40T白金版提供车载Wi-Fi，最多可同时连接7台设备，这在这个互联网时代是很重要的事情。另外，安吉星系统和苹果CarPlay都是标配。当然倒车影像是标配，但这款车还有一个贴心的功能，那就是自带行车记录仪。

摄像头的成像质量是行车记录仪功能的主要故障。本来这个功能构思很好，但是被画质差破坏了。我觉得如果能提高行车记录仪的画质，肯定会更贴近用户的需求，而不是有鸡肋一样的功能——食之无味，弃之可惜。

CT6上还有一个功能，就是媒体流后视镜。制造商声称它可以拓宽视野。说实话，我相信。然而，当它实际使用时，感觉不真实。可能我是一个老派的人，接受新事物比较慢。

CT6是一款正宗的美式豪车，在某些细节上有些美式。不管我喜不喜欢这种配色手法，中控台周围的木饰板和车窗按钮周围的饰板都没有德国竞争对手的精致，整体视觉感受科技感不强。但层次感和设计手法，与“BBA”三雄甚至可能是美国车独有的捷豹XJ（查成交价|参配|优惠政策）L还是相差甚远。

座椅、乘坐、后备厢空间

●座椅介绍

在这个层面上，骑空绝对不会让你觉得“尴尬”或者“不够”。优势和劣势的区别完全是与同级竞争对手对比的结果。从之前的测试文章中我们可以看到，CT6的舒适性是绝对没有疑问的。座椅的功能相当齐全，电动调节只是基本配置。完整的按摩选项让车内乘客获得更好的乘坐体验。

●带空房间

对于这次的骑行空体验，我们邀请了新同事曹美美进行骑行空体验，看看身高1.75米的长腿女生和CT6之间能擦出什么火花？

对于CT6，美美有以下看法:“对于身高175 cm，腿长2/3的我来说，后排空房间足够宽敞。舒服的坐在座位上，膝盖前方有两个以上的拳头空的缝隙，这样在陆羽突然刹车的时候就不会撞到腿前了。躺在后座上不仅有沙发的舒适性，而且空右侧还有一人座，后座的附属功能真的很有想象力...如果不是单身狗，在后面空房间至少可以打90分”。

从漂亮的演示中，我们可以看到CT6的空已经足够了。女性的腿通常比男性长，而上半身相对较短。所以男性同胞如果坐着，可能会觉得腿空比较好，但是头空比较紧凑。

●行李箱空房间

后排座椅虽然不能掀翻，但后备箱空空间足够。说实话，像CT6这样大的车身，后备箱空舱的利用效率并不是很高，后悬挂结构占据了很多空舱，但是因为车身本身的尺寸不小，后备箱的空舱还是可以达到一定的水平的。

总结一下车内的表现空，虽然CT6在同级别空中没有什么超强的表现，但对于普通人来说其实还是挺够用的，剩下的可能就是面子或者心理上的满足。

储物空间

●储藏室空

车里的储藏室还不错。虽然小储物间不多空，但在驾驶座周围，你只能找到杯架、中控台左下方的储物格和中央扶手下方的储物格。难不成这个级别的车主没有太多的私人物品？严格来说，整体空的房间规划是合理的，但如果有更多的储物间空，会更令人满意。

后排储物间空的表现和其他车型一样，似乎“正常”。车门饰板上有足够的储物格空，中央扶手下方有一个储物格。更有甚者，车门饰板上还有一个消失了很久的烟灰缸。

总结一下存储空之间的性能，CT6的性能已经达到了相当的水平，对于普通人来说已经足够了。除非你把标准提高到一些日系车的水平，否则我觉得CT6的性能没有什么可以抱怨的。当然，我相信这类车辆的重点不在储物空间，所以要求应该不会太高。

●总结

至于产品的本质，我想很多试驾报告已经介绍的很清楚了。在这里我简单说一下我的感受，那就是“与众不同但不完美”，尤其是在这个层面，德国三雄有着绝对的优势，CT6的产品实力还有很短的差距，尤其是在一些细节设计上。动力性能方面，我觉得CT6基本没有太大的硬伤，就像标题说的“主动旗舰车”，CT6开起来真的很运动，只讲驾驶平顺性的舒适性，有一点点提升空。

但我觉得真正影响CT6的最终还是要回到“品牌”的部分，“运动”并不会给它加分。毕竟，选择这种级别汽车的买家，大多是基于舒适性和动力性。其实大家都很清楚，在大型豪华车市场中，排名前三的德国公司绝对是领跑集团，CT6的出现也不可能对这个级别有多大的震撼。毕竟CT6在中国的定位有些尴尬，因为它的尺寸和中大型车差不多，但比大型车小，但往好的方面想，CT6和很多竞争对手只是形成了错位的竞争关系。至于CT6如何在这个市场杀出重围，就看上汽-通用-凯迪拉克的营销手段了。

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