曾红遍大江南北 忆铃木在中国的那些年

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不久前，铃木汽车与其两家中国合资企业分手的消息成为许多网友热议的话题。其中，昌河和铃木已发表声明和平分手，长安铃木的结局仍悬而未决。但是，无论长安铃木未来向哪个方向发展，相信历史都不会忘记这两个陪伴中国人20多年的中日合资汽车品牌。

翻开铃木品牌的历史，我们可以发现它最初的主营业务并不是制造汽车和摩托车。1909年，22岁的铃木道雄创办了一家以自己名字命名的织布机公司。在纺织机械行业站稳脚跟后，铃木开始考虑扩大业务。1937年开始了小型车研发项目，随后两年也完成了几款原型车的开发。然而，随着二战的爆发，铃木的造车计划搁浅了。

战后，日本经济在美国的支持下强劲复苏，民用汽车市场逐渐打开。1952年，铃木抓住机会推出了第一辆摩托车“动力自由”。20世纪（查成交价|参配|优惠政策）50年代中期，日本政府开始设立国家高速公路，为汽车的发展奠定基础。铃木再次抓住了这个机会，在1955年，它推出了第一辆搭载360cc发动机的四轮车Suzulight。

20世纪（查成交价|参配|优惠政策）80年代初，铃木汽车开始涉足中国市场。当改革开放的春风吹向神州，中国汽车工业迎来了前所未有的发展机遇。随着和平与发展成为时代主题，昌河、长安、哈飞等具有军工背景的企业，在“军转民”过程中，引进铃木技术，在全国各地生产铃木微型车和微型面包车。

1980年9月，昌河订购了ST90V铃木Carry小型货车。1982年12月，昌河成功制造出第一台CH730微曲面，经过样车分解、测绘、零件加工、装配等工序。1984年7月，昌河与铃木签订协议，正式获得铃木的技术支持。长河微型车曾经风靡全国，上海的公安稽查法、邮政等单位都使用过“长河小面”，既能载人又能拉货，而且车身紧凑，方便灵活穿行上海的车道。

长河微型车曾在北京出租车市场占据重要份额。因为它的身体被漆成黄色，所以前国务院总理李鹏在视察昌河时亲切地称它为“黄虫”。和昌河的发展经历类似，长安在探索民用产品领域时也看中了铃木Carry。不同的是，它最初选择的是ST90K微型卡车。测绘设计始于1982年1月，1984年11月，首批SC112微卡剪彩出厂，由此开启了长安的造车之路。

在国内微型车市场最火热的时候，天津、柳州、吉林等地十几家主要厂商利用日本大发、三菱、铃木等技术推出微型车项目，“散、乱、低、差”现象极其严重。为了保持竞争优势，昌河、长安等。，在形成量产能力后，相继开发了高顶版微面、双排座微卡等衍生车型。，并采用系列化产品来满足用户的不同需求。

为了适应中国汽车工业发展和日益激烈的市场竞争的客观要求，1991年，长安从铃木购买了500辆奥拓（查成交价|参配|优惠政策）汽车的零部件，但没有汽车生产资质，无法投入生产。幸运的是，当长安向中央汇报情况时，他请当时的国务院副总理邹家华去体验阿尔托。他驾着Alto在院子里游刃有余，满意地说:“这是一辆非常好的家用车，可以生产！什么，没有进口许可证？哈哈，那就送吧！”

就这样，长安组装了第一批500辆奥拓微型车。1992年，国家正式批准长安为微型汽车开发生产基地之一。当时还有另外三家有军工背景的企业与长安联合生产奥拓:吉林江北、湘潭江南、Xi安秦川。在追求规模经济的背景下，装配Alto所需的零部件在系统中统一匹配，车身面板由长安统一供应。

●长安铃木

为了加快阿尔托微型车的发展和生产基地的形成，1993年5月，长安与日本铃木、岩井合资成立重庆长安铃木汽车有限公司，合同期30年。1995年3月，首款0.8L排量的Alto SC7080商用车在总装线进行了试制，4月投入量产。到1995年11月，长安铃木奥拓的国产化率已经达到60%。

从标准版到都市贝贝，再到快乐王子（查成交价|参配|优惠政策），长安铃木奥拓以其经济、省油、耐用赢得了国内消费者的青睐。奥拓不仅让长安铃木迅速占领国内家用车市场，更成为众多中国家庭的第一辆车。上世纪90年代，重庆的出租车也使用了Red Alto，当时能打车也是非常时尚的标志。一直以来，人们互相炫耀（查成交价|参配|优惠政策）的时候，都是说:“我坐托儿的车来的。”

2021年9月，长安铃木将第二款国产轿车羚羊（查成交价|参配|优惠政策）SC7100引入小批量试生产。同年11月，羚羊成为国内首辆在清华大学国家实验室成功开展正面安全碰撞实验的小型轿车。羚羊的原型是铃木的culus/Swift轿车版，于1989年问世。该车最初配备的是1.0L发动机，最大功率为53马力，峰值扭矩为80牛米。

自2021年4月起，北京市实行1.0L以下车辆禁止驶入长安街的政策。所以为了打开北京市场，长安铃木在2021年9月推出了搭载1.3L发动机的羚羊SC7130，最大功率86马力，峰值扭矩110牛米。此后，羚羊数次改变外观和内饰设计，配置不断升级。2021年，长安铃木凭借奥拓和羚羊，首次实现汽车年销量突破10万辆。

正在崛起的长安铃木于2021年4月将第四代Swift引入中国，并将其命名为Swift。虽然新车在外观和内饰上保持了原有的设计，但动力系统配备了羚羊的1.3L发动机。同年5月，长安铃木20万产能扩建项目竣工投产。在Swift上市一周年之际，长安铃木推出双色纪念版车型，迈出了色彩营销的第一步。

2021年12月，长安铃木紧凑型跨界轿车天宇SX4问世。该车动力系统搭载了DOHC和VVT技术的1.6L发动机，最大功率达到了109马力。不到半年后，2021年4月，天宇SX4又增加了一款两厢版，以满足消费者的多元化需求。同年12月，长安铃木为Swift增加了最大功率103马力的1.5L发动机。从那以后，斯威夫特就对车身颜色大做文章，利用颜色的变化来吸引不同性格和审美的消费者。

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继2021年的良好发展态势后，长安铃木在2010年和2021年实现了快速发展，年销量分别突破20万辆和22万辆，这是其最辉煌的时刻。之后由盛转衰，开始走下坡路。由于缺乏品牌竞争力和新产品投入不足，长安铃木销量同比下降22.7%，2021年为17万辆，2021年进一步降至15万辆以下。

2021年12月，长安铃木全新小型SUV冯玉上市。动力方面，于风之初安装的1.6L发动机最大功率122马力，峰值扭矩158牛米。顶配车型配备了ALLGRIP四轮驱动系统。面对国内火热的SUV细分市场，冯玉的推出对长安铃木的销量起到了一定的拉动作用。2021年，长安铃木销量止跌回升至16.5万辆，同比增长13%。

2021年12月，长安铃木全新紧凑型轿车凯越（查成交价|参配|优惠政策）问世，动力系统搭载与于风相同的1.6L发动机。2021年8月，冯玉1.4T车型上市，最大功率140马力，峰值扭矩220牛·米。11月，长安铃木推出全新小型SUV Vitera，动力配备1.4T和1.6L发动机，采用与于风相同的ALLGRIP四驱系统。此外，生命周期为16年的羚羊模型正式停产。

长安铃木希望通过上述一系列措施提振销量，但事与愿违。虽然天宇SX4销量有所提升，但年底上市的Vitera表现不错，但依然无法改变整体销量下滑的局面。2021年，长安铃木总销量仅为12万辆，同比下滑27%。2021年，长安铃木销量萎缩至11.5万辆，其中Vitera对整体销量贡献最大，达到4.1万辆。

2021年7月，长安铃木将于风中期改款车型更名为小图。新车主要优化了外观，升级了配置。今年，长安铃木的销量再次出现断崖式下滑，全年销量为8.6万辆，环比下降26%。其中，Vitera依然是消费者最喜爱的车型，销量超过2.7万辆。长安铃木，一家在中国发展了25年，曾经风光（查成交价|参配|优惠政策）无限的合资汽车公司，陷入这样的困境真的很尴尬。

早年，长安铃木凭借Alto、羚羊等车型赢得了“汽车之王”的美誉，但近年来逐渐被边缘化，这与中国制造的新产品步伐缓慢、在中国市场缺乏诚意不无关系。Alto卖了13年才被换掉；当羚羊传入中国时，第二代Cultus已经在日本停产，但这款车直到2021年仍在中国销售。和羚羊类似，斯威夫特被一代车型卖了十几年，产品老化问题严重。

●长河铃木

除长安铃木外，1995年6月，铃木在中国的第二家汽车合资企业江西昌河铃木汽车有限公司上市运营，三家合资企业分别为长飞集团、日本铃木、顾刚钢铁机械有限公司，昌河铃木的产品涵盖微型客车、经济型轿车、发动机等领域。2021年5月，长河铃木将1997年问世的第一代铃木旅行车R+引入中国，并命名为北斗七星。

长河铃木北斗星（查成交价|参配|优惠政策）定位为微型车。自2021年以来，汽车的整体造型没有太大变化。动力系统最初配备的是1.0L发动机，2021年升级为1.2L发动机。2021年进一步换成了1.4L发动机，最大功率95马力。2021年10月，北斗系列还衍生出了一款更大车身尺寸的车型:北斗X5。作为一款成熟的车型，北斗星性能稳定、质量可靠、故障率低，是微型车市场不可忽视的力量。

2021年，长河铃木通过收购九江长河汽车，将产能从10万辆提升至16万辆。同年11月，昌河铃木九江工厂生产的首款车型莲娜问世。Liana定位为小型车，最早推出轿跑版。动力系统配备1.6L发动机，最大功率95马力。2021年3月，Liana增加了掀背车版本，为消费者提供了更多的选择。2021年3月，利亚纳升级动力系统，1.6L VVT发动机最大功率升至109马力。

2010年10月，长河铃木新增了99马力1.4L发动机的Liana a+，进一步降低了入门级车型的价格。2012款Liana开始搭载1.4L VVT发动机，最大功率105马力。2021年11月，带有“三环标识”的改款车型Liana A6问世。动力方面，连续使用铃木1.4L发动机，也使用三菱1.5L发动机。2021年，莲娜系列达到月销量5000台以上的水平。此后销量严重下滑，现已停产。

2021年5月，长河铃木朗迪上市。作为一款微型车，朗迪表现出价格低、配置高的特点。该车额定载客量8人，动力系统搭载1.4L发动机，最大功率95马力。除了标准的5速手动变速箱，它还提供了操作更简单的4速自动变速箱。不仅如此，部分车型还配备了全时四驱系统。然而，朗迪的销售业绩并不令人满意，最终以停产告终。

2021年11月，昌河铃木划归长安汽车集团。2021年11月，首款全新“三环标”产品昌河铃木牌西上市。该车定位为小型车，原型车为2021年在海外上市的铃木Splash，动力系统搭载了Liana A+的1.4L发动机。但是，与同级别的竞争对手相比，派西几乎没有什么亮点，最高的月销量只有几百台，很快就淡出了大众视野。

由于长期经营不善，自派西以来，长河铃木没有从铃木引进任何新技术、新模式。2021年11月，昌河铃木第二次重组工作移交给北汽集团。此后，有报道称，铃木已实质性退出昌河铃木的运营和管理，仅通过技术和贸易合作提供备件。2021年6月，BAIC昌河发布公告，宣布日本股东正式退出合资公司，成立23年的昌河铃木从此成为历史。

●中国铃木

铃木中国投资有限公司成立于2021年10月，负责铃木品牌汽车在中国的进口和销售。长安铃木和昌河铃木的部分营销网络负责铃木进口车的销售和售后服务。2021年4月，铃木中国推出两款四轮驱动车型，紧凑型SUV Super Vitera和小型SUV Jimny作为进口车型。Super Vitera最初提供1.6L三门版和2.0L五门版，09款升级为2.4L发动机，顶配车型搭载3.2L发动机；Jimny是三门版本，搭载1.3L发动机。作为一款硬核SUV，它以自己的魅力征服了很多消费者。

2010年7月，中型铃木凯泽西开始以进口形式在国内销售，其动力系统搭载2.4L发动机，最大功率178马力。2021年1月，铃木还通过进口的方式将运动版第五代Swift带给国内消费者，并命名为Swift。该车搭载了与海外版相同的136马力1.6升发动机，相比普通版有更好的操控性和更高的驾驶性能极限。然而，薄弱的品牌力和高售价注定了他们惨淡的销售。

铃木在中国推出的最新车型是2021年8月推出的小型SUV Ingnis。其时尚年轻的身材和大胆的配色极具个性。动力方面，Ingenis搭载1.2L DUALJET双喷发动机，最大功率83马力。在全民“大”选车的大环境下，Ingenis试图撬开精品小型SUV细分市场的大门，但铃木的品牌形象依然是限制该车品质之路的重要障碍。

结语:在铃木在中国的两家合资汽车公司中，昌河铃木已经成为过去式。今年上半年，长安铃木仅售出2.4万辆汽车，同比下降47%。可以说，长安铃木正面临生死存亡的危机，引发外界诸多猜测。对此，长安铃木通过官方声明表达了继续打造精品车的发展战略。随后，长安铃木的母公司长安汽车也发表声明，否认将收购铃木持有的长安铃木股份。至于长安铃木未来的发展，我们拭目以待。

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