各具风骚 历史上那些奇特的电动概念车

福特Comuta与通用XP 512E

今天是祖国的69岁生日。祝大家国庆假期快乐，吃喝好，希望大家在享受假期的同时继续多关注我们给大家带来的东西。近年来，随着我国各种有利于新能源汽车的政策法规的颁布实施，新能源汽车尤其是电动汽车在全国各地如雨后春笋般涌现。与传统燃油车不同的结构也使得电动车的外形逐渐脱离燃油车的传统设计，变得越来越“无拘无束”“非主流”，部分车型的外观甚至让人直呼“辣眼睛”。但是，不要误解这是我国特有的现象。国外“舶来品”电动车在诞生时间、数量、陌生度上均占优。不信？那就往下看。

我的同事姚佳曾经写过一篇关于海外微型电动车的介绍文章，与这篇文章中出现的车型不同。本文选择的模型必须满足几个要求:1 .设计足够新颖，不求美，只求个性；2.一定是概念车或者测试车，不是已经规模化量产的车；3.发射时间至少应为5年。好了，我们不要说太多了。以下车型从1967年到2021年的推出时间跨度将近半个世纪（查成交价|参配|优惠政策）。我会按照它们从早到晚的发射时间顺序，一个一个给你介绍。有些型号太老，画质不好。请原谅我。

●时机不佳-福特·科穆塔

迄今为止出现的第一个模型已经有半个多世纪（查成交价|参配|优惠政策）的历史了。来自福特的科穆塔出生于1967年。准确地说，这个模型是一个实验产品，已经产生了两个模型作为实验模型。Comuta由福特英国分公司开发。福特英国分公司的初衷是打造一款可以在城市和郊区通勤的无污染汽车。毕竟，20世纪50年代和60年代多雾的伦敦的空空气污染比今天的北京严重得多。就在科姆塔被释放的15年前，从1952年底到1953年初，仅仅因为严重的空气污染，伦敦就有1万多人丧生。因此，当时大不列颠及北爱尔兰联合王国的普通民众对环境保护的需求比今天更大。

除了纯电驱动，福特英国对科穆塔的要求还包括:至少可以搭载两个成年人和两个孩子，车的重量必须足够轻。毕竟，这辆车的动力只由四个12伏85安培的铅酸电池和两个5马力的DC马达提供。即使充满电，最大速度也只有每小时40公里，最大电池寿命是60公里。

为了达到理想的车重，Comuta的车身采用了玻璃纤维材质，与皮尔P50一模一样，拥有最小量产车的称号。在底盘结构上，借鉴了莲花公司的轻量化跑车Elan。显然，科穆塔在轻量化工作上取得了显著成就，车身最终净重不到1200磅。

然而，科穆塔最终并没有实现量产，我们也不清楚到底是什么原因让福特英国放弃了这款电动车，但仅仅60公里的续航里程，并不足以在英国寒冷黑暗的冬天，将这位可怜的司机从伦敦市中心带到他郊区的家中。还是那种靴形的造型让人买不感兴趣？总之，这个计划被完全放弃了，两个实验模型中的一个现在在伦敦的科学博物馆。另一个频道的下落不明。

点评:可能科穆塔早出生几年。如果推迟到20世纪70年代，以便赶上73年和79年的两次石油危机，这个小家伙大规模生产的机会会更大。然而，即使在大规模生产中，无论当时的英国人是否能接受电动汽车，对于这种鞋拔子般的外形，销量也并不乐观。

●四小天王之一——通用汽车XP 512电动

1969年5月，通用汽车公司向当时的所有美国媒体公布了该公司各种能源动力汽车的R&D结果。结果包括多达26款车型，其中包括4款微型车，被命名为“纳米尺寸概念车”。而我们今天的主角就是这四款微型车的电动模型——XP 512 Electric。

52 E采用84伏铅酸电池供电，由通用汽车子公司Delco Remy提供。这款车可以以每小时40公里的速度行驶93公里，以最高时速48公里的速度行驶76公里，在115伏下充满电需要7个小时。

52 E的尺寸也很小，长度只有2192mm，轴距1321 mm，虽然尺寸小，但还是能容纳两个成年人，车重只有567kg。当然，这也得益于玻璃纤维体。这款车的上车方法有点类似宝马Isetta（查成交价|参配|优惠政策）:打开整个车顶进入。

与福特科穆塔的命运相似，512E及其姊妹车型在向世界展示了通用汽车的技术研发实力后，也被作为展品放入了博物馆，并没有相应的量产车型问世。当时通用汽车宣布，只要电池能够量产，这款车型就可以投入量产。当然，38年后，当另一款电动车Volt概念车推出时，同样的话又说了一遍。幸运的是，这一次通用实现了。

点评:与同期的XP 511 Communicator Car相比，四轮512E的外形其实并不是很奇怪，但确实很难分辨哪边是车头，哪边是车尾，这和我们自主品牌奇瑞QQ（查成交价|参配|优惠政策） me很相似。

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日产315x与博通Blitz

●兼顾乘客和商家——日产315x/EV4-P概念车

说到电动车和概念车，日产绝对是不可避免的厂商。从1947年该品牌首款电动车Tama EV到2021年Leaf Leaf的问世，日产已经不止一次地沉浸在电动车领域。上世纪六七十年代，日产也有了126X、270X等一系列科幻时尚的概念车型。但是，如果把电动+怪异+概念这几个词放在一起，那么下面这款车当之无愧——315 x。

315X于1970年在东京车展上发布。这是一辆微型电动车，有两扇门和两个座位。发布时有两种车身形式，封闭式车身315X-a和类似高尔夫（查成交价|参配|优惠政策）球场电瓶车的敞篷车型315X-b。

315X采用单电机后轮驱动，最大功率仅7马力，最高时速40公里/小时，尺寸与科穆塔和512E非常接近，长2416毫米，宽1350毫米，高1397毫米。轴距只有1500mm。显然，这是又一款以城市通勤为主要需求的电动概念车。除了造型怪异，时尚的格子座椅也是315X的亮点。

单就古怪的设计来说，315X可能赢了，但要论实用性，三年后推出的EV4-P是最好的。这是世界上第一辆配备刹车能量回收装置的车辆。同时，EV4-P作为一款“动力强劲”的概念车，也经历了很多严苛的测试，甚至包括碰撞测试。看来当时日产真的很想把EV4-P投入量产。

日产EV4-P配备了由20节铅酸电池组成的电池组，位于底盘前后轴中间。电机最大输出功率为37马力，最高车速较前三款微型电动车有明显提升——达到70 km/h，另外续航里程值得一提。如果以40公里/小时的速度连续行驶，EV4-P的最大续航里程可以达到302公里，这在20世纪70年代是一个很大的成就。

车身参数方面，EV4-P长4695毫米，宽1695毫米，高1830毫米，总质量2440公斤，可承载1吨货物。EV4-P的车身采用铝制和玻璃钢材质，使用鼓式制动器。

即便续航里程不错，载货量也相当可观，但EV4-P最终还是没能量产。70公里/小时的最高时速还是不能满足当时日本建设完善的高速公路网的行车要求。同时，轻量化的车身材料也大大增加了制造成本。即使在最后的大规模生产中，高成本也很可能导致高售价，无人问津。

点评:315X和EV4-P的推出，向世界证明了日产有能力自主研发电动汽车。虽然315X和EV-P没有量产销售，但日产并没有搁置电动车项目。上世纪八九十年代，日产汽车有限公司持续研发推出EV Resort、FEV等电动概念车型，并在商用燃油车型基础上改进电动版本。直到新世纪，时机成熟，日产打出了聆风牌。

●超越时代的闪电——博通闪电战

时间已经到了20世纪90年代，环保主义者的势头在全世界都在增长。被视为环保对立面的汽车行业首当其冲。1992年意大利都灵车展以“人与环境”为主题，适逢成立80周年的意大利博通汽车设计公司也响应舆论，在国内推出了一款震撼人心的作品——双门电动跑车Blitz 。

看看这款车的设计:没有座舱盖，双层车头像菲亚特Multipla，剪式车门，前后交错的驾驶员和乘客座椅以及隐藏式车轮...这些设计中的任何一个都足够路人看了，更不用说如果都集中在一辆车上会有什么效果了。

不仅是外观，交错的双人座椅也采用了彩色圆点的复古风格。剪刀门的设计源于1968年推出的阿尔法·罗密欧·卡拉博概念车，也是当时博通的大设计师马塞罗·甘迪尼的作品。

除了妖娆的设计，Blitz当时的表现也相当突出:0-100公里/小时只用了6秒，最高时速可以达到惊人的300公里/小时！这完全是因为它极其轻巧的车身。Blitz的总车身质量只有650 kg，其中260 kg是铅酸电池包的重量。Blitz搭载两台DC电机，输出功率36马力，可提供95牛米的最大扭矩，最大续航里程在100公里到130公里之间。

超轻的车身得益于精心挑选的材料和精湛的工艺。Blitz的车身由Alba Tech打造，这是一家由意大利著名赛车工程师Giorgio Stilla创立的赛车设计和制造公司。车身主要采用高刚性、轻量化的环氧树脂、玻璃纤维等复合材料，座舱也采用碳纤维。

点评:接连看到几款古灵精怪的迷你电动车，博通的这款电动跑车真的让人眼前一亮。别说1992年，就算是今天，在任何一场车展上，它都会成为全场的焦点。

雪铁龙Frederic与DLR ROboMObil

●天才画家早期作品——雪铁龙弗雷德里克概念车

接下来出来的概念车很特别。设计师在设计的时候还是个在校学生。1995年，同样在德国普福尔茨海姆应用科学大学学习交通设计的Markus Haub为雪铁龙设计了一款名为“Frédéric”的概念车。

老实说，弗雷德里克胖乎乎的身材，如果不是四个轮子，很容易被误认为科幻电影中泰空的小屋。关于这辆车的信息很少。目前仅车身长度3800mm，可容纳5（查成交价|参配|优惠政策）-6人。车身面板采用亚麻等可再生环保材料。四个轮子中的每一个都由电机驱动。

有趣的是，Frédéric允许多节车厢像火车车厢一样一起运行，据说可以有效降低能耗。车辆的能耗会通过侧面玻璃上的雪铁龙双挡标识显示出来，这样车内乘客和车外行人都能看到这款车的能耗信息。车顶还配备了太阳能电池，可以在车辆停放时充电。车厢后部还有两个布袋，可以作为后备箱的储物空间。Markus Haub说，这款车最初的设计是用作救护车、穿梭巴士和出租车。

嗯，虽然看起来这款车没有那么“现实”，但它的创造者马库斯·豪布仍然是一个传奇人物。从普福尔茨海姆应用科学大学毕业后，加入大众汽车，成为一名汽车设计师，参与了奥迪、大众、赛斯、兰博基尼、宾利等多种车型的设计。之后，我搬到了雷诺，在雷诺的巴塞罗那工作室工作。

到现在，这是一个成功的汽车设计师的专业简历，但后来情况发生了变化:可能是巴塞罗那的美景太分散了汽车设计师的注意力。在巴塞罗那的这段时间，马库斯·豪布开始“无所事事”，开始更多地从事绘画艺术创作。在巴黎为雷诺工作了两年后，马库斯·豪布从雷诺辞职，开始了他作为自由设计师和艺术家的创作生涯。目前，他的个人作品涉及多个题材，如城市风景（查成交价|参配|优惠政策）、人物肖像、经典传奇赛车等。，并在欧洲艺术界获得了相当大的知名度。

点评:这是一个关于一个画家被汽车设计耽误的故事。回顾学生时代马库斯·豪布的作品《弗雷德里克》，我们只能感叹艺术家的创造力真的超出了我们普通人的理解。

●轮式机器人还是无人电动车？——德国航天中心ROboMObil

电动汽车的研发不仅涉及车企，还涉及一些非车企和政府机构。比如接下来要介绍的ROboMObil，并不是一家跨国汽车公司，而是德国的国家级研究机构DLR-Deutsche Bahn 空航天中心。

总部设在德国科隆的德银空航天中心研究领域广泛，包括航空空航天、能源、交通、通信、环保等诸多领域。ROboMObil是DLR在2021年发布的研究成果，是一款可以实现自动驾驶的电动概念车，也可以称之为轮式机器人。

ROboMObil可以通过智能中央控制器自动驾驶，八个车身密集的摄像头可以360度3D显示周围路况，然后通过计算选择最佳路线。ROboMObil的四个轮子还可以实现独立转向，可以让车辆像螃蟹一样移动，这样当你需要停在路边的时候，就不用想着怎么掉进去多撞几个轮子了，直接水平移动就行了，简直就是新手司机的福音。

Robomobile由四个独立控制的16 kW电机提供动力，峰值扭矩可达640牛米。锂离子电池提供的动力可以让Robomobile行驶100公里。

点评:作为2021年发布的研究成果，ROboMObil还是相当先进的。虽然四轮独立转向的技术并不是DLR独有的，但也有类似的技术，比如日产的Metamo System和麻省理工学院的Wheel Robot。集自动驾驶、电驱系统、四轮转向等开创性技术于一体的ROboMObil，甚至可以让人忘记其不符合主流美学的外观设计。

全文总结:虽然这是一篇从异域风情的车型出发的文章，但文中列举的七款车型不仅造型奇特，背后也有各自的故事，有些是他们那个时代最先进技术的集中体现，也是设计大师们的心血结晶。当然，故事比这些车多。如果你也对历史上的电动车和概念车感兴趣，也欢迎你随时来我的编辑微博和我互动。

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