米兰的诱惑 解析阿尔法罗密欧Giulia

Giulia车型背景

如果你厌倦了ABB，如果你认为日本豪华品牌不够时尚，如果你认为世界上所有的中型轿车都不足以体现你的个性和品味，那么在即将到来的4月份，你会发现有这样一款车可以满足你的“虚荣心”——来自亚平宁半岛米兰的个人运动中型轿车阿尔法·罗密欧·朱利亚即将来到中国。

注:本文有些“意式”的随意风格，大家在获取知识的同时要开心，适度吐槽，不要争论。还是那句话，这个品牌真的很极端。求同存异就好。也欢迎大家在我的编辑博客下留言。

如果你对汽车不感兴趣，或者你习惯平庸，那么这辆车不适合你；如果你不是粉丝，不知道阿尔法·罗密欧，那么这篇文章会告诉你它是从哪里来的。如果你对有新意的跑车充满热情，就像我一样，直接去玛莎拉蒂的4S店，拿出诚意来。这就是阿尔法·罗密欧，一个休闲而充满激情的个性品牌。喜欢的人会脑残，不喜欢的人会狂吐。它更像是意大利的缩影，充满了对权力、控制和设计的痴迷。你关心的事情一定要做到极致，你不关心的事情甚至不合适，包括这辆叫Giulia的中型车。

是的，其实这款阿尔法罗密欧Giulia在全球已经推出一年多了，但是因为一些原因，进入中国有点晚了。没关系。既然是体现意大利激情的复兴之作，那就先从几个重要的角度给大家展示一下它澎湃的地方，让你提车后，身边的朋友也能仰望你和你的车。

○要了解这款车，首先要了解它的背景。

Giulia这个词已经不是第一次使用了。早在1962年，阿尔法·罗密欧就有了一款同名车型:底盘代号为105/115的阿尔法·罗密欧·朱利亚。为什么要强调是“车”而不是“车”？让我们回到20世纪（查成交价|参配|优惠政策）60年代的意大利，看看阿尔法·罗密欧当时做了什么。

很久以前，因为很多车企缺乏自主设计经验，有钱人希望自己的车能体现个人品味，所以当时很多车企负责提供底盘发动机等硬件，会找一些专门的汽车设计公司来做一个外观车身的设计方案。当时他们合作造车的方式就是这款车“高端价值”的体现。然后问题又回到阿尔法·罗密欧本身。事实上，在20世纪（查成交价|参配|优惠政策）60年代，由于其强大的赛车血统，加上其相当长一段时间的血腥F1比赛，冠军每年都很容易获得，因此这个品牌深受许多粉丝和富人的喜爱。所以，当年的阿尔法·罗密欧还是一个豪华品牌，遵循一些传统的造车理念是合理的。除此之外，阿尔法·罗密欧自始至终都非常注重设计，与各大设计公司合作是常事。

毕竟这是一个标榜设计和运动性的汽车品牌。alfaro Mi也很乐意让各大设计公司“切刀”，看看博通、宾尼法利纳、乔治亚罗等公司的概念设计作品。很多都是阿尔法·罗密欧做的，造型前卫夸张。你想让BBA在这种事情上试试吗？信不信由你，律师函几分钟就送到家里:我们的车不需要这么冠冕堂皇！

诚然，一个拥有百年赛车血统的品牌，怎么能随便打造一款中庸的车型呢？朱利亚也不例外。甚至在当时最常见的四门轿跑风格中，为了保持驾驶乐趣，阿尔法·罗密欧还特意为山地驾驶调整了一套底盘。如果有一天阿尔法·罗密欧说他们放弃操纵，那么这个品牌将没有存在的意义。

然后，经过16年的生产，旧的Giulia终于被一款名为Giulietta的车型所取代。Giulietta这个名字想必熟悉阿尔法·罗密欧的人都很熟悉，没错！这个名字现在用在阿尔法·罗密欧生产的紧凑型轿车上，但在那个年代，Giulietta是一款具有强烈运动感和设计感的中型轿车。

在我看来，这是意大利人做事的一个缩影:坚持自己认为有激情的东西，即使不够全面，细节不够优秀，有争议，也是无害的。他们是固执的疯子，狂热而随意。不要试图改变他们，就像阿尔法·罗密欧一直追求的那样:激情驱动。

Giulia设计解读

○认识先知的脸，朱利亚现在的模样从何而来？

首先，阿尔法·罗密欧在设计方面的成就已经在上面提到了。常年是各大设计公司的稳定客户。自然，在设计上不能有疏忽，朱利亚也是如此。在评价它的设计之前，我们先来看看之前阿尔法·罗密欧对设计的理解。

这在很大程度上是因为阿尔法·罗密欧对造型的理解与其他厂商截然不同:不遵循传统设计风格，不随波逐流，千方百计引领世界汽车设计时尚。正因为如此，阿尔法·罗密欧在不同的设计公司眼中是不一样的，这就导致阿尔法·罗密欧的设计风格在很多情况下有着明显的差异。基本上，除了“倒三角”之外，不同车型之间往往有两种完全不同的风格。

也就是说，阿尔法·罗密欧喜欢尝试不同风格的设计，让自己的产品看起来时尚多彩，这与当下的“时尚品牌”有些相似。这一特点在20世纪90年代发生了变化，阿尔法·罗密欧开始在不同车型之间有倾向性地做出一些共同的设计。然而，不变的倒三角、“莲花状”轮圈和复杂的线条，始终是阿尔法·罗密欧设计的基础。

除了156之外，后继的159也继承了这些特点:设计上要与其他厂商沉闷无趣的车型划清界限，做出真正的意大利风格。但人终究是理性的。由于性价比低，在油耗和平均质量上没有优势，阿尔法·罗密欧正一步步走向衰落。有人可能会说:还很运动吗？时尚吗？事实上，在我眼里，即使阿尔法·罗密欧拥有非凡的设计技巧，也无法改变“前任”造成的伤害。毕竟作为一个标榜运动的品牌，让消费者买单的可能只有情怀，仅仅靠设计。

对于这个设计，我个人认为它成功地实现了阿尔法·罗密欧想要表达的一切，但也正是因为这个造型，在很多人眼里产生了很大的争议。为此，我特意找了身边的一些人，请他们评价一下阿尔法·罗密欧·朱利亚在他们眼中的身材好不好。以下是几个有代表性的评价。

上面没有“套路”，这都是事实。你看，有争议吗？喜欢的人会觉得它的设计真的很棒，就像曾经的阿尔法·罗密欧，在设计上可以追上其他车型10年；但是不喜欢的人不可能一直爱下去，会把每一个细节吐槽很久。我觉得这就是意式风格，随意，不循规蹈矩。

也就是说，从设计师的角度来说，他本人就崇尚这种典型的意大利设计风格:从霸道总裁的专属行政跑车到风赛道的神器，都体现了意大利人对激情和运动的向往，与阿尔法·罗密欧品牌不谋而合。

至于这种人格的“倒三角”带来了什么样的麻烦？我觉得是很多人关心的车牌问题。在绝大多数阿尔法·罗密欧车型中，原设计车牌位置在“倒三角”左侧，但这并不符合我国相关法律法规。所以为了应对这一法规，保证车辆的正常登记，国内官方销售版会把所有的车牌都挂在右侧，所以大家可以放心，很多人都担心“车牌堵口”。

分析完设计方面，我觉得你应该很了解。没错，这是一款原创的意大利风格中型跑车，有争议，但同时又因其随性而独特。先不说后驱带来的运动特性是什么。光是这个形状看起来就很讨厌。

Giulia技术分析

○除了设计，Giulia还用了什么法宝让其回归运动特色？

说到运动特色，这才是阿尔法·罗密欧品牌应该贯彻的。一辆中型车是复兴之作，那么之前的前身平台必然会被抛弃。阿尔法·罗密欧借用菲亚特的资本，为他们的汽车打造了一个全新的前后驱平台，并将其命名为Giorgio platform。该平台的特点不仅是将破坏其运动气质的前驱动改为后驱动，而且在悬架结构和重量上也有许多亮点。

诚然，即使是调得最好的前驱车，总觉得不如后驱车纯粹，这是结构的内在问题。作为意式车企的代表，阿尔法·罗密欧自然知道他们之前的举动所带来的问题。因此，在他们决定复兴的作品中，“纯净”成为了这款车要实现的目标。如果不够纯粹，那么它会以象征着种族胜利的“四叶草”图腾为耻。

因此，在2021年，这群疯狂的意大利人发布了一款带有四叶草标志的中型车。它的名字是朱利亚·夸多弗利奥，也叫朱利亚·QV。这种方法不同于像ABB这样的汽车公司。在阿尔法·罗密欧看来，要想成为一款纯粹的运动中型车，就必须从性能版入手，然后以此为蓝本，催生出那些有运动特色但相对亲民的中型车。

然后说到悬架，即使是普通版也采用了一套来自QV版的铝合金悬架和副车架，采用了前双叉臂后多连杆设计，加强了悬架的刚性。至于车身，这个平台的主要目的是保证重量轻，刚性高。因此车身框架采用大量铝合金制造，底部设计了大量刚性加强筋。此外，在轻量化方面也比同级车好100-200kg。

除了车身和悬架，它的发动机也有一些有趣的地方。Giulia搭载2.2T柴油直列4缸发动机、2.0T汽油直喷直列4缸发动机和2.9T直喷V6发动机。由于2.2T柴油发动机不会进入国内市场，我们将主要讲解2.0T发动机，而2.9T V6发动机将在下一页充分分析QV版本时详细讲解。

那么这款2.0T发动机具备什么样的技术呢？首先是全铝发动机，采用FCA集团旗下的MultAir技术。MultAir技术可能大家都不熟悉。它是利用电子液压装置替代进气端凸轮轴功能的技术。

2.0T发动机分为两个版本，大功率版本在曲轴、连杆、活塞、缸体四个部分实现锻造工艺，保证发动机机体能够承受如此大的功率输出。有了轻巧的车身和空的空气动力学工作，即使买了2.0T版本的Giulia，在匹配ZF 8速自动变速箱的情况下，也能享受到6.6s/5.3s的加速体验，同样节能环保。

此外，该车还擅长刹车。得益于IBS系统，可以在你用力踩刹车时进一步助力，让车辆在极端情况下也能达到最大的制动效率，保证安全。有了这套系统的加持，该车在100-0km/h时的制动距离为38米/32米。

另一件事是关于朱利亚的质量。的确，意大利车总是那么休闲，质量也是如此。官方表示，希望用这款车改变阿尔法·罗密欧的不良形象，在有着40多年制造经验的卡西诺工厂换上一条新的生产线，之前的自动化率也有所提升空。即便如此，我还是持观望态度。至于质量？等我漫长的考试。

Giulia QV如何创造纽北最速

○阿尔法·罗密欧·朱利亚·QV如何成为地球上最快的四门汽车？

这很有趣。一辆四门的中型性能车，其实比两个超级跑者Pagani Zonda F还要快！这样的“UC风格主题派对”虽然不够严谨，但也是事实。排除驾驶员因素，目前新博格灵北环赛道四门最快圈速纪录仍为阿尔法·罗密欧·朱利亚·德里弗格利奥。即使是我个人最喜欢的保时捷品牌，它的新款Panamera（查成交价|参配|优惠政策） Turbo也比它慢了6秒。看来阿尔法·罗密欧的目标不仅仅是宝马M3（查成交价|参配|优惠政策）这样的竞争对手，而是要创造一个高峰。

当我们看一辆性能车时，我们自然会从它的性能参数开始。QV性能版采用3.9s双涡轮增压V6发动机，最大功率510Ps/6500rpm，最大扭矩610N·m/2500-5500 rpm。匹配ZF 8速自动变速箱，换挡速度小于100毫秒，最大速度300，0-10。看完这个，你对这款中型性能车感兴趣吗？别担心，我们会在下面为你揭示这个秘密。

毫不夸张地说，这台2.9T V6发动机其实就是法拉利的发动机。这里肯定会有人说:别骗我了，现在的6缸法拉利发动机产品在哪里？事实上，尽管它没有在任何法拉利上组装，但它是从现阶段法拉利的主要产品之一“按比例缩小”而来的——这款发动机是安装在法拉利加州T上的3.9T V8发动机的6缸版本，该发动机是法拉利F154发动机的衍生型号。

除了法拉利，从技术上讲，这台发动机有什么特别之处？首先可以肯定的是，它直接继承了法拉利F154的发动机机体，包括缸角、缸体制造工艺、缸径都与法拉利一致，还有锻造曲轴、活塞、连杆。连杆长度方面，与法拉利加州T和GTC4Lusso T搭载的3.9T F154B发动机相同，但与法拉利488（查成交价|参配|优惠政策）不同。

当然，除了这些看似让你“兴奋”的技术之外，它终究还是一款四门中型轿车，日常的“鸡血”风格还得有温柔的一面。也可以改造成经济实用的代步车。这主要是由于发动机配备了主动闭缸技术，可以实现6缸和3缸之间的转换。至于是哪一个3缸，从双节流阀的结构来看，应该是单边缸，也就是说，在3缸的情况下，理论上这款车应该是“有噪音有晃动”的。会是什么样子？我觉得想买QV版的车主不会用这种模式。

那么，如何应对这类性能车最重要的操控性呢？对于阿尔法·罗密欧来说，操控性也是其品牌的灵魂之一。悬架方面，几乎所有的悬架部件和副车架都是铝合金材质。在改善悬架动态响应方面，增加了CDC主动减振的增强版，并具有电磁可调功能，官方命名为AlfaLink。您可以根据档位旋钮下的阿尔法DNA Pro旋钮调节悬架和方向盘的当前状态。相比正常版本，多了一个“Race”模式，极端。此外，在制动方面，还可以配备碳陶瓷刹车盘，对热衰减的控制很强，在高强度驾驶的情况下也是不可或缺的。

编辑摘要:

这是一辆情感车，一部“文艺复兴作品”，让阿尔法·罗密欧重拾最初的愿望，找回最初的自己。它是意式的、随意的，它想充分发挥阿尔法·罗密欧想要表达的一切。虽然还没开过，但希望拿起的那一天，充满惊喜，在使用过程中得到满足。我不想提前步入那种平淡的生活。希望Giulia能给我带来激情，那种渴望开着车环游世界的感觉，就好像刚拿到驾照一样。