年轻人的机甲兽 测试Aion V 70 PLUS

城市及城际工况续航测试

作为广汽新能源Aion家族的第三款产品，AION V（查成交价|参配|优惠政策）的定位低于AION LX（查成交价|参配|优惠政策），但定位低并不代表实力弱，比如全球首款5G车型、首款ADiGO 3.0自动驾驶系统、全铝纯电平台等。，并根据不同的车辆配置分别有400公里、500公里。今天，小编为大家找到了一台NEDC续航里程530公里的70 PLUS智能领试驾车，并在按照最新的EV AH-100标准进行了测试。请低头看看这辆车的性能。

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①根据EV AH-100在的测试标准，NEDC续航530公里的AION V 2020 70 PLUS智能领版续航里程为334公里；城际高速工况下；城市低速续航430公里；综合续航里程396公里；；

②0-100公里/小时加速实测8.19秒，100-0公里/小时制动实测40.95米；

③未来可以改进的地方:常用功能全部集成到中控面板中，如果物理按键可以设置在方向盘左后侧或者变速杆后方，会更方便，更适合驾驶员盲目操作。

④底盘整体感强，韧性好。悬挂系统“起步阶段硬/中后段软”的设置，给了驾驶者一定的操控信心，但无法抗拒过于激烈的操控。

AION V 2020款 70 PLUS 智领版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价18.36万

●耐久性测试

AION V是一款纯电动汽车，定位为紧凑型SUV。新车的NEDC续航里程很长。它在应对中短途车辆时可能不会给用户带来强烈的续航焦虑，但它的真实续航能力能否达到我们的预期？下面的编辑器将为您测试它。

在本次测试中，我们使用了最新版本的汽用EV AH-100测试标准，并在一些测试细节和结果显示方面做了一些调整。如果您想了解新测试标准调整的详情，请点击此处门户查看新测试标准的解读文章。

○城市低速工况耐久试验

这次我们先测试平均速度低的城市工况，先给AION V充电到100%，然后补电三次。此时仪表盘显示满电续航530公里。

在城市低速续航测试中，我们将驾驶模式调整为I-Pedal模式。在这种模式下，为了节能会限制动力输出，限速功能会自动限制在130 km/h，这种模式相当于“ECO+高动能回收”模式。之所以采用这个设置，是因为厂家工程师反馈这是AION V续航里程最长的设置，大家不妨参考一下。

根据实测，在低速行驶3小时29分钟后，AION V累计行驶101公里，平均车速保持在28.9公里/小时，城市低速工况耗电量为17.06千瓦时/百公里。经计算，该工况下车辆的续航能力约为430公里，与NEDC官方标准的530公里续航性能相差100公里。

○城际高速耐久试验

接下来是城际高速续航测试，测试前的准备和车辆设置与之前的低速测试相同。按照测试标准，城际高速工况的续航测试条件是保证平均时速90±2km/h，行驶至少200km后停止测试。最后计算了城际高速工况下车辆的续航能力。

最后经过2小时23分钟，我们行驶了215公里，平均时速90.2公里/小时，最后系统显示剩余电量41%，剩余续航里程216公里。采用南方电网120kW快速充电桩进行补电，最终充电量为47.13千瓦时，计算出车辆高速行驶能耗为21.92千瓦时/百公里。根据其73.3千瓦时的电池容量，城际高速续航测试成绩为334公里。

○充电速率测试

在充电率测试中，我们使用了南方电网的120kW充电桩对车辆进行充电。先来看看快充模式下车辆的充电时间:当电量较低时，充电功率初步稳定在40~50kW左右，当电量达到80-85%进入涓流充电时，充电功率降至20kW左右，从充电策略上来说是对电池的一种保护；而30-80%的充电速率约为52分钟。

●总结:

最后，结合AION V在城市低速和城际高速工况下的续航表现，笔者认为城市地区通勤是AION V最擅长的。如果生活中需要经常跑长途，买这款车会比汽油车更麻烦，因为它的高速续航里程会比NEDC续航里程低60%左右，不管真实续航里程和快充时间，还是有很大提升的空。

硬件装备/驾驶体验/加速测试

●驾驶体验

和AION LX一样，AION V也是基于第二代GEP纯电平台打造。它采用高效电机和高度集成的三电电源模块。变速箱也采用了目前纯电动汽车主流的定传动比单速变速箱，所有车型均配备了永磁同步单电机，最大功率135kW，最大扭矩350N·m。

值得一提的是，工程师取消了驾驶模式切换按钮，将驾驶模式集成到了触控中控面板的首页。虽然官方表示他们做了市场调研，考虑到驾驶模式开关不常用，决定取消物理按键，但这样的设置会带来一些不便。

有些朋友可能对这款AION V的底盘不太熟悉，其实广汽新能源官方介绍说它的底盘采用了第二代GEP全铝底盘车架，所以为了提高后悬架的刚性，工程师给后轮轴增加了钢制副车架结构，这也是它的底盘区别于大多数车型的原因。

○加速测试和驾驶体验:

在大功率情况下，我们将AION V的驾驶模式切换到SPORT模式，并关闭中控面板中的车身稳定控制系统，防止前轮轻微打滑时电子系统限制动力输出。由于纯电动车不支持弹射器启动模式，我在松开刹车的瞬间把油门踩到底，轮胎没有转空也没有异响。经过多次尝试，实测0-100公里/小时加速时间最早为8.19秒。

最终，AION V 0-100km/h的实测加速成绩达到8.19秒，与同级别其他纯电动车相比处于中等水平。毕竟作为一款起步价15万元的家用纯电动SUV，如何更好地兼顾舒适性和家用性是其努力的大方向，8.19秒的加速时间并不“无礼”。

除了常规的三种驾驶模式外，AION V还提供I-PEDAL模式、极致节能ECO+模式，以及相对节能甚至极端天气的冬季长途驾驶模式。其中，在极致节能的ECO+模式下，开关踏板的空位置比较大，深度踩下开关踏板后，动力会慢慢来，感觉像是动力输出被刻意压制，整辆车会变得特别“肉”。此外，该模式下的最高车速会被电子限速器限制在90公里/小时，车速达到90公里/小时后，无论如何踩下开关踏板，车速都不会继续增加。

AION V就像自己的“老大哥”AION LX一样，没有动能回收水平供驾驶者调整。原因是广汽新能源的工程师做过研究，大部分车主并不经常使用动能回收级别，所以干脆将动能回收融入到所有驾驶模式中。其中，I-Pedal单踏板模式下的动能回收最强，ECO节能模式下的动能回收强度相对较低，使得油门踏板松开后的感觉与有档位的燃油车类似。

另外，我再跟大家说一下日常通勤用这款车带来的一些感受，比如整个系统标配AUTOHOLD自动泊车。我觉得它设定在同级别车里面有很好的体验。遇到红绿灯或交通堵塞时，开启此功能后，可以通过深踩刹车踏板来激活AUTOHOLD。如果需要前进，只需要轻轻踩下油门踏板，制动钳就可以轻轻释放制动力，这样车辆就不会因为瞬间的制动力释放而绊倒，整个过程都取得了不错的效果。

操控感受/刹车测试/噪音测试

●驾驶员辅助系统和操作经验:

相信很多朋友关注AION V是因为广汽新能源官方表示，这款车是首款搭载ADiGO 3.0自动驾驶系统的纯电动车。话虽如此，这句话还是有前提的，条件是:只有在道路使用权和法规允许的情况下，才能购买顶级的80 Max车型，选择价值28600元的ADiGO 3.0。

广汽新能源的ADiGO 3.0系统包括:高速公路驾驶辅助HF和高精度地图、综合巡航辅助ICA、交通拥堵辅助TJA、主动刹车AEB、前碰撞预警FCW、疲劳监测DMS、自适应巡航ACC、车道保持LKA、车道偏离预警LDW、远近灯智能切换IHBC、FACE ID、高速公路驾驶辅助HWA、盲点监测BSD、电控动力制动系统iBooster等。与3.0系统相比，ADiGO 2.5系统主要缺乏高速公路驾驶辅助HF和高精度地图等功能。与ADiGO 2.5系统相比，ADiGO系统缺少电控动力制动系统iBooster。

很明显，我们这次测试的70 PLUS版本既没有ADiGO 2.5高级驾驶辅助系统，也没有ADiGO 3.0高级驾驶辅助系统，只安装了ADiGO系统，也就是只能实现L2高级驾驶辅助，无法帮助你体验它的功能。来说说使用L2高级驾驶辅助的体验。

AION V的分段平缓加减速效果设置得足够好:低速时开启ACC功能。为了与前方车辆保持一定的距离，整个加减速力度都非常精准平缓，不会给车内乘客带来不适感；然而，ACC在中高速范围内的主动加减速要灵敏得多。笔者认为根据车速设置加减速效果，确实可以让AION V在启动ACC自适应巡航时更加智能舒适。

其实说了这么多，我想表达的是:这款AION V没有明显的缺点，但也不算太亮眼，驾驶体验与目前主流的纯电动家用SUV没有太大区别，换句话说，目前纯电动SUV市场正在逐渐同质化，这是汽车产品逐渐成熟的一种体现。

○制动测试:

在制动测试项目中，其100-0km/h制动测试平均成绩为40.95米，符合汽用合格标准。至于制动稳定性，也有不错的表现。即使连续施加十次全力制动，制动性能也不会有很大波动，制动热衰减的抑制做得很好。

AION V的制动性能表现不错，100-0km/h时40.95米的制动性能在同级别中也不算太差。而且制动踏板的调节是相对线性的，相应的制动力会根据不同比例的踩踏深度反馈给驾驶员。虽然路程稍长，但空出来的空间很少，脚感反馈更自然，更容易掌握刹车踏板的踩踏力。

○噪声测试:

噪音方面，AION V最抢眼的方面是怠速噪音——27.2分贝，是AION LX的领先水平，甚至是小鹏G3（查成交价|参配|优惠政策）和威马EX5（查成交价|参配|优惠政策）的同级。至于行驶后的分贝值，在推荐的噪声值范围内，整车对风噪有很好的抑制作用，行驶时轮胎噪声是主要部分，属于同级别车型的表现。

外观/内饰的静态回顾/总结

●静态审查

外观方面，AION V的设计充满新意。“机甲兽”的前脸非常现代。分体式大灯非常锐利，有很高的标记度。前低后高的短前悬搭配腰线也让它的侧面看起来动感十足。连接后门把手和车尾的尾灯让设计的连贯性跃然纸上。不得不说，这些设计对零件制造和装配技术的要求极高。

值得一提的是，13款选装车漆中有7款需要用户付费，其余6款车漆均为免费。

较短的前悬架和后悬架设计让AION V在同级别中拥有出色的轴距数据，这说明它的后排座椅空非常宽敞；对于底盘，更大的中间空空间也可以容纳更大的动力电池组，从而提供更好的NEDC续航里程。

车尾的设计表现出强烈的力量感和层次感，不仅有横向线条，还刻意打造了纵向线条。远远望去，有一种辨识度很高的“机甲兽”面具。

打开门，坐进去。AION V的内饰设计给我简约的感觉，又不失设计感。材料和组装技术没有问题。双12.3英寸屏幕设计，显示效果和质感都不错，但换挡旋钮附近使用了钢琴烤漆面板。这种亮黑色面板看起来相当高档，但很容易变成指纹吸尘器，需要用户经常打理。

除了上面提到的亮点，AION V还具备手机APP监控车况、遥控泊车、自动泊车等功能。不得不说其智力水平在同档次车型中属于前列水平。

●车内空房间:

AION V的轴距为2830mm，足够抢眼。与同级别主要竞争对手相比，AION V也处于领先水平。但它在乘坐空中的表现如何？让我们一起回顾一下。

经过实际体验，AION V的后排座椅空房间给了我很大的惊喜。作为一款紧凑型SUV，首先它的后腿空空间并不“紧凑”，相反相当充裕，腿部可以轻松翘起。其次，后排站台平坦，为中间乘客留出足够的空间让脚踩上去，保证乘坐舒适性。

车内的储物间空还算比较满意，配备的储物格都有配备，但最让我印象深刻的是旋钮电子档下的鞍座位置有一个体积相当大的储物格，延续了AION LX的设计，女包或男包都可以轻松放进去，值得称赞。

AION V的后备箱在高度上表现不错，但宽度上略显紧凑，放三个行李箱有点舍不得。好在后排座椅支持4/6比例后倾，对于扩展后备箱空之间的灵活性有很大帮助。

●全文总结:

得益于73.3千瓦时动力电池组和135千瓦永磁同步电机的出色性能，AIV实现了:城际高速工况334公里，城市低速工况430公里，0-100公里/小时实测加速时间8.19秒，100-0公里/小时实测制动距离40.95米...令人满意的低速续航能力、良好的动力性能、安静的车厢环境、充裕的后排座椅空房间和舒适的家。整体的年轻风格是这款AION V给我的印象。对于一款售价区间在16-24万元的紧凑型纯电动SUV来说，这一切都是性价比和竞争力的体现。年轻人，如果你觉得这款“机甲兽”的外观符合你的口味，你也能接受它的不完美，我觉得AION V也是一个不错的选择。

● EV AH-100总分:

测试车型的详细配置