未来出行方式 体验大众汽车自动驾驶

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这次参加的活动和以往不同。以前试驾的时候都是我开的，然后跟你说了驾驶体验。这一次，我负责驾驶汽车本身。是的，我在奥迪ag参加了一个自动驾驶活动，可以算是对未来出行方式的早期体验！

◆未来我们会更加重视合作

本次活动将以采访开始，采访对象是大家都很熟悉的奥迪ag总裁兼CEO海兹曼教授。众所周知，目前全球汽车产业正处于转型阶段，未来汽车将更加节能和智能化。此外，汽车的机动化和自动化程度也会越来越高。针对这种情况，海兹曼教授表示，未来将更加重视合作。奥迪ag将携手上汽大众、一汽-大众积极应对这一变化，努力满足中国这个重要市场和中国消费者的需求。

同时，我们正在积极寻找新的合资伙伴和合作伙伴。海兹曼教授表示，我们已经与江淮汽车签署协议，成立合资公司，目标是生产纯电动汽车；我们与Mobvoi合作，实现了人工智能技术在汽车上的应用。我们也在不断探索新的合作领域，比如与首汽在分时租赁领域建立合作，与滴滴出行在网约车共享领域建立合作。

◆积极推进电动汽车国产化。

目前，电动汽车在中国市场的重要性尤为突出。因此，奥迪ag正在积极推动电动汽车的本土生产。目前我们已经推出了本土生产的插电式混合动力汽车，纯电动汽车也将在不久的将来推出。奥迪ag也做出了承诺——到2021年，我们计划为中国消费者提供约40万辆电动汽车；到2025年，将向中国消费者提供约150万辆电动汽车。

◆启动“智慧城市”工程

此外，奥迪ag还推出了一个名为“智慧城市”的项目。我们希望与合作伙伴共同了解消费者在移动出行领域的普遍需求，并尝试改善相关出行方式——无论是在公共交通、私家车还是共享出行领域。当我们谈论城市交通出行解决方案时，今年上海国际车展上亮相的集团概念车Sedric代表了我们集团对未来智能城市新移动出行方式的部分理解。也是我们集团在智慧城市框架下提供的移动出行解决方案。

◆自动驾驶处于发展过程中，需要一步一步探索。

关于自动驾驶，海兹曼教授表示，该集团仍在一步一步向前发展，并处于发展过程中。一方面，技术的发展是渐进的。从驾驶员辅助系统——即半自动驾驶出发，如车道保持系统、自动紧急制动系统等功能，都是自动驾驶技术研发方向的阶段性成果。比如堵车时的自动启停系统，以及高速公路行驶情况下奥迪全新A8车型搭载的全自动驾驶技术，都属于全自动驾驶技术在量产车型上的下一次应用。另一方面，自动驾驶的发展不仅仅归于技术范畴，还取决于各国自动驾驶法律法规的制定。

◆未来电动汽车将如何实现盈利？

那么，电动汽车未来将如何实现盈利？或者企业应该如何平衡传统汽车和电动汽车的利润差异？海兹曼教授表示，集团正在开发MEB平台等类似解决方案，特别是纯电动汽车的生产和应用，目标是优化车辆生产成本，提高车辆效率。当然，我们也知道，未来的盈利模式或者未来的发展并不局限于私家车。因此，通过与新合作伙伴的合作，我们也致力于进入汽车共享领域，如分时租赁业务和网络汽车共享业务。此外，谈到盈利能力，不仅是汽车产品本身实现的盈利能力，还包括通过提供其他附加服务，如汽车金融服务和售后服务，为集团和经销商带来的附加盈利能力。

◆未来的司机职业可能会消失。

当我问大众未来是否会投资电动车比赛时，海兹曼教授笑着说，在未来推广比赛的过程中，我们可能会鼓励和支持一些自己的跑车客户，组织这些车主参加比赛，而不仅仅是职业车手。这样，随着自动驾驶的普及，未来也有可能将比赛完全变成各厂商之间的技术竞争，很有可能司机这个职业将不复存在。听到这个我真的很难过。对于热爱驾驶的我来说，真的希望这一天永远不要到来！

◆如何在众多品牌中脱颖而出？

可能有人和我一样担心，那就是奥迪ag的电动车会如何在众多品牌中脱颖而出？海兹曼教授表示，大众全新的MEB平台可以让大众车型拥有更长的轴距，内饰空也会更大，从而进一步提升舒适性。大众的内饰也有别于其他品牌的车，比如搭载了新伙伴Mobvoi的车内人机交互系统，也就是显示屏配备了语音识别系统。此外，大众汽车还致力于为客户提供停车和充电服务方面的不同智能解决方案。比如在充电服务方面，充电速度也能反映出不同品牌之间的差异。

目前，奥迪ag正通过集团R&D部门的持续创新，积极参与设计未来汽车世界，奥迪ag R&D部门也是集团内所有品牌的战略合作伙伴。其合作内容涵盖品牌内部重大问题和项目，包括全球大城市未来移动出行态势设计、自动驾驶概念车Sedric研发、全新驾驶技术、全新材料和产品技术。在“2017未来旅行日”的媒体日，来自沃尔夫斯堡的工程师和科学家介绍了他们的工作，这些工作之前一直严格保密。此外，在沃尔夫斯堡北部的Ella-Lessing测试赛道举办的这场高科技活动上，我们也有幸体验到了奥迪ag的新能源技术和自动驾驶技术。

●奥迪ag的整合驱动战略——不同形式新能源汽车的同步开发。

未来几年，混合动力和插电式混合动力汽车以及由电池或燃料电池驱动的电动汽车都将大幅增长。但是，可以肯定的是，发动机车将继续占据至关重要的地位。此外，天然气动力汽车也将发挥重要作用。本质上，它们排放的二氧化碳比汽油发动机少25%。因此，这类车型在奥迪ag R&D部门的发展战略和项目中也有一定的地位。

此外，氢发动机是全电驱动的补充，是实现零排放驱动策略的重要元素。燃料电池是一种类似于发动机的能量转换器，而不是像电池那样的存储设备。与传统汽车相比，这将减少加油次数。如果车辆必须包含大量能量，它也为此提供了巨大的潜力。因此，燃料电池技术的应用是可取的，尤其是在大型车辆、多功能车和长途车辆中。

◆ HyMotion驾驶体验

作为电动汽车的电能供应商，奥迪ag未来战略的一个重要元素是燃料电池。目前，集团正通过HyMotion项目专注于燃料电池技术的研发。两款概念车的诞生充分展示了集团在该领域取得的高水平技术。

A7 Sportback h-tron quattro是首款由燃料电池系统驱动的测试平台，由集团全面研发。这款奥迪A7（查成交价|参配|优惠政策）也是全系第一款电动全轮驱动车，也是全系第一款采用燃料电池驱动的插电式混合动力汽车。前后轴两个电机的最大输出已经达到了惊人的170 kW，燃料电池连续输出的最大速度可以达到180 km/h，除了动力差之外，这款车和普通A7没有太大区别。即使你第一次触摸它，你也可以轻松地控制它。

帕萨特（查成交价|参配|优惠政策）HyMotion是基于帕萨特美版的燃料电池驱动汽车，是一款舒适的旅行汽车，也是一款混合动力汽车。燃料电池系统和混合动力电池通过该动力类别中最高效的DC转换器共同为这一创新驱动系统提供能量。因此，电机的最大输出可以达到100千瓦。燃料电池连续输出的最大速度可达160 km/h，燃料电池共由4个最大压力为700 bar的氢气高压缸组成。

◆二氧化碳“灯塔”柴油发动机

在过去的四年里，“灯塔工程”负责柴油机研发的研究人员一直在努力进一步降低消耗。同时，在与客户相关的运营中，持续减少氮氧化物的排放也非常重要。它的平台是一台容量为1.5升的三缸发动机。它的设计有先进的燃烧室，新的活塞和在入口和出口侧的完全可变的阀门机构，减少摩擦的综合组件，热量储存和可变的冷却回路。这里的注射压力几乎不可能达到3000巴。由48V电力驱动的电动助力器和48V混合动力系统提供额外的动力。在标准测试路线上，搭载这款发动机的现代高尔夫车型二氧化碳排放量降低了25%至30%，同样潜力巨大。

这项成熟的技术可以毫无限制地轻松转移到其他柴油乘用车上。这清楚地表明，柴油机仍然是实现二氧化碳目标竞争的重要参与者。

◆二氧化碳“灯塔”汽油发动机

未来，汽油发动机将继续成为全球移动出行的重要元素。因此，需要进一步的研发和优化。在过去的四年里，奥迪股份公司R&D部门一直在使用其“CO2灯塔汽油发动机”来评估该发动机的潜力。开发的发动机是一种具有可变压缩比的高压缩汽油发动机，具有位于中央的喷射阀、入口和出口侧的可变气门正时、冷却废气再循环和汽油颗粒过滤器。相关的48伏混合动力系统将运行在一个10千瓦的电机上。与同等功率的车辆相比，动力传动系统可减少20%以上的二氧化碳排放，具有进一步发展为技术部件的价值。

●自动驾驶

◆ CoCar城市出行系统

未来，自动驾驶汽车的领域将和传统汽车一样多元化。自驾小巴作为移动出行系统的必备要素和公共交通的补充，将发挥重要作用。这些小巴无噪音、零排放、安全。起初，他们可能会在许多小城镇专门设计的车道和路线上行驶。从这里开始，自动驾驶将在短短几年内推广到更多领域。奥迪股份公司R&D部门在本项目中提出了这类车型的技术理念，并针对内饰设计了多个版本，通过模拟各种场景，可以实现自驾微型车车队的优化配置。

◆体验高尔夫GTI金卡纳圆桩

车辆动力学是自动驾驶的关键模块，也是保证客户以节能、安全、舒适的方式到达目的地的关键。奥迪ag R&D部门的目标是开发一款能够随时动态适应车辆和周围环境的自主学习底盘。最终，这些动态驾驶系统将在所有情况下实现最佳的车辆控制。机器学习和人工智能的最新方法是基于用于规划路线以及控制和调节车辆的零件和组件。继续分析路线，学习调整驾驶行为，确保下一次出行更加顺畅。

作为一名业余车手，我其实很期待这款GTI在金卡纳的表现。结果真的出乎我的意料。毫不夸张地说，这款车的自动驾驶技术确实达到了职业车手的水平。进入弯道的路线非常准确，油门和刹车的力度和动作恰到好处。如果我自己去挑战这个项目，我不确定自己每次都会零失误。此外，在道路积水突然的情况下，计算机可以在第一时间救援汽车。看来我一开始是真的低估了。看似“职业车手”，但可能仅限于这条赛道。如果去其他曲目，应该也需要提前写程序。

◆体验重型车辆的自动驾驶。

自动驾驶卡车旨在加强道路安全，提高驾驶员的驾驶效率。该技术将主要应用于公路驾驶和矿山运输。然而，在后一种情况下，工程师更难设计自动驾驶系统。比如卡车在路况极佳的土路上行驶，而不是在有路线标志的道路上行驶，矿山的坑洞或深基坑会误导和限制路线规划。这要求传感系统必须能够选择性地识别周围环境中的这些因素。奥迪公司的R&D部门一直在与MAN和斯堪尼亚合作开发这些系统。

自动驾驶汽车必须始终准确地知道自己在哪里，并知道周围地区的其他道路使用者将如何反应以及使用哪条路线。测量值必须精确到几厘米。它自己的传感系统不足以达到这种精度。相机只能在一定程度上测量物体的深度和距离，而雷达系统只能在有限程度上感知物体的轮廓。然而，如果这两个系统整合在一起，它们可以相辅相成，创造一个全面而准确的环境形象。在这个复杂的项目中，奥迪公司R&D部门正在开发一个可靠的传感器数据融合和评估系统。

这个项目的经历其实很有趣。首先，这是我第一次骑重卡，也是自驾重卡。其次，在这种像野外一样空旷的道路上行驶时，电脑能准确地探测到路边的杂草和树木吗？虽然司机有司机看车，但我还是有点不确定。

进入未铺砌的路面后，我们可以通过车内的屏幕看到电脑在不断计算路线，然后对方向盘、油门、刹车给出指令。在这段路上，卡车以接近30公里/小时的速度行驶，这与普通司机的速度相似。但是和之前GTI的体验相比，这款卡车的动作有点僵硬，比人的反应要慢。毕竟这个环节的环境比较复杂，对自主驾驶能力的要求也比较高。当一根树枝突然停在道路前方时，车辆无法像熟练的卡车司机那样直接碾过，也无法绕路，而是选择停在原地。此时，坐在主驾驶位的驾驶员必须手动按下释放按钮，车辆才能继续前进。可以看出，要实现完全的智能自动驾驶，需要大量的素材收集和更智能的程序编写，这不是短时间内可以做到的。

◆模拟中国交通状况，进一步发展自动驾驶。

交通驾驶行为因国家而异。比如中国的路况和德国完全不一样。然而，如果旅行系统要登上世界舞台，它需要能够适应不同的交通环境。这需要大量的测试和协调，尤其是对于自动驾驶汽车的开发。未来，在虚拟现实中，自动驾驶的研发将占据越来越大的比重，包括模拟中国大城市极其复杂的交通状况。

◆移动充电机器人

未来电动汽车的快速充电会非常方便。移动机器人将连接汽车为其充电。因此，奥迪股份公司R&D部门正在努力探索地下车库和多层停车场的充电机器人。E世代研究样车就是靠这种机器人充电的。

总结:

通过此次活动，我们不仅看到了奥迪ag在新能源和自动驾驶领域的最新技术，也对未来的出行方式有了无限的想象。无论如何，未来100%自动驾驶肯定会成为可能，那时的汽车肯定会采用新能源，从而减少碳排放。毫无疑问，所有制造商都在朝着这个目标努力。也许在我有生之年，我能看到那一天的到来。但是对于热爱驾驶的我来说，我绝对会保留一辆充满驾驶乐趣的手动挡车，因为我怕以后没有车能给人车合作交流的乐趣。