被质疑到红遍全世界 保时捷Cayenne历史

开发之初，没人看好保时捷

说到保时捷，人们总是第一时间想到911。不可否认，911是保时捷的旗帜和灵魂，最能诠释品牌的内涵和精神。如果说911是保时捷的“理想”，那么卡宴和Macan（查成交价|参配|优惠政策）就是保时捷的“现实”。尤其是卡宴，在过去的15年里，卡宴一直是保时捷的支柱，独自撑起了品牌销量的一半，是主要负责“赚钱养家”的人。如今，除了超级跑车的标签，卡宴已经成为保时捷另一个非常重要的存在。现在第三代Cayenne（查成交价|参配|优惠政策）已经来到我们身边，是时候用许多故事分享它短暂的历史了。

第一辆卡宴于2021年正式上市，但它的故事可以追溯到1998年，甚至可以追溯到20世纪（查成交价|参配|优惠政策）90年代初。作为一家传统的跑车制造商，保时捷一直以生产高级跑车而闻名于世，其创始人费迪南德·保时捷也是车坛知名的设计师。人们从来没有想到，这样一个始终坚持运动血统和赛道精神的品牌会推出SUV车型，以至于当保时捷向外界宣布这一消息时，瞬间引爆了舆论。

“保时捷想造一辆SUV？这怎么可能！这一定很疯狂，很难想象。”当时，当人们知道保时捷正在开发一款SUV车型时，基本上都会有这种反应。惊讶的程度就像几年前，我们得知宾利的产量在增加，甚至更糟。在大家看来，保时捷不仅打破了人们对自身的传统印象，还在于SUV的生产“离经叛道”、“违背初衷”，所以外界并没有多少人看好这个项目。

上世纪（查成交价|参配|优惠政策）90年代左右，保时捷陷入了前所未有的危机，销量持续下滑。在那之后，它采取了大幅度降价和三分之一的裁员来稳定其地位。1991年，保时捷净亏损超过1亿美元。作为保时捷的主要市场，1993年在美国仅销售了3713辆保时捷汽车。这场危机不仅让保时捷暂停了所有高风险的新车项目，还为其他汽车制造商制造了少量性能车，以渡过难关。奥迪RS2就是其中之一。

最后，保时捷决定推出一款新车型，一款可以帮助品牌扩大市场份额的车，而不是一款高价车。于是，1993年的底特律车展上，保时捷Boxster（查成交价|参配|优惠政策）出现在了大家的面前，不出所料的成为了大众和媒体关注的焦点。保时捷意识到这是一个难得的翻身机会，很快Boxster就进入了量产阶段。

保时捷为将Boxster投入生产绞尽脑汁，包括聘请了一个由前丰田高管组成的咨询团队，这大大降低了Boxster的制造成本和生产时间。此外，为了增加产能，它还要求芬兰的威美得公司帮助分诊承接一部分Boxster的生产。Boxster没有让人失望。保时捷原本只期望它能为品牌注入活力，没想到却让保时捷的销量翻了一番。

Boxster对保时捷的重要性不言而喻。更重要的是，它的设计让整个品牌的形象更加年轻，为卡宴的推出打下了良好的基础。毫无疑问，当时的Boxster确实起到了力挽狂澜的作用，救了保时捷，怎么说也不过分。

费利佩·保时捷先生曾说过这样一句话:“独立是保时捷的态度，不是做别人期待的车，而是做我们认为对的车。保时捷必须小而独立，否则只会创造出没有灵魂、没有鲜明特色的汽车。”因此，不难理解为什么大家都知道保时捷想生产SUV的时候，批评的理由有很多。从外部来看，保时捷正在做一些违背自身原则的事情。

第一代Cayenne改变世人看法

面对外界的质疑和对手的嘲讽，保时捷生产SUV的决心丝毫没有动摇。他们希望打造一款具有跑车灵魂的SUV，能够满足客户对日常驾驶的性能、品质和实用性的需求。在SUV中打造911是当时卡宴的口号。

虽然人们仍然对保时捷的SUV生产感到不安，但不可否认的是，卡宴确实是一款优秀的产品。它是保时捷历史上首款SUV车型，也是首款四门保时捷车型。无论未来发展如何，卡宴注定是保时捷家族历史上的典范。

90年代初，魏德金在保时捷最困难的时候上任。他认为，911和968单打独斗没有出路，必须在生产、营销策略和产品上进行全面调整。魏德金发现，当时有钱的美国人是保时捷的主要买家，为了生存，他们不得不迎合老梅的胃口。在产品层面，他意识到了一个细节。美国老爷车大多是以文字命名的，所以保时捷也应该推出一款以文字命名的车型，所以有Boxster和Cayenne车型。

作为近代保时捷的主要负责人，魏德金对保时捷的发展起到了关键作用。尤其是品牌出现危机的时候，他做出了决定。除了改进传统的911之外，他还尽力组织Boxster和Cayenne车型的开发，不断颠覆人们对保时捷的既定印象，时间证明他是对的。毫无疑问，他是一位伟大的职业经理人。

或许保时捷希望卡宴成为市场上最热门的豪华SUV，所以想出了这样一个名字。那为什么不用英语直接命名呢？因为卡宴的定位是高端，消费群体主要来自美国中上阶层。他们普遍受过高等教育，大多数人以掌握几种语言为荣。因此，小语种的命名凸显了他们的品味。

Cayenne绝对是SUV车型的替代品，它的核心卖点就是出色的操控性和强大的发动机。其中，基础款搭载了3.2L V6发动机，最大功率250马力，最大扭矩310牛米，0-100公里/小时加速时间9.7秒，事实上，为了向外界宣示自己的特性，卡宴在早期率先拿出了两款恶意产品:卡宴S和卡宴Turbo。

保时捷的策略与众不同，卡宴对高性能和操控性的追求非常彻底，这样与众不同的SUV绝对不多见。虽然卡宴的运动性能无法与911等超跑相提并论，但绝对是同期同类型中运动基因最纯粹的SUV，卡宴Turbo S绝对是全球最快的原创SUV。对于喜欢追求新奇的土豪来说，卡宴的外观很合他们的口味。

2021年，卡宴迎来中期改款，新车的大灯、尾灯和保险杠都进行了重新设计，但内饰没有明显变化。动力依然是调整的重点。卡宴3.6升V6发动机标准版从250马力提升到290马力，卡宴S和卡宴Turbo排量提升到4.8升，最高功率分别为385马力和500马力。

卡宴在中国的受欢迎程度超出了所有人的想象。以第二代卡宴上市前的2021年为例，当年保时捷在华销量为2305辆，仅老款卡宴系列就卖出了1930辆，占保时捷全年在华总销量的83%以上。当然，中国人都叫它“卡宴”。很难想象如果没有卡宴，保时捷在中国的发展会是什么样子。

值得一提的是，在2009日内瓦车展上，卡宴推出了柴油版，新车也是保时捷的首款柴油车。Cayenne Diesel柴油版搭载3.0升V6 TDI发动机，最大功率240马力，峰值扭矩550牛·米，官方油耗10.8L/100公里，完美结合了Cayenne车型的操控性和燃油经济性。

卡宴从被人看不起到成为品牌招牌，再次证明了魏德金的远见卓识，给了他吞并大众的野心。最后，虽然“偷鸡不成反蚀把米”，但我们不能否认他对保时捷的贡献，尤其是在推广卡宴项目上。2021年魏德金开始向董事会表达加快第二代卡宴开发进程的想法，新车最终亮相时间确定在2010年。

第二代Cayenne仍是销量担当

2010年3月，保时捷在日内瓦车展上发布了新一代Cayenne车型，其中Cayenne S Hybrid是新一代系列的亮点。事实上，混动车型的推出正是魏德金的意思。他一直担心油价飙升的恶性循环。所以，大家看到混动版的时候，都觉得是意料之中的。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

相比第一代车型，大家对第二代Cayenne的质疑更少，期待更多。在大家的心目中，保时捷已经分为了两部分:卡宴和跑车。有趣的是，那些被魏德金“冒犯”的保时捷粉丝，不得不承认保时捷是一辆成功的保时捷。

虽然新的卡宴更大，但由于其轻量化设计，重量减轻了。新款Cayenne，通过采用独特的复合材料和改进的整车设计理念，不仅提高了产品质量和安全标准，还大大减轻了车辆重量，例如Cayenne S的重量减轻了180kg。

内饰部分，保留了标志性的五组圆形仪表，更多的变化来自中控台的造型，打造了以驾驶员为导向的设计。集成式中控台和垂直方向的空出风口都与Panamera（查成交价|参配|优惠政策）接近，同时挡杆的造型也发生了变化。对于它来说，奢侈品的推广是最大的亮点。

在3.0升增压V6发动机和电动机的配合下，Cayenne S Hybrid能够始终保持行驶状态，工作效率最大化。在不同的驾驶环境下，车辆只需要一个驱动单元就可以实现这个目标，也可以通过两个驱动单元的协作来实现。Cayenne S Hybrid的电动机可提供34kW的输出功率，是最大功率333马力的增压发动机的工作伙伴。当两个驱动单元协同工作时，可以为车辆提供380马力的最大输出功率，在转速只有1000rpm时就可以产生580 Nm的峰值扭矩，其性能可以与配备V8动力单元的Cayenne S相媲美。

2010年6月26日，保时捷宣布新一代Cayenne车型在中国大陆市场正式上市。共有三款车型:Cayenne、Cayenne S和Cayenne Turbo。新车价格从86.6万元到203.5万元不等。卡宴混动版暂时还没有在国内上市。

当时卡宴已经是中国土豪的必买车型之一，所以在新车上市前经销商就收到了大量订单。经查，当时Cayenne S和Cayenne Turbo的搭载周期已分别安排至2010年底，最早将在2021年搭载Cayenne车型。可以说，卡宴是根本不卖的。这是一个真正的摇钱树。

在接下来的一段时间里，保时捷不断调整产品，包括在2021年北京车展上全球首发的卡宴GTS。新车被视为卡宴自然吸气版的旗舰车型，这款车型的推出填补了目前卡宴S和Turbo版空之间的空白。Cayenne GTS配备了4.8L V8发动机，最大输出功率为420马力。有了这套动力系统，5.7秒就能从静止加速到100公里/小时，最高时速可达261公里/小时。

事实上，自2021年Macan推出以来，卡宴的销售压力已经缓解了不少。虽然不再是品牌销量最高的车型，但仅次于718和Macan，依然保持着强劲的表现。中国市场成为2021年以来保时捷销量最高的单一市场。据统计，保时捷在中国市场的总销量为65246辆，超过了美国市场的54280辆。

全新挑战等待全新的Cayenne

自2021年起，15年间，卡宴成为保时捷最不可或缺的一员。有人曾嘲讽其存在为911提供了充足的研发资金。就在三个月前，我们迎来了新一代Cayenne。Cayenne仍然是独一无二的Cayenne，但它周围的一切都变了。现在它有了Macan的帮手，对手也增加了不少，新的挑战开始了。

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新款Cayenne的整体造型更长、更宽、更短，进一步增强了运动氛围。细节方面，进气格栅的尺寸也进行了放大，还有横向的浅色边缘装饰，使得视觉效果更加凶猛。配备选装保时捷动态照明系统，可实现转角照明、机动车道照明等多种照明模式。最先进的配置是一个新的矩阵光束和PDLS升级的LED主大灯。

新款卡宴的科技配置明显提升。标配的保时捷智能互联Plus可以实现车内在线服务和联网，包括标配的实时路况信息在线导航系统。车辆还可配备变道辅助系统、车道保持辅助系统、交通拥堵辅助系统、带全景影像系统的停车辅助系统和自适应巡航控制系统。除了主动PASM减震器系统之外，所有其他底盘系统都是新开发的，并且Cayenne首次配备了电动后轮轴转向。

参数方面，Cayenne搭载3.0升涡轮增压发动机，输出功率340马力；Cayenne S配备了2.9升V6双涡轮增压发动机，输出功率为440马力，较之前的车型增加了20马力，最高车速为265公里/小时，传动系统采用了ZF第二代8AT变速箱。

值得一提的是，新款Cayenne还将在运动性能方面提供更多潜力。正式来说，运动计时组件已经重新开发。除了“普通”、“运动”和“Sport Plus”模式外，驾驶员还可以选择个性化配置模式。按下方向盘中央的“Sport Response”按钮，系统将自动调整发动机和变速箱设置，以实现最大性能。

2021年11月17日，新一代保时捷卡宴在广州车展正式发布。新款车型有卡宴、卡宴S、卡宴Turbo三款，售价区间为99.8-199.8万元。如今，新卡宴在中国要面对的竞争对手比以往任何时候都多，不小心就会失去市场份额。

作为同级别中最具运动感的SUV，Cayenne一直是独一无二的。近年来，那些不愿放开身体的竞争对手，都在认真谋划着要在SUV市场分一杯羹。对于卡宴来说，这款游戏越来越好玩了，我们相信新款卡宴已经准备好了。

全文摘要:

从被质疑和争议到成为风靡全球的“红辣椒”，保时捷卡宴的成长史也是一部励志的奋斗史。它打破了人们对传统跑车厂商的认识，开辟了新的战场，为保时捷过去十五年的腾飞插上了翅膀，成为全球最赚钱的跑车厂商。从某种意义上说，它没有失去保时捷的灵魂。正是强大的运动基因使它获得了成功。

在顺势而为的同时，逆势而行会走向死亡，获得市场认可才是生存之道。从长远来看，你越是积极地向市场妥协，你就越快获得市场回报，只有这样，一个企业才能形成良性的可持续发展。满足当时的市场需求也是卡宴成功的原因之一。时间证明了卡宴的价值。当然，讨论这些事情已经过去很久了。我们要注意的是这个“红辣椒”会持续多久。