《三国志》——三种动力能耗大对决

200km城市能耗测试

这是我们第一次一起测试三款不同动力总成类型的中大型SUV的能耗和成本。其中，有传统汽油车的标杆——全新宝马X5（查成交价|参配|优惠政策），纯电动车的标杆——特斯拉Model X（查成交价|参配|优惠政策），还有将于4月10日上市的增程式电动车车型——Li ONE。两天，包括这三辆中大型越野车和一辆工作车，总行程超过3000公里。目的是为了解决大家对李想造的第一辆车的能耗/续航/使用成本等方面的疑问，他看了无数辆车。至于这么“大项目”选题的结果，还是继续往下看吧。

○为什么这三个模型要一起测试？

对于传统汽油车，我们最熟悉的就是油耗、使用成本和便利性。这次我们选择了最新的豪华中大型SUV——宝马X5xDrive40i作为汽油车的代表，看重它的标杆动力性能和最新的技术加持。经过几年的发展，纯电动汽车逐渐融入我们的汽车生活，而特斯拉是我们最熟悉的。我们选择了它的续航标杆Model X 100D，属于中大型SUV，产品实力也是大众最认可的。

增程式电动汽车是一个相对较新的物种。此次Li ONE采用纯电驱动，另用1.2T汽油增程器发电，直接输出到电机或根据车辆标定状态给电池组充电，不直接参与车辆的驱动。而它的能耗和性能如何是我们将这三款车放在一起的关键考虑因素。

理想ONE（查成交价|参配|优惠政策） 2019款 基本型车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价0.00万Model X 2017款 Model X 100D 长续航版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价79.40万宝马X5 2019款 xDrive40i 尊享型 M运动套装车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价84.99万

○城市工况能耗测试

本次比赛基于纯电动汽车能耗测试的汽用EV AH-100标准，我们可以最大程度地体验这三种动力总成之间的差异。除了传统的200公里城市续航和300公里高速续航，我们还将它们结合在一起。跑完200公里城市续航记录数据后，我们进行了71公里的高速续航测试。这个测试的意义是考虑他们的性能接近真实用户的使用习惯。最后，除了能耗测试，我们还将

市区工况测试上午8点在北京婺源大桥开始，三辆车都是满油满电同时启动。他们都在23℃时打开自动空开关。为了确保公平，每辆车在行驶时都会交替前后位置，并关闭驾驶辅助功能。里程和平均速度都是基于宝马X5。Li ONE选择了增程优先模式和制动力回收标准；特斯拉X的驱动方式是标配，制动力回收也是标配；宝马X5选择舒适模式，开启自动启停。

注:李ONE车辆提供多种驾驶模式供选择。在不同的模式下，会有自己相应的保电策略。其中，代表车型为“增程优先”和“纯电动优先”，分别对应车主在不同使用场景下的需求。其中，增程优先主要适用于平时充电条件相对有限的用户。在该模式下，车辆将首先使用约30%的电量进行纯电驾驶，然后进入增程器的启动模式。汽油用完之后，会再次进入纯电模式，使用剩余的70%左右的电量。纯电优先模式主要适用于家里有充电桩或者周边充电方便的用户。在这种模式下，车辆首先储备70%左右的电量用于电驱动，然后进入增程器启动模式，利用加油发电。汽油用完之后，再次进入纯电模式，使用剩余的30%左右的电量。

Li ONE使用的增程优先模式会优先考虑30%左右的功耗，即使油门加速超车，增程器也不会介入。前30%的电量约为10.9kWh，在早上交通非常拥堵的高峰时段，我们用这部分电量跑了55公里。56km时，增程器开始介入，纯电驱动部分到此结束。此时X型的表观能耗为21kWh/100km，X5为11.3L/100km，Li ONE为18kWh/100km。似乎三种动力在道路拥堵时都处于高能耗阶段。

随着早高峰的消退，路况逐渐好转。随着平均车速的提高，三款车的能耗均呈下降趋势，表观能耗呈下降趋势。在路上开车也比堵车容易。加速时我们也体验到了三辆车的感觉。李ONE和Model X得益于纯电机驱动。第一个油门踏板明显踩下向前冲，而宝马X5加速的参与感更强。

注:按《国家发展改革委关于电动汽车电价政策有关事项的通知》中的收费标准计算，以北京市为例，国家电网快充收费为1.47元/kWh；油价也是按照北京95号汽油7.43元/升的价格计算。

出发7个小时后，我们完成了200公里城市能耗测试，从上表中我们可以清楚地看到结果。如果是纯城市，同样标准下特斯拉Model X的每公里使用成本最低，也能反映出大部分纯电动车的使用成本。其次，在Li ONE中，增程优先模式下先用电30%左右，纯电行驶55公里，增程行驶145公里，平均油耗6.4L/100公里大部分没有条件每天充电的用户应该对这个油耗还是挺满意的。宝马X5的3.0T发动机平均油耗为11.8L/100km，与我们之前的单车测试结果完全一致。对于它的用户来说，使用这个费用是可以接受的。

300km高速能耗测试

○城市+高速工况测试

在记录了城市工况下200公里续航测试的结果后，我们将继续行驶70公里左右的高速路况，模拟同时有两种需求的用户实际使用情况。特斯拉Model X在不补充动力的情况下继续行驶；Li ONE不补电，加满油再跑；宝马X5加满油后运行，最终结果由特斯拉直接计算。李ONE和宝马X5都是通过两次加气的总和来计算的。

在200公里+71公里共计271公里的综合路测中，Li ONE采用增程模式测试这种高速工况时，油耗较城市工况有所增加，最终测得的平均油耗为7.9L/100公里。特斯拉在71km高速工况下能耗也明显增加。看来纯电动汽车在高速行驶时能耗的增加是相当明显的。行驶271公里后，平均能耗为23.2千瓦时/百公里，剩余电量为37%，剩余额定续航里程为201公里，典型续航里程为161公里。相反，宝马X5在高速行驶时油耗降低，这也是汽油机的一个特点。最终测得的平均油耗为11.3L/100km。

○高速工况测试

经过前一天的城市工况和城市+高速综合工况的续航测试，第二天我们进行了一次平均时速90±2km/h的高速工况，基本为全速路况，计划行车距离约300公里。

这三辆车我们都做了前期准备，加满油加电，出发前设置为标准驾驶模式小计里程表归零。其中，仍然使用扩展范围优先方案，就像之前在Li ONE中的测试一样。

当三车车队行驶了约35分钟，行驶里程达到49公里时，Li ONE从纯电驾驶变成了增程模式。此时李ONE的性能能耗数据为22kWh/100km，与特斯拉Model X 100D同时刻的能耗数据相同。

之后三辆车又行驶了256公里，小计里程305公里时，我们到达高速休息站，完成高速能耗测试。此时三辆车的行驶里程为305公里，高速巡航平均速度为91.5公里/小时，总共耗时3小时20分钟。可以看到，纯高速时，Li ONE启动增程器后，油耗与宝马X5高速时相近，Li ONE为9.0L/100km，宝马X5为9.1L/100km。特斯拉X在305公里能耗测试结束后的剩余里程不算太多，所以在服务区快充桩补电后会回到起点。

○李ONE订单用户称

对于李ONE这种增程式电动车，担心城市能耗的消费者并不多，担心主要来自于高速能耗。我还采访了我的同事，李ONE的订单用户“时间弯曲”的创始人石。除了每天在市区步行，他每年还得带着家人进行几次约1500公里的长途旅行。如果是纯电动车，他觉得满足不了需求，而传统汽油车满足40万范围内的大容量车，智能车很少。李ONE，一款增程式电动车，已经进入了他的选车范畴。对于实际的高速使用，我给他算了一下。这辆车可以持续行驶400多公里，可以满足他对高速长途车的需求。进入休息区300多公里也避免了疲劳驾驶。这个时候还有70%的电量和一些汽油，不用担心续航问题。根据综合能耗测试，丽ONE高速公路综合续航约500公里+160公里，城市续航实际油耗6.4L/100公里，城市工况下续航也可能超过800公里。

文章发表后，有用户质疑续航时间的计算。暂时用实测数据估算一个续航里程，后续会对量产车进行详细测试，敬请关注。

总结:

短短几年，造车新势力行业已经从风起云涌走向了各种产品的量产。对于见过无数车的李，在面对如何定义和制造一款更多用户喜欢、买得起的豪华电动车时，他选择了“增程式电动车”的产品路线。从“里程焦虑”问题入手，解决了用户日常使用电动车的主要痛点。基于“智能电动汽车无里程焦虑”的理念，Li ONE采用增程式电动解决方案，官方的综合续航里程超过700公里。但根据我们的实测，城市工况油耗可达6.4L/100km，高速工况油耗可达9.0L/100km，续航和成本都令人满意，这也为现阶段新能源市场提供了新的选择，带来了积极的一面。

同时，通过我们对Li ONE测试车的专属能耗测试，我们按照新能源汽车测试标准，完成了Li ONE测试车平均时速30±2km/h的低速和平均时速90±2km/h的高速专属能耗测试。从结果来看，相信用户在体验未来智能电动汽车驾驶品质的同时，也会对两种工作模式下的能耗表现感到满意。欲了解更多关于Li ONE的信息，厂商将于4月10日正式发布更详细的车辆配置、续航以及最受关注的价格。据资料了解，Li ONE内饰宽大有品质感，科技配置丰富，主被动安全系统齐全，2级高级驾驶辅助系统，续航性能长，支持快充、慢充和加油发电三种供能模式。以补贴前不到40万元的价格，可能会成为新能源市场的黑马。哦，我们还详细对比了这三个车商的静态部分。文章将于4月13日发布，看看Li ONE的品质感能否与另外两款标杆竞品一较高下。

外观对比

4月8日，我们独家发布了李ONE/Model X/宝马X5三款中大型SUV能耗测试的详细对比，点击量超百万。不久后，Li ONE公布了32.8万元的补贴价格，4月10日的详细骑行体验也突破百万。在此期间，有用户讨论了李ONE的质量。能不能和Model X和宝马X5做个静态对比？话不多说，今天就发出来回答大家的问题。

从设计上来看，Li ONE给人的第一印象是比其他两款车都要修长，整个车看起来也比较稳重。Model X的造型比较夸张，和我们以前知道的中大型SUV不一样。作为一款传统燃油卡车，宝马X5的车身比例更加运动，配合宝马的大尺寸格栅，更是气势如虹。

与Li ONE中的其他两款标杆车型相比，外观尺寸介于两款车之间，整体风格并不夸张。它并不像现在新造车企业追求个性那样独特。李ONE的设计语言更适合大众审美，前后LED灯是点睛之笔。特斯拉X上市已经有一段时间了，现在看起来还挺新鲜的，整车的线条和我们常见的车型不太一样，比较现代。宝马X5突出了运动感和气势，前后都有明显的宝马影子。

内饰对比

车内三辆车的风格也不一样。李ONE和特斯拉Model X都是智能新能源汽车。内饰采用简约设计，省略了大量物理按键，集成在触摸屏中。内饰看起来更科技。同时，Li ONE还采用了四屏互动系统，每个区域分工明确。相比特斯拉Model X的双屏，操控更方便。

从材质上看，Li ONE并不比更贵的特斯拉Model X差，做工会感觉更精致。但与宝马X5相比，两款车的用料和精细度还是提升了空，X5给人更高的品质感。不过，李ONE内的价格毕竟比宝马X5低了一大半，细节上是可以接受的差别。

空间对比

Li ONE和Model X都提供6座和7座车型，而宝马X5只有5座车型。这次我们对比的是6座版的Li ONE和Model X，从座椅舒适性来看，Li ONE内的填充物柔软度适中，前排两排座椅的皮革触感也很好。Model X的运动座椅包裹性最强，但填充物较硬，支撑性好，但会影响长期乘坐舒适性。宝马X5在包裹性和舒适性上相对均衡，后排座椅没有李ONE中的两个独立座椅舒适。

第一排和乘坐空房间没有区别，非常宽敞。李ONE的第二排可调范围最大，与Model X具有相同的电动调节功能，两侧都有扶手。它和Model X可以从中间过道轻松进入第三排座椅。Model X的第二排座椅更像是桶型一体式结构，角度范围可以整体调节，但乘坐时没有扶手会影响舒适性。宝马X5的第二排是标准的三座车。与其他两款车不同，空之间的表现还是不错的，中间地板凸起还可以接受。

后备箱里，两个6座车型的第二排座椅放不下。在两者对比的过程中，李ONE的空比Model X好，第三排座椅使用时也有较大的空，放下后地板平整度会更好。宝马X5本身没有第三排座椅，实际空的空间比较大，但是没有其他两款车有第三排座椅空的空间，所以可以展开放下第二排座椅，空的空间比Li ONE和Model X更强。

总结:

其实对于李ONE来说，这款竞品的价格和他们相差很大，但是在内饰品质感上，个人感觉比Model X更好，和宝马X5相比还有提升的空间。空部分的Li ONE非常实用。其2+2+2的座椅布局，后排两排四个座椅都有安全座椅接口，对于有孩子的家庭来说非常方便，使用第三排座椅时后备箱还可以容纳28英寸的行李箱。在舒适性方面，它的座椅也是加分项。