与何歌特面对面 探观致汽车上海设计室

观致汽车和它的团队文化

陆家嘴，一个见证了近代上海经济高速发展的标志性商业区，在某种程度上，它的价值和意义已经远远超越了对岸十里洋场的外滩。在最具商业气息的郭进中心双子塔主塔陆家嘴，一位老人正带领一群意气风发的年轻人，酝酿着给全球汽车市场带来一场震撼。没错，这就是Qoros Auto，今天的主角；而这位老人，他就是杰特·沃尔克·希尔德布兰德·霍戈，库罗斯汽车公司的全球设计总监。

在早前的QorosQloud体验会上，我们访问了Hogot，阅读了一些同行从整车设计角度写的文章，非常有趣，也很详细。但要求去公司参观后，几乎每个月都往返于上海和慕尼黑之间的老人希望我们改天再来。他答应带我们去那个神秘的小房子，但他会等到下次回上海。说实话，这个诱惑真的够大的，就等这个，也就是两个月。

实际上，Qoros Auto的总部并不在上海，而是和工厂一起设立在江苏常熟，而慕尼黑和格拉茨是除了上海之外最重要的两个设计和R&D中心，以及Hogot的另外两个办事处。

没有独立的建筑，也没有标志性的广告牌，但“藏”在国家金融中心的Qoros汽车是一家正在蓬勃发展的“烧钱”企业。人才的招聘需要钱，工厂的建立需要钱，产品的不断开发和新技术的测试都需要钱。钱从哪里来？答案是:奇瑞汽车和以色列集团。

简单来说，奇瑞有想法，以色列人有钱，所以双方一见面说好，那我们就新建一家汽车公司，花大价钱找国外一流的管理团队和设计师，让他们完全独立运营，从零开始打造一流的品牌和产品。于是，Qoros Auto成立了。从背景来看，它是一家合资公司，也是一个中国品牌，但它的发展并不受任何人的控制。

Qoros汽车的团队文化？

在库罗斯汽车的所有团队中，副主席沃尔克·施泰因瓦舍尔·石清仁、设计总监杰特·沃尔克·希尔德布兰德·赫格特和外观设计师菲利普·埃伯尔是三个关键人物。前者是大众集团的高管，而后两者都是世界知名的顶级设计师。

他们打造的团队汇聚了来自世界各地的青年才俊，也有开放、有层次、有感召力的办公环境。据说，仅在上海，就有20多个国籍的同事一起工作，为了提高工作效率和相互交流，导演、世界知名设计师和工程师也会在open 空房间与新员工面对面工作。遇到任何问题都不用“敲”，但这么说也无妨。

用关志自己的话说，他们需要这样的工作环境，这样的团队。“有远见，不满足于现状，而是渴望在创业激情的推动下，改变一些固有的东西，创造一些与众不同的东西。”这就是Qoros Auto的团队文化。

观致上海设计室到底什么样

Qoros长什么样？

走进Qoros的大门，没有复杂的登记手续，也没有耷拉着脸的保安。每一张年轻的脸上都充满了自信和活力。7楼和8楼是市场部和工程部所在的位置，15楼是设计团队所在的位置，格特在那里等我们。

巨大的Qoros品牌logo首次映入眼帘，方形设计本身就打破了Logo设计的常规逻辑。抽象的“Q”字母造型和深浅交替的配色不仅映衬了Qoros品牌，也从视觉效果上增强了辨识度。此时，老人突然从右边的接待处出现，着实吓了我们一跳。虽然格特已经60岁了，但这种巧妙的接待方式是Qoros活力的象征。

他特意搬了一把椅子坐在门前，告诉我们Qoros的品牌Logo在设计上采用了黄金比例。一开始它下面有一个开口，但中国同事告诉他，传统概念很容易亏本，所以设计团队不得不改变计划。这是我第二次听到这种说法。现在，从格特的口中，真相和可靠性明显大大增加了。

除了Logo，未来经销店的模型也可以在公司门口看到。虽然欧洲经销商和中国经销商有着巨大的差异，但英国曼彻斯特Love Creative Company委托的车型展示了具有现代时尚综合零售店风格的设计，Qoros认为这种设计风格能够同时满足欧洲和中国市场的用户需求。

通过白色和浅灰色元素的灵活运用，将车行打造得宽敞明亮，这也是当下时尚话语中的“高端大气的国际典范”。同时，为了迎合Qoros品牌的色彩理念，设计师在其中加入了许多深酒红色的马赛克元素，打造出了现在的最终方案。

浅色办公区还有很多空位置，色彩布置很温馨。格特表示，Qoros的招聘计划还在进行中，有志之士可以通过Qoros官网向这家全新的公司发送简历。有的员工双方开会，会议室以世界著名城市命名，有的则在休息区讨论问题。可以看出这里风景（查成交价|参配|优惠政策）不错，晚上加班更有意思。

回到开头，神秘的小房子是什么？它在哪里？这时，老人突然收起笑容，变得严肃起来。跟随他的脚步，我们来到了15楼办公区的最里面。狭窄的过道上贴满了有故事线的宣传漫画，只涉及商业秘密，绝对不允许拍摄。

单独的隔墙是Qoros Auto核心设计部门所在的地方。这时，格特露出了老顽童般标志性的笑容，骄傲地挥舞着自己的徽章，告诉我们全公司不超过10个人可以进入这个小房间。显然，我们是幸运的。当然，除非格特授权，否则绝对禁止拍摄。

在老人的指导下，小房间里的设计师们对我们的到来非常淡定。在他们眼里，格特是安全的。房间里摆满了计划表和节目单，左边的案板上是各种车身配色、皮革材质、座椅造型的成品节目单。大家一致认为，有几款座椅，无论造型还是质感，都达到甚至超越了ABB的水平入门级机型。格特说，考虑到成本和车型等级，这些座位计划暂时不会提供。

WACOM CintiQ 24HD数字屏几乎是所有汽车设计师的最爱。24英寸1920×1200超高分辨率屏幕拥有92%的Adobe & regRGB宽色域，通过数字笔与位于屏幕左右两侧和上方的快捷键的配合，使得创作更加便捷。价格接近4万的顶级设备Qoros的设计室几乎被所有人占用。我们面前的年轻设计师似乎在为已经发布的新车设计海报，格特也顺便给了一些指导。

目前上海设计事务所的工作主要集中在室内配色和小部件的设计上，而主体造型和污泥模型分布在慕尼黑和格拉茨，但这并不意味着上海设计事务所的实力会更弱。

从15楼到16楼工作区，入口处可以看到Qoros旗舰概念车的模型。来自英国伦敦的年轻学校设计师Jamie Barrett与Qoros上海设计事务所合作创作了这幅杰作，展现了Qoros品牌的青春活力和无限想象。格特自然偏爱这样的年轻设计师。杰米·巴雷特现在已经参与了Qoros品牌未来新车型的一些设计项目，未来进入Qoros设计工作室自然是一件顺其自然的事情。

何歌特认为观致是“小清新”

■面对面交流，把每个问题都抛给格特

简单的拜访之后，是时候和老人进行面对面的交流了。我们准备了七个不同的问题，这些问题并不复杂，但足以让格特开口。他给观致带来了“少即是多”的简洁设计理念，但他在回答我们的问题时却足够严肃和“啰嗦”。我们和格特讨论了MINI（查成交价|参配|优惠政策）和观致在风格上的差异，对第一感觉的认知，以及对中国车企模仿/抄袭的理解。

:现在Qoros已经发布了三款车型，我们也可以从它们身上看到一些家族式的设计元素。你觉得家族式设计怎么样？你想通过这些设计传达什么样的想法？

格特:Qoros是一个新品牌。我们的产品有相对统一的家族式设计风格。之后，我们还将生产一系列汽车。当然，我们会尝试用这种统一的元素来表达一种简约优雅的风格。但是，在家族式设计的背后，我们也会在不同的汽车设计中运用一些不同的元素。比如跨界车会有动感的线条，而轿车则强调优雅，而旅行车显然更注重功能性，很难展现出统一风格背后不同车型的差异。

我在香港某媒体上看到一篇文章，标题是《干净朴素纯粹》，被当今中国一个很时髦的词形容为“小清新”。乍一看，它觉得这特别适合Qoros的概念。德系车设计的理念是少即是多，即简约精致，所以这个描述非常贴切。

:汽车设计对大多数人来说是神秘而深刻的。你觉得汽车设计怎么样？设计Qoros产品时，用户群体的定位是什么？

格特:首先，这个世界上会有很多不同的消费者，他们有不同的口味，不同的需求，不同的背景，不同的喜好。因此，对于这些不同的消费者，我们需要进行一些相应的设计调整，以满足他们的口味，满足不同人的需求，这是汽车设计师面临的最大挑战。

对于Qoros来说，我们的目标客户主要是25-35岁的年轻城市消费者，他们最喜欢的风格是优雅和优雅。因此，我们的产品将朝着这个方向发展，遵循刚才提到的简单、精致、优雅的风格。同时希望我们的品牌定位准确，我们的努力能够让客户喜欢和欣赏。:从过去MINI复古时尚的风格，到为Qoros设计新车，你会把过去工作中积累的一些优秀设计元素带到新车上吗？

格特:首先，这两个品牌是完全不同的，针对的消费群体也不同，不能直接比较。对于设计师来说，MINI设计和观致设计虽然有很大的区别，但也有共同点。共同点方面，主要体现在汽车的设计过程中。我们还需要分析、研究和寻求设计解决方案。这个过程基本是一样的，只是我们服务的品牌不同，所以设计师需要分析品牌本身，不同的品牌价值观，不同的品牌精神。

Qoros致力于从中国打造世界知名的国际品牌，我们希望创造历史。对于Qoros来说，他是一家新公司，根本没有历史，所以Qoros的每一天都在创造历史。我们在日内瓦车展上的亮相和报道将成为历史的一部分。事实上，历史传承问题有利有弊。好处是一些好的经验会传承下来。

但不利的一面是，历史可以被视为一种负担，因为历史中有一些既定的规则，比如，设计语言已经被固定和固定在其中。对我们来说，作为一个全新的公司，全新的，Qoros可以完全创造一个新的东西，更好的针对我们的消费者，在产品和设计方面给我们的用户带来一些独特的体验，而不受一些历史传承的约束。:我知道在一些汽车公司，设计师的创意经常和工程团队发生冲突。Qoros企业会出现这种情况吗？当这种情况发生时，设计师和工程师如何协调完成工作？格特:这种冲突是正常现象。如果你想创造新的东西，自然会有一些冲突，比如工程，代表一些理性因素。市场销售代表满足客户需求的因素；在设计方面，就是从审美方面给客户带来最美的产品。因此，每一方都有自己的出发点。虽然看似冲突，但最终的沟通结果总能转化为相互促进、共赢的解决方案。

当有激烈的争论时，我们仍然会开会解决。我们公司有例会制度，各方可以坐下来讨论问题。我们每周都有定期的项目会议，也就是各方都会坐下来互相沟通，考虑什么样的解决方案才是最好的。当然，我们也会从各方权衡利弊，比如可行性、客户价值、时间成本等方面。如果我们坐下来讨论后仍然不能解决问题，我们需要董事会的决定。这种情况会少一些，95%的问题会通过会议解决。我们认为我们可以通过会上的讨论，提出最好的解决方案，这个方案在设计和工程上都可以权衡。:中国消费者非常关注汽车的外观。一辆车好看不好看是第一印象。你们团队在设计观致的时候有没有考虑第一感觉？

格特:对于每个人来说，五官中最强的是视觉官，剩下的20%只能是听、闻、摸，所以第一印象通常是通过“看”获得的。如果视觉上不喜欢，可能根本用其他感官感受不到，所以视觉很重要，也就是第一印象很重要。这是认知心理学的问题。我以前的教授教过我可以用什么技巧，或者可以用什么样的设计框架来承载这些功能性的东西。年轻设计师现在需要学习的是如何用物理结构真正体现这些感官的东西。这不仅是一个概念，更是一门可以学习的科学。

当然，在实际设计产品时，可以有很多规则。对于这个第一印象，其实最重要的是创造人们的购买欲望，让人们一眼就能看出这个东西的功能。我遵循的设计理念之一就是“少即是多”，也就是放弃繁琐的设计。在设计时，我们不能简单地盲目追求单一，还需要一些丰富的内涵来承载。在设计一辆车的时候，我们需要简洁，但这并不意味着这辆车看起来很无聊。它可能还需要包含一些复杂的元素，比如汽车的整体简洁，但是前车灯会更复杂。

听何歌特谈汽车设计和抄袭

:我们也知道中国在汽车设计方面起步较晚，所以与国外领先的汽车公司相比还有差距。你觉得汽车设计行业怎么样？格特:德国有130年的汽车工业历史。最早的汽车是德国发明的。在美国，设计部门从1920年就成立了，因为他们认为有必要将汽车的功能性和美观性结合起来。对于这些国家的车企来说，他们已经有了多年汽车发展过程中积累的历史经验和认知——汽车不仅要功能齐全，还要外观美观。

但是在中国，尤其是在中国的自主品牌中，可能并没有这样的历史积淀，所以厂商在过去并没有明确的发展方向。中国自主汽车产业还需要一定的发展空。目前与国外汽车厂商合作成立的合资企业只有部分。整个中国汽车工业是20年前刚刚形成的。至于中国自主品牌的汽车设计，很多都是由国际设计工作室来处理的。直到10年前，一些品牌开始在中国设立设计工作室，以满足当地或当地的需求，推动了中国汽车设计行业的发展。

“起亚K5和K3都是在全球市场广受好评的新车。”

日本和韩国在这方面已经取得了相当大的进步，尤其是韩国，那里的设计行业和设计人才的培养都是政府支持的项目。政府制定了一个五年工业发展计划，目标是使韩国成为世界上最大的设计国家。为此，他们还找到了我的老同学彼得。