长安新旗舰 试驾体验长安睿骋 1.8T 6AT

外观：大气、稳重

2021年，长安推出了几款重磅产品，其中逸动、CS35以其动感、美观、原创的设计赢得了国内媒体满堂喝彩。2021年初，长安再接再厉，推出品牌旗舰车型瑞城。是长安第一款中型车，预售价格比长安目前卖的所有车型都要高一点。长安真的准备好马上推出这样的跨越式产品了吗？

根据我们之前得到的信息，长安瑞城将于2021年3月21日上市。前期上市的三款车型均搭载1.8T发动机，预售价格分别为低13.54万、中14.98万、高16.98万。这次，我们试驾高端车型。

●外观:稳定大气，但有模仿痕迹。

芮城的出场得分可以分为两个方面:一方面是够大气够稳；另一方面，不得不说设计元素的一些细节上有明显的模仿痕迹。诚然，自主品牌从模仿借鉴开始，然后循序渐进地创新，才是合理的发展策略。相信瑞城的潜在买家不会太在意这个，毕竟真的很耐用。

瑞城在竞争对手中身材过大，长宽高分别为4900mm、1860mm和1500mm，轴距为2810mm。相比其主要竞争对手:广汽传祺GA5、奔腾B90、帝豪EC8，其尺寸更加突出，尤其是较长的轴距将有助于提升乘坐空间空。

如果抛开模仿因素，瑞城的造型设计真的可以让它成为我们自主品牌的又一力作。前脸没有太多复杂的线条，一切都很简单。这个设计可能不太好记，但第一眼看上去会让人觉得很高档。

氙气灯和大灯清洗是高配车型的标配，其他车型都是普通卤素灯。由于我们没有见过低配车型，所以不确定是否所有车型都会配备镜头。高配车型的灯光配置非常丰富，大灯高度自动调节、雾灯转向辅助、LED宽度指示灯都有。值得一提的是，主动安全相关的前雾灯在整个系统中都是标配，这种照明配置结构合理，可以接受。

高配车型配备双探头前驻车雷达，是非常实用的配置。但在传祺GA5（查成交价|参配|优惠政策）、奔腾B90（查成交价|参配|优惠政策）、帝豪EC8上，前雷达都被分配到了中低配车型上，其中EC8是最仁慈的车型，指导价10.98万的车型已经有了这个配置。

后视镜的造型是典型的长安风格，线条动感流畅，整个系统标配的LED转向灯融为一体，这也是时下流行的设计。同时，1.8T中高配车型的后视镜还具备电动折叠功能。

个人觉得侧面是瑞城最吸引人的角度，窗户占的比例很小，让身体很重，给人安全感。我们试驾的高配车型配备了17寸铝合金车轮，十辐式车轮造型不死板，给瑞城带来了一些活力。试驾配备邓禄普SP SPORT 270轮胎，舒适安静，尺寸为215/55 R17，市场价在900-1000元/条左右。整个系统标配全尺寸备胎，真够亲切的。应该是同级最贵的原装轮胎，厂家说瑞城会配备这个轮胎。对了，高配车型还有胎压监测装置，可以实时监测四个轮胎的压力，非常直观实用。

尾部设计与前脸一致，也凸显了厚重感。从翼子板延伸到行李箱盖的尾灯也是当今流行的元素。1.8T车型标配4探头后驻车雷达，中高配车型还提供倒车影像功能。倒车影像有三种调节模式，其中带动态辅助线的侧停车模式非常好用。

尾灯造型简洁动感，整个系统采用的LED光源可谓点睛之笔。开机后视觉效果不错，可以算是小惊喜。瑞城的整体造型设计突出了“稳”的理念，这也体现了其市场定位。因为太老了，主要买家用和商务用车的消费者会成为瑞城的主要消费者。

长安瑞城的后备箱可以通过车内的按钮和遥控钥匙打开，但是后备箱门上没有开启开关。它的体积是505L，属于正常水平。同级中，奔腾B90为488L；传祺GA5是500L；帝豪EC8是504L。芮城后备箱内饰空房间不是特别整洁，后排座椅放不下，但后排座椅有小门通向后备箱，拿东西很方便。上述车型中，只有奔腾B90的后排座椅可以放倒。

内饰：突出简约的豪华感

●内饰:简洁、稳重、好用、豪华。

内饰营造的豪华氛围浓厚，从整体到细节的设计都相当成熟，做工和用料也很突出，让人心旷神怡。

中控台简洁大气，没有凌乱的线条和特殊的造型，但能给人留下好印象。这种设计可以更好地迎合老年消费者，各种功能键的区域划分清晰，使用方便。

中控台上覆盖了一层厚厚的软质材料，感觉很棒。烟灰缸有一个与中控台一体的盖子，储物格和杯架也有推拉盖，不用的时候非常规整。这些设计营造出强烈的豪华氛围，每次上车都会有一种满足感。

中高配车型中控面板上的这块7英寸屏幕具有导航和DVD、无钥匙进入、无钥匙启动、蓝牙电话等功能。同样出现在中高配车型的配置列表中，而自动空双温区调节、电子手刹和自动驻车，尤其是ESC电子稳定系统都是1.8T车型的标配。

影音系统的7英寸大屏分辨率不错，支持触控，响应速度非常快。与市面上层出不穷的娱乐功能相比，这套影音系统相对简单，只有导航、DVD等常规功能。看来芮城不走那条路。它不打算吸引功能奇特的人。

1.8T车型标配双温区自动空调节，控制界面非常友好，按键大小合适，做工标准相当高，感觉不像十几万的家用车能达到的水平。温度调节通过“+”、“-”按钮实现。开车时调节温度会不方便。把它换成旋钮就好了。

我个人非常喜欢真皮方向盘的造型。四辐式设计既大气又灵活，各部门都配备了多功能按键，可以控制音响、行车电脑、蓝牙电话、巡航控制等功能。此外，人体工程学设计出色，所有按钮都触手可及。方向盘厚度适中，握感柔和，但只支持上下调节。虽然我还是能找到一个合适的坐姿，也许不是每个人都能像我一样幸运。在竞争对手中，帝豪EC8的方向盘可以四个方向调节。这个配置很重要，值得投入一些设计资金。

仪表盘的形状比较普通。看了很久，总觉得有点别扭，但又分不清哪里别扭。也许是刻度数字大小和字体。如果可以加大字体大小，换成更稳定的字体，效果可能会更好。仪表盘中间的3.5英寸彩色行车电脑显示屏是亮点，为车内增添了一些科技感。它的分辨率不低，效果细腻，可以显示驻车雷达距离提醒、四轮压力、平均油耗、平均车速、续航里程等信息。

可以看到方向盘左下方有几个功能按钮，分别是电动后视镜调节折叠、巡航控制开关和倒车雷达开关。大部分汽车的巡航控制开关按钮都会设置在方向盘的多功能按钮或者方向盘后面的操纵杆上，因为汽车行驶时驾驶员通常会按下这个按钮，如果驾驶员将视线移开，可能会影响行车安全。希望厂家能在后续版本中改进。

乘坐：很舒适，后排空间很大

●乘坐体验:沙发座椅柔软舒适，后排空房间颇具力量感。

芮城的前排座椅又宽又厚，让人很想坐。真的很舒服，肩膀可以支撑，很适合长时间骑行。这款高配车型的主驾驶座椅为8向电动调节，带手动腰部支撑，副驾驶为4向电动调节。主驾驶和副驾驶都有座椅加热功能，按钮也在座椅侧面，只有1档。加热速度比较快，不到30秒就有热感。

中央扶手很长，很宽，很柔软。向前移动后，整个前臂都可以放在上面，高度合适，绝对无可挑剔。前排空身高182cm的体验者调整坐姿，头部只有两根手指，并不宽敞。芮城的天窗开口面积为0.21平方米，属于正常水平。

后排座椅可以称为贵宾座椅，靠背宽大，乘员的整个背部都会包裹在座椅中。从实际乘坐效果来看，瑞城的后排是同级别中舒适度最好的一个。

后排空，头部和前排一样有两个手指，而腿部已经超过两拳，没有留下来的压力。更让人惊喜的是，后排中央扶手的舒适性和豪华性都比前排好:扶手储物格周围的木纹边缘和镀铬装饰相当精致，储物格不影响舒适性，休息位置也足够手臂倚靠。

因为地板比较平整，后排中间乘客也能有一个舒适的坐姿，但是头空空间会比较局促，适合个头比较小的人。既然关注后排，后排空出风口，12V电源，烟灰缸当然少不了。此外，高配车型还配备了后挡风玻璃手动遮阳。

后排座椅可以看到两套LATCH儿童安全座椅接口，这是整个系统的标配，值得称赞。如今，各种汽车制造商都意识到儿童安全座椅的重要性。比如上面提到的瑞奇的主要竞争对手，传祺GA5、奔腾B90、帝豪EC8，也标配了儿童安全座椅接口，但部分车型配备了ISO FIX接口，比LATCH少一扣。

储物：空间多且实用性强

●储藏室空

芮城的前置储物空房间非常丰富，每一个空房间都设计得非常人性化，最大化了车内空间空。其中手套箱可装6瓶550 ml矿泉水，扶手箱也可装4瓶。前排乘客腿部侧面的小储物格可以存放手机等物品，这在很多车型上都没有。

空后门板与后排中央扶手之间的空间也很大，可以一起放下8个矿泉水瓶，完全可以满足后排乘客的日常使用需求。此外，如前所述，后排有一扇通往后备箱的门。如果没有地方放东西，可以暂时放在后备箱里。

驾驶：开起来非常舒服

●驾乘体验:出乎意料的舒适流畅。

动力来自长安自主研发的BlueCore 1.8L涡轮增压发动机，数据依然非常抢眼，最大功率177马力/5500转/分，最大扭矩230牛·米/1700-5000转/分。不仅输出功率高，而且最大扭矩的输出范围也很广，堪比大众EA888系列1.8T发动机的1500-4500 rpm。

只有一台来自爱信的6速自动手动变速箱匹配1.8T发动机，2.0L车型有6MT可选，不过这次我们没碰。对于瑞成，我们将重点关注变速箱的换挡平顺性和燃油经济性。

虽然发动机参数相当漂亮，但不能指望从瑞城身上找到太多加速快感。非常舒适的调整方法，让每次加速都显得从容不迫。如果你粗暴地对待油门踏板，瑞诚会以礼相待，加速感永远保持直线上升。如果你事先不知道，你可能很难意识到这是一辆涡轮增压汽车。我喜欢这种感觉。你不会觉得动力有多旺盛，但你永远不会觉得无力。

这台变速箱的平稳性无可挑剔。在大多数情况下，你根本感觉不到转变的过程。它的工作态度很积极，日常驾驶时勤于升档，转速通常不超过2000rpm。巡航时，油门稍微降低，会促使其快速降低一档以换取动力。发动机在2500转左右的动力输出足够日常超车。如果你深踩油门，它可以连续降三档来换取更好的加速。当再次收油时，转速表上的指针会立即回落，变速箱会在短时间内升到当前转速允许的最高挡位。

列车内部的噪音控制在很低的范围内，以120 km/h的速度下车时不需要提高嗓门，可能是由于发动机和变速箱的匹配，导致变速箱在60km/h时无法升到6挡，所以在这个速度下发动机转速略高于80km/h。

瑞城开起来并不无聊，它的转向感相当特别，方向盘轻，低速时转向很粘，而且几乎没有扶正力，这点和欧洲一些豪华品牌差不多。方向盘不宽，转向精度比我预想的要高。舒适的车要有这样的转向感并不容易。芮城的刹车脚感很好。随着踏板踏板的踩下，制动力线性增加，容易掌握，起步非常困难。

悬架是一个明显的舒适取向。它可以过滤掉大部分颠簸，但也会留下一点路感，通过方向盘和座椅传递给驾驶员。这种沟通不会太影响舒适度。遇到长波振动时，车身会上下摆动，这就是我们常说的“软糖感”。不过，通常两次就够了，对安慰有很大帮助。我已经介绍了后排的沙发座椅。想象一下靠在里面高速驶过一个路鼓是什么感觉。真的很舒服！

●总结/竞品分析:产品本身优秀，高配车型在配置方面极具竞争力。

芮城无疑是长安迄今为止的巅峰之作。它的外观和内饰突出了大气、稳定和豪华。从骑行和储物空的体验可以看出，设计师真的很努力的打造了这款车。车内每个细节都充满人性化设计，一切舒适实用。

关注新闻的朋友不难发现，瑞城符合政府公务用车采购新“双18政策”，即排量不超过1.8L，价格不超过18万元。未来，公务车也将是瑞城的主要市场之一，这也将提升其在普通人心目中的形象。

在体验过程中，我们发现瑞城的很多配置只存在于中高配甚至高配车型上，竞争对手也是这么做的吗？目前瑞城还没有上市，具体售价我们也不知道。我们在之前预售价格的基础上，对比一下瑞城1.8T高端和低端车型与同价位竞争对手的参数配置差异。

可以看出，如果按照预售价格来计算，瑞城高端车型的配置相比同价位的竞争对手处于中上水平，所有配置都有。而且，瑞城的动力设备和传祺GA5一样，有一定的优势。

对比低配车型发现，瑞城没有太大优势，配置丰富度与传祺GA5、奔腾B90相近，略逊于帝豪EC8。以上两张表显示，长安瑞城的配置水平在同级同价位自有品牌竞争对手中具有一定的竞争力，其中高档车型的竞争力强于低档车型。

由于价格区间与很多合资中型轿车的市场价不谋而合，瑞城不可避免地与它们同时出现在消费者眼中。通过对比发现，除了马自达6（查成交价|参配|优惠政策）的顶配车型之外，长安瑞程在配置上还是有很大优势的。

最后，结合瑞城舒适的驾乘体验，我认为是一款优秀的产品。我们现在要做的就是等待3月21日正式上市，希望长安能给它定一个合理的价格。正在看文章的各位，你们心目中瑞城的合理售价是多少？

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截至本文发表时，长安瑞城尚未上市。如果你对它感兴趣，你可以一上市就点击这里进行查询或预约试驾。同时也可以点击这里查看当地经销商的报价，实时获取最新优惠信息。

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