希望明天会更好 共和国长子动力变迁史

新中国第一辆汽车/轿车

1956年10月15日，中国第一家汽车制造厂“一汽”正式成立。成立60年来，为推动中国汽车工业的快速发展付出了巨大的努力，不仅打造了中国第一辆车、第一辆车和让国人骄傲的红旗品牌，还执掌了众多成功的合资汽车品牌。然而，在这些灯光的背后，一汽中国品牌汽车的动力系统似乎脱节了。...

●新中国第一辆车——解放

1956年7月14日，长春市到处都是红旗，锣鼓喧天，道路两旁站着上千人。人们不断向12辆车组成的车队投掷彩色纸花，没有纸花的人往车上扔高粱、玉米和小米。过了一会儿，车队被人山人海堵住了，甚至没有一点空隙。这些堵在路上的车是新中国成立——解放以来生产的第一批国产汽车。

1953年7月15日，在苏联的帮助下，中国第一汽车厂破土建厂，它的第一个“孩子”就是解放CA-10卡车，品牌“解放”被党和国家领导人亲自为其命名。

吉斯150发动机排量为5.6升，采用直列式6缸水冷布局，在2400转时可输出最大功率90马力。同时采用干式双板离合器，配合5速手动变速箱，最高车速可达65公里/小时/。这款车每百公里油耗29升，油箱容量150升。

解放牌汽车投产后，为适应中国市场的使用条件，一汽立即着手改进产品，广泛调研CA10汽车在各地区、不同道路环境下的使用情况。根据实践中反映的意见，先后改进解决了水箱“沸腾”、转向沉重、变速器漏油、化油器加速性能差等缺陷。

后来根据苏联的评价，在中国生产的“Gis 150”卡车中，苏联和罗马尼亚的中国最好。当时大家都很认真，按要求做了，完全没有走样，有效保证了生产质量。此后，一汽为中国汽车工业培养和输送了大批管理技术专家和各类技术工人。直到1986年9月29日第1，281，502号卡车出厂，解放CA10卡车连续生产了30年。

●新中国第一辆车——东风CA71

很多人可能会认为，80后北京吉普、上海大众、广州标致的成立，是中国汽车工业的开端。事实上，1956年，一汽就开始尝试制造汽车。当然，当时生产汽车绝对不是为了满足国内市场的需求，而是从国家层面来说，我们应该造一辆属于中国的汽车。

在接到第一机械工业部的任务后，当时的一汽设计部主任石汝基收集了关于开发国产汽车的资料和图纸。史如基最初在众多国外汽车中选择了一款法国Simca vette车作为原型车。

不过simca Vididi搭载的是2.4升V8发动机，发动机结构相对复杂。对于刚刚生产出第一辆车的一汽来说，复制还是相当困难的。于是，石如基找到了“奔驰190”，想借用它的发动机作为新中国第一辆车的动力源。

M121发动机是二战结束后发展起来的。由Sindelfingen工厂生产，M121发动机于1955年首次亮相。是奔驰第一代四缸发动机，用来替代低效率的M136 1.8L发动机。

M121发动机的创新技术之一是采用单顶置凸轮轴设计，可以实现更高的功率和效率。发动机的缸径为85毫米，活塞行程为83.6毫米，压缩比为8.5: 1，曲轴是锻造的，可以算是先进的制造工艺。得益于这种设备，其升级版的M121 BII发动机可以轻松将最大功率提升至110马力。

1958年5月21日，东风CA71轿车停在中南海怀仁堂旁，供参加中共八大二次会议的代表使用。下午，毛主席亲自参观并乘坐了东风CA71汽车，然后高兴地说:“我们终于上了自己造的车”。

后来一共制造了30辆东风CA71汽车。由于是第一次制造汽车，技术不成熟，东风CA71汽车经常出现故障，最终没有走向量产。但东风CA71轿车为一汽后来制造更先进的红旗轿车提供了宝贵的经验。

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红旗搭载的“大V8”

●新中国首款豪华车——红旗CA72

1958年4月，一汽开始设计豪华车。7月1日，豪华轿车项目正式启动，计划一个月内完工。在“追赶英超之美”的“大跃进”时代，一汽提出“乘东风，展示红旗，8月1日拿出豪华轿车迎接毛主席！”口号。可以看出，从时间上来看，是非常紧迫的。

8月1日，一汽短时间内造出红旗轿车，但图纸和文件不全，无法满足准量产的要求。随后，10月1日，该车经过重新设计，正式命名为CA72红旗豪华轿车。

在重新设计期间，一汽领导亲自收到了吉林工业大学赠送的一辆1955款克莱斯勒帝国豪华轿车，并将其作为设计参考的蓝本。这辆车原本是南斯拉夫大使馆用的，后来被人民日报买走又卖了，转到吉林工业大学教学科研。

根据当时的红旗造型师程铮的说法，“苏联专家说你不应该搞V8发动机，我们在苏联也造不出来”。制造V8气缸体并不是一项可以在短时间内掌握的简单技术。铸造的100个缸体中，有97个是废品，成功率极低。结果一汽用“百里挑一”的方法选出了几个铸件毛坯进行加工，最终制造出了V8发动机。

经过一年的艰苦奋斗，一汽终于在1959年前夕安装了第一批红旗轿车。之后，领导们决定挑选33辆豪华轿车和2辆敞篷车在北京献礼，参加第十届国庆庆典。

同时，这些车辆中的20辆也将作为中央领导人的车辆。其中一汽的工作人员当时把车送给一位副总理时，副总理提议去天津试一试。结果，同时出现了三辆北京牌汽车。其实这是一个红旗车和北京牌车的对比测试。在这次试车中，红旗表现特别好，行驶稳定，超车快，没有任何麻烦。

还有一件有趣的事。在第一机场看车时，王道汉（查成交价|参配|优惠政策）副部长看不清时间，不得不去机场接外宾。然后另一个部长突然说:“拿红旗，时速160公里”。随后一汽工作人员立即安排了一辆红旗车将王部长送到机场。结果司机一路狂开，一看到车就超车，比预定时间提前到达机场。通过这次事件，也充分说明了当时一汽为红旗打造的V8发动机无论是质量还是动力都是比较优秀的。

●红旗CA770轿车的5.65升V8发动机

1965年，一汽决定更换CA72一次，升级号为红旗CA770。对于CA770，一汽要求重新设计车身和发动机，设计步骤要按照标准化程序进行。

外观方面，红旗CA770豪华轿车突破了CA72“大、平、正、方”的视觉感受，整体外观更加精致和谐。既展现了传统的中国风格，又完全摆脱了美系车的阴影，更符合中国人的审美。

●红旗CA772防弹车大V8发动机

为了满足特殊任务的需要，红旗研发了CA772专用防弹保险车，由于车重的增加，发动机也需要增加动力，排量增加到6.5升，达到250马力。但是这个动力对于红旗来说还是不够的，它的车身已经加强了，所以有必要开发一款动力更强的V8发动机。

对于这样一台全新的大V8发动机，光是车厂都买不起。这是因为总厂给予了大力支持，从原设计室借调了几位经验丰富的工程师到车厂工作，任务完成后才回去。随着时间的推移，整个工厂的所有单位都开了绿灯。参与者夜以继日地努力工作，最终将大V8发动机与原型车匹配。

一汽生产的红旗CA772特种防弹保险车历经十余年，如期完成各项专项任务。成为国家领导人日常出行、接待外宾的重要载体。尼克松1972年访华和希拉克1997年访华都是CA772专用防弹保险车。

混乱的仿制发动机时期

●中国第一台大型国产发动机

1987年，一汽与美国克莱斯勒公司达成合同，引进轻型发动机生产技术和制造设备。整套制造设备预计每年生产30万台发动机。这款发动机是美国道奇600车型上的K系列2.2升四缸汽油发动机，国产号为CA488。

CA488汽油机是我国第一台大批量国产发动机。因为只有基础发动机是进口的，不包括电控、供油、点火等附件的软件和制造技术，需要在这些方面进行必要的改造。换句话说，就是美国技术和中国引擎。

一汽收购CA488汽油机生产线后，在材料、配件、电控系统的量产方面下了很大功夫。所有的配件都尽可能选择了国内最好的产品，尤其是化油器和分配器。然而，与克莱斯勒原有的附件等技术相比，在混合气控制、点火提前角控制、分布均匀性和点火均匀性方面存在不同的差距。

之后，一汽希望与对方进一步合作，获得道奇600生产线。但当时克莱斯勒被利益冲昏了头脑，以1760万美元的“天价”拿下一汽。生产线的价格意外上涨。如果不引进这条废弃的生产线，那么之前购买的488发动机技术和生产线就像鸡肋一样，让一汽感到如坐针毡。

危机时刻，时任大众集团董事长的卡尔·哈恩接洽一汽，提出与一汽合作奥迪100项目。至于一汽购买的克莱斯勒488发动机，由于是从大众进口的发动机生产线，大众自然有信心将其投放到奥迪100车型上。

另外，国产汽油和润滑油的质量不符合克莱斯勒原厂的要求，所以在调试时遇到了之前的阻力空。所以还是会购买一些小零件。收回这台发动机三年后，国产化率可达80%，到1993年底，国产化率可超过90%。

CA488发动机最大功率103马力，最大扭矩175牛米。匹配大众进口的CA016 5速手动变速箱，最高时速175 km/h，百公里油耗7.3L。

●奔腾品牌的“独立”发动机

一汽集团历时三年精心打造的“C301”亮相第七届中国杭州国际汽车工业展览会，正式命名为“奔腾”。虽然是一个全新的品牌，但一汽还是让它走上了红旗的“老路”。动力方面亮点不多，还是以模仿为主。

但奔腾改装的B70、X80、B90车型搭载的CA4G系列发动机大多是大众EA113发动机的产品，并没有实质性的自给自足和创新。

●中国首款V12发动机上市。

2021年2月22日，国内首台自主研发的“V”型12缸发动机CA12GV在第一汽车集团公司技术中心成功点火，填补了国内高端乘用车发动机的空空白。同时，也代表着一汽高端自主品牌发展战略的全面展开。

CA12GV发动机由一汽技术中心自主设计、工程和测试。为了满足高端汽车的动力需求，这款发动机采用了进气道喷射和缸内直喷两种方式。此外，还有闭缸控制技术和可变进气凸轮正时系统，并根据整车实际需求，可实现从12缸到6缸的自由切换。

在中华人民共和国成立60周年之际，搭载这款V12发动机的实车首次亮相，代号红旗CA7600J。作为点评车，用来替代之前的CA7460车型，长6米多，轴距3900 mm，当时一汽宣传这款车型定位高于宝马7系（查成交价|参配|优惠政策）和奔驰S级（查成交价|参配|优惠政策），可以和劳斯莱斯幻影（查成交价|参配|优惠政策）、迈巴赫（查成交价|参配|优惠政策）62相提并论。

打造水平对置？/小排量涡轮

●从1美元到2亿美元

一汽享受了大众、奥迪的大量红利，但随着国内汽车市场改革、节能减排、新能源技术的快速发展，曾经稳坐钓鱼台的共和国长子也感受到了压力。上面提到的V12发动机是一汽的一次重要尝试。除此之外，一汽还成立了一大批发动机R&D子公司，其中典型的就是横置发动机的R&D。

虽然这个引擎有迷人的一面，但也有“令人困惑”的一面。比如气缸上部油的冷却，做功过程中上下缸套的磨损等。所以目前在汽车领域坚持使用这种动力系统的只有保时捷和斯巴鲁。

当年3月，财大气粗的一汽投资2亿美元与EcoMotors 签署合资协议。通过合作，一汽将引进对置活塞和对置气缸技术。

另外需要注意的是，这是柴油发动机，所以只有喷油器，没有火花塞。这款发动机的最终目标是将燃油效率提高20%，同时在OPOC的技术框架上发展天然气和甲醇燃料的动力系统。

然而，目前这家合资企业的发展并不顺利。不管这款小排量双缸柴油机前景如何，一汽解决单缸双活塞的“先天”问题就足够了。)，所以到目前为止，我们还没有看到任何相关的新产品落地...

●与变化和不变作斗争

转眼间，2021年，小排量发动机开始形成规模。福特、PSA等国外厂商已经开始推广自己的小排量和增压策略。变革是一汽的重中之重，这一次一汽跟上了主流。曾经搭载在一汽李霞上的三缸发动机再次登上舞台。

当然，这款发动机绝对不是1.0L自吸三缸发动机，而是搭载了集成排气歧管、进排气可变气门正时、缸内直喷、可变排量机油泵等主流技术的全新涡轮增压发动机。

动力参数方面，2021年主流1.0T发动机最大功率约120马力，峰值扭矩约170牛·米。一汽的1.0T发动机就达到了这个标准。当时这款发动机计划搭载在军牌系列车型和雅森R7上，但目前军牌CX65是第一个吃螃蟹的人。

一汽1.0T发动机的出现，说明自主品牌已经具备了与同级主流产品竞争的实力，也说明中国品牌发动机的研发已经开始与国际接轨。一汽在小排量发动机领域积累了自己的技术。

写在最后:

作为民国汽车工业的长子，一汽集团历史悠久。解放、红旗等车型诞生之初，确实是中国人的骄傲，肩负着为新中国造车的使命，一次又一次承担重要的政治任务，并成功完成，但正因为如此，一汽过于依赖模仿和进口。随后一系列合资的成功，似乎让一汽失去了老一汽人的辛苦。

目前，一汽集团在国内乘用车领域举足轻重，已建立了一汽-大众、一汽丰田等多个合资品牌。然而，在自主品牌领域，它就像一个“小学生”。尽管投资巨大，但收效甚微，可用的电力系统屈指可数。在国家大力推进汽车电气化的今天，一汽也拿出了一揽子计划。我们希望一汽自主品牌的未来会更好，不要走前人的老路。

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