设计师传记（10）日本忍者奥山清行

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翻开历史的卷轴，我们依稀可以看到，1970年，这一页记载着:我国第一颗人造卫星——东方红一号发射升空；NBA增加了一支全新的球队——克利夫兰骑士队；波音747的首次商业飞行...也是在这一年，一个11岁的日本男孩在世博会上看到了一辆概念车，并下定决心长大后要成为一名汽车设计师。也许这一幕不会被记录在历史画面中，但他对未来汽车设计的贡献，一定会载入史册。他就是我们今天的设计师传记中要介绍的设计师:奥山清行。

小时候我们都有天马星空的各种梦想，比如科学家、宇航员、演员、警察等等。然而，经过时间的洗礼、教育和灌输，梦想渐渐离我们远去，于是“科学家”成了白领，“宇航员”开始贩卖，“警察”可能成了小贩。今天，我们的主角奥山清行先生并没有因为时间和环境的变化而改变他的梦想。

1959年，奥山清行出生在日本本州岛北部的山形县。山形县是日本最重要的水稻产区，水稻产量居日本第五位。这里有100多个温泉，被誉为温泉爱好者的天堂，被公认为日本三大美女之都。20世纪（查成交价|参配|优惠政策）80年代日本著名电视剧《陈信宏故事》中阿信的故乡也是山形县。美丽的环境给奥山清行带来无尽的想象。也许山形人独特的坚持就是支持奥山清行的坚持。

1970年，11岁的奥山清行在日本大阪世博会上看到了法拉利512 Modulo概念车。这款概念车，与泰空飞机一模一样，在还在童年的时候，就在他的心中留下了不可磨灭的印记。我们可以在他未来的设计中看到这款概念车对他的影响。正是这惊人的一瞥让奥山清行对未来有了计划——成为一名汽车设计师。当时，小鳌山身边的人都没想到，这个少年竟然会在这样一个看似遥远的梦境中可能降临。

法拉利512 Modulo是法拉利于1970年在512 S赛车基础上推出的概念车。512 Modulo概念车由宾尼法利纳设计，外观为楔形，车身长度为4，480 mm，宽度为2，040 mm，高度为935 mm，重1，984.2磅，搭载5.0升V12双顶置凸轮轴立式发动机。

模概念车没有真正的车门，巨大的车窗可以整体前移，方便驾驶员进出车辆。正是因为隐藏的轮子，Modulo不能转弯，只能直线行驶。法拉利官方宣称Modulo的最高时速可以达到360公里/小时，想必这个数据是在椭圆形的测试场上获得的。

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车身中部微微隆起，四个车轮围绕车身展开。这些元素是当时设计师对空空气动力学的理解，也是对速度不懈追求的体现。加上车前车后难以区分，喜欢的人会疯狂地喜欢，不喜欢的人会恨到骨子里。

和前卫的外观一样，法拉利512 Modulo概念车的内饰也同样科幻。简约的仪表盘没有多余的线条，轮胎也转不动。方向盘只是摆设吗？另一个值得注意的是，虽然是右舵驾驶车型，但它的换挡杆设置在驾驶员右侧。

楔形的车身，凌厉的线条和超越时代的设计都给奥山清行的心灵留下了印象。我们不知道，但从他未来的作品中，我们可以隐约找到很多共同点。奥山清行的作品就像日本忍者，充满力量，刚强刚毅，甚至有点与时代格格不入。

■新人

时光飞逝。1986年，27岁的奥山清行从著名的艺术中心设计学院毕业。

艺术中心设计学院，成立于1930年，位于加州洛杉矶帕萨迪纳市。它是美国著名的私立设计学校之一。学院致力于培养以视觉艺术为职业的工作者和艺术家。并且与世界上很多大企业有着密切的合作，比如Adobe、耐克、环球影城、现代、索尼、诺基亚、奥迪等，这些企业也是学生学习期间研究和项目制作的主要赞助商。我们著名的前宝马设计总监克里斯·邦格、亨里克·菲斯克、J·梅斯和著名的好莱坞导演迈克尔·贝都毕业于这所学校。世界上几乎一半的汽车设计师都来自这个地方。可以说，艺术中心设计学院是汽车设计师的“梦想工厂”。

1987年至1989年，奥山清行以东北艺术工程大学客座教授的身份回到家乡，开始参与本田技术研究有限公司的NSX项目设计。正是因为东北艺术工程大学安静轻松的学术氛围，他的理论研究成果才能转化为日常设计工作。正是在这一时期，奥山先生形成了自己的“机械必须服从人”的设计思想，并体现在具体的实施上，即“简约”。这一理论不仅让NSX的造型大获成功，也帮助奥山日后在宾尼法利纳表现出色，带来了法拉利ENZO（查成交价|参配|优惠政策）这一惊艳之作。

● NSX

说到NSX，我想每个球迷都会感到情绪激动。让我们把时间拨回到1984年，当时本田-迈凯伦车队横扫F1战场，车神塞纳也是它的车手。除了供应迈凯伦发动机，本田在空空气动力学、车身减重、冲压等方面也取得了不俗的成绩。正是因为有了这样的经历，本田才有实力研发出一款超级跑车。

当本田管理层继续推进惠普-X项目时，决定将其打造为可与意大利和德国超级跑车相媲美的车型，因此惠普-X成为了新项目NS-X的原型。本田的目标是让NS-X成为一款性能与法拉利相当甚至更高，但可靠性更高、价格更低的超级跑车。最初的设计目标是达到法拉利328的技术水平，当项目接近完成时，目标改为法拉利348。

NS-X量产车于1989年2月在芝加哥车展上首次亮相，同年10月在东京车展上首次亮相后获得了众多好评。跑车爱好者对其低矮的车身、流畅的线条和前卫的座舱设计相当关注。

本田在最终量产上市前将NS-X更名为NSX，取代了此前本田Prelude的旗舰地位，并于1990年通过本田经销商Verno在日本销售。

NSX铝合金车架和悬架采用革命性的锻造方法制造。铝制车身和前后悬架分别比钢材轻200公斤和20公斤，保证了车身的轻量化。

NSX采用后中置发动机，之前版本的NSX采用NA1作为代号。使用的C30A发动机是和思域（查成交价|参配|优惠政策）B16A一起开发的，也有VTEC机构，但C30A更高，采用钛合金连杆来减轻负荷。正是这款C30A首次将VTEC技术带出日本，让世界上更多热爱“本田音响”的粉丝。

与此同时，本田在NSX的调校上也不遗余力，邀请了前日本F1高地位赛车手世茂在铃鹿赛道试驾早期NS-X车型，并对车身调校进行改进。中岛悟在铃鹿赛道进行了长时间的测试。第三届F1冠军艾尔顿·塞纳也受邀在铃鹿GP试驾NS-X，并提出了许多独到的改进建议。本田给了塞纳两款NS-X车，目前仍归塞纳家族所有。

相关视频:

我们不太清楚塞纳对上原范提出了什么样的调整建议，但仅从一段珍贵的视频中，我们还是能发现塞纳在驾驶座上的不凡气度。穿休闲装穿皮鞋开NSX的场景令人震撼，可惜天妒英才，塞纳的灵魂回归天庭。我们只能一遍又一遍地通过视频回忆经典。

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由于NSX在特定弯道会明显转向过度，这种情况在相对平和的日常驾驶中不容易出现，反而阻碍了NSX在高速比赛中的发挥。为了克服这个缺点，进一步提高弯道的稳定性，本田工程师对整个悬架系统进行了重大改进，使用了更硬的衬套、油弹簧和减震器。1992年，本田推出了NSX R型，简称NSX-R。

本田工程师对NSX-R原型车进行了轻量化处理，去掉了隔音消音系统、音响、备胎、空调节以及包括牵引力控制系统在内的大量电子设备。真皮座椅改为Recaro公司专门为本田设计的碳纤维赛车座椅，但前后座椅的电动车窗和电动调节依然保留。锻造合金车轮改为恩凯公司提供的较轻的锻造铝车轮。同时减轻了非悬挂重量，齿轮由皮套改为钛合金。

相关视频:

由FORMAT 67出品的NSX题材短片《为什么说再见》？你为什么说再见？)节奏跌宕起伏，就像NSX的命运。NSX花了3分25秒找到了自己的机会。结论就像旁白:最主要的是做自己。

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■改变风格

在通用汽车和保时捷上任后的几年里，奥山清行负责雪佛兰第四代卡玛洛的设计，并协助保时捷996的设计。在这些车型的设计上，奥山清行没有延续NSX车型的硬朗设计风格，而是试图用圆润诠释速度与激情。

●保时捷996

保时捷996是1998年至2021年生产的第五代911。996也是变化很大的911一代。从这一代开始，保时捷传统的蛙眼大灯被泪珠大灯取代，水冷发动机也首次出现在量产的911上。

1998年至2021年，996共生产了911 Carrera、911 Turbo、911 TARGA、911 GT等车型。996 GT3，配备了自然进气水平相反的六缸发动机，最大功率360马力。即使是商业版，也几乎是赛车设计，赛道版，甚至去掉了与赛车无关的空色调。我不知道这种极端的设计是否是奥山清行先生追求的终极设计理念，但这种设计不仅让我想起了二战中为了追求速度和控制极限而被剥夺了所有保护飞行员装备的零战斗机。

●雪佛兰第四代Camaro

第四代Camaro于1993年发布。基于改进后的F-body平台，它保留了从第一代延续至今的基本元素:双门四座设计、敞篷或硬顶、后轮驱动，并创新性地使用玻璃纤维和聚酯树脂作为车顶、后备厢、车门和扰流板。但更大的变化是，奥山清行一直在改变卡玛洛肌肉车的形象，流线型的车身看起来像日本忍者。

〔1993卡马罗Z28

「GM LT1 V8」

1993年，Camaro的基本动力系统由160马力的3.4L V6发动机和275马力的5.7L LT 1 V8发动机组成，可从博格华纳搭载4速自动变速箱和6速手动变速箱。然而，敞篷车型直到1994年才出现。此外，Z28的价格也开始跌破1.7万美元，性价比很高。1993年，第四代Camaro Z28成为了Indy 500大赛的安全车，Indy 500版本也成为了单独销售的车型。

「1998 Camaro Z28」

〔1996年雪佛兰科迈罗〕

「1997卡马罗RS」

■确定风格

第四代科迈罗不成功的设计经验并没有阻止奥山清行设计更多的车型。离开通用后，奥山清行选择加入宾尼法利纳，在宾尼法利纳设计的作品让他真正树立了自己的设计风格，简约的设计理念，像日本武士的线条一样坚韧，机械必须服从人的设计思想。也是在这个时期。法拉利ENZO、法拉利599（查成交价|参配|优惠政策） GTB Fiorano、法拉利P4/5、玛莎拉蒂Birdcage第75款概念车等等都是大家熟知的作品，都是奥山清行创作的。

●法拉利ENZO

当宾尼法利纳与法拉利合作了近50年后，宾尼法利纳接到了一个重大的设计任务——设计一款以法拉利创始人恩佐·法拉利命名的跑车，也就是恩佐，这个重任就落在了奥山清行的肩上。如何设计一款名副其实的跑车，如何延续法拉利的辉煌历史，我想奥山先生一定经历了无数个不眠之夜。

在ENZO项目开发之初，目标之一就是让驾驶ENZO的用户像司机一样掌握性能。一辆超级跑车既要操作简单，又要追求极致性能，这似乎是一种幻想。

ENZO的车头借鉴了F1赛车的设计元素。“鼻锥”两侧各有两个进气口。纵向排列的大灯采用了当时很少见的氙气灯。经典的矩形法拉利标志放置在“鼻锥”的前部。当ENZO“飞向地面”时，当ENZO劈开空气时，闭上眼睛细细品味，这匹跃马的灵魂一定起死回生了。

蝶形门随着车顶和前翼子板打开和关闭。这种符合人体工程学的设计使司机更容易进出汽车。同时，车身采用了大量先进的复合材料，部分采用碳纤维胶合板和蜂窝铝。

在不同的速度下，通过调节扰流板可以获得不同的下压力。在200 km/h时，下压力可以达到344 kg，在300 km/h时，下压力可以达到可观的775 kg。但当车速继续增加时，下压力会降低，在350 km/h时会降至585 kg。

车尾不采用常见的大尾翼设计，透过玻璃可以清晰看到为ENZO带来无尽“动力”的V12发动机。发动机的特点是排量5998cc，斜顶燃烧室，每个气缸四个气门，进排气歧管的设计能够适应最大排气效率和快速燃烧速度。最大马力输出:660马力/7800转/分，最大扭矩输出:657牛/米/5500转/分，发动机最高转速:8200转/分。

驾驶舱部分继承了“纯粹而坚固”的设计风格。如何在一个有限的空房间里安排很多功能，显然是一个你不能左右逢源的问题。奥山清行给出的最终解决方案是在方向盘上聚集更多的控制功能，手离开方向盘后，控制台上的其余按钮也可以轻松访问。然而，看似简单的解决方案包含了一个深思熟虑的设计过程。

看似舒适的座椅主要材质是碳纤维，保证了出色的刚性，让操控手感更加精准。让ENZO驾驶员更直观地感受车辆的当前状态。座椅的倾斜度可以调节，也有四种不同的尺寸。ENZO用户可以直接去意大利马拉内罗的装配厂，试着再坐一次，直到满意为止。

当然，两个踏板的位置也可以根据用户的不同高度和大小分别调节。我相信以前只有舒马赫有过这种待遇。这些个性化定制不仅是奢华和高贵的象征，也是法拉利追求极致速度的理念。同时，也体现了奥山清行机械为人民服务的设计理念。

恩佐原本生产349台，但因为合格买家超过预定产量，增加到399台。此外，还有一套送给教皇拍卖，所得收益捐给了2021年南亚海啸的受害者。