功能与艺术结合 试驾4款奥迪Sportback

奥迪A1 参考价：未上市

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Sportback的设计理念是美观、动感和功能实用性的良好结合。在庞大的奥迪家族中，这种设计理念可以追溯到上个世纪（查成交价|参配|优惠政策）的100 Coupe S，现在国内销售的奥迪车型都是最早应用这种设计理念的奥迪A3（查成交价|参配|优惠政策），其次是奥迪A1、奥迪A5（查成交价|参配|优惠政策）和奥迪A7（查成交价|参配|优惠政策）。

Hatback和Fastback是熟悉的设计概念。前者指的是Hatchback型，更注重后备箱的实用性。为了更方便地放置大件物品，后备箱门被设计为举门形式。后者常见于高性能轿跑车。最初设计师主要是用它来降低阻力系数，打造优美的车身线条。当然，随着汽车设计的快速发展，Fastback不再是降低高性能轿跑车阻力系数的唯一方法，现在更多的是为了好看而使用。Sportback是介于两者之间的一种设计理念，更准确的说是两者的结合，既有Hatchback的功能实用性，又有Fastback展现的优美线条。

以本文的四个主要人物为例。实际上，它们都在Hatchback和Fastback之间，但它们是不同的。比如奥迪A1和奥迪A3，更偏爱Hatchback，更注重功能实用性。你可能会认为它们与普通两厢车的设计基本相同，但事实就是如此。稍有不同的是，奥迪设计师巧妙地加大了C柱的倾斜度，让延伸至车尾的车顶曲线看起来更加曲线美。奥迪A5和奥迪A7更喜欢Fastback，但为了保留一定的功能实用性，它们的线条并没有Fastback那么极端。

今天我试驾了奥迪目前在国内销售的四款Sportback车型，分别是上面提到的奥迪A1、奥迪A3、奥迪A5、奥迪A7。考虑到我们已经多次讲解了这些车的静态体验，本文不再重复静态部分。感兴趣的朋友不妨点击每一页末尾的相关链接图片，阅读早前关于实拍体验的文章。

●奥迪A1 30 TFSI Sportback

奥迪A1是一款时尚、动感、个性的精品小型车。仅仅从它的设计就可以看出，它更倾向于运动路线。每一个细节线条都透露着凶狠和激进，小钢炮的味道很浓。

采用1.4TFSI发动机和7速干式双离合变速箱的动力总成。发动机在5000转时可输出最大功率122马力，在1500-4000转时可输出最大扭矩200牛·米。

这台22马力的发动机可以轻松推动这辆约1.2吨的小型汽车。市区行驶时，轻踩油门，其动力释放缓慢，速度平缓，7速双离合变速箱升档动作安静。这时，你可以悠闲地开着奥迪A1 Sportback穿过街道，这是一件非常惬意的事情。就像你的大伙伴，和你一起慵懒地闲逛。

当需要快速超车或加速时，一旦踩油门踩得足够深，就会表现出主动的一面，变速箱会毫不犹豫地降几个挡，通过提速来满足你的动力需求。此时，你会感觉到很好的加速感。当你松开油门时，发动机舱会发出令人热血沸腾的减压声。

这还不够吗？然后将档位挂入S档。这时油门变得比较灵敏，或者说有点神经质，动力是爆发性的。当你深踩油门时，变速箱反应会很快，降档会有一种直接往后推的感觉，在升档前速度指示灯会接近红线。

悬架系统前半部分的调整有一定的舒适性，可以很好的吸收和过滤掉路面上的小颠簸。下半场的调整显然要强硬得多，以确保车身有足够的支撑。毫无疑问，整体硬悬挂系统给车身带来了足够的支撑，操控性也得到了保证，但随之而来的是乘坐舒适性被削弱，面对减速带或颠簸路面时，你的臀部肌肉会忍不住紧张起来。

方向盘指向准确，反馈太重。当你需要高速超车变道时，扎实的手感和精准的方向让你更有信心。只有当你面对拥堵的城市道路或者图书馆的低速揉面时，你才会觉得更加费力，尤其是女性用户。

◆总结:

动感时尚的外观，紧凑的车身，充足的动力，让奥迪A1成为年轻人的新宠。当然，成为它的主人并不容易。22.48-29.98万元的价格注定是属于少数人的大玩具。

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●奥迪A3 Sportback 30 TFSI

奥迪A3是几款Sportback车型中最普通的一款，设计真的不漂亮。家族特色明显的前脸设计与上一代奥迪A4L（查成交价|参配|优惠政策）非常相似，车身线条相当简洁。我觉得唯一能让人感到神清气爽的地方就是它丰满的车尾。

采用1.4TFSI涡轮增压发动机和7速干式双离合变速箱的动力总成。发动机在转速达到5000rpm时可输出最大功率125马力，在1500 ~ 4000 rpm之间可输出最大扭矩200牛·米。

众所周知，奥迪A3的开发是基于大众的PQ35平台，而PQ35平台也来自于这个平台，我们熟悉的大众高尔夫（查成交价|参配|优惠政策）6和奥迪TT（查成交价|参配|优惠政策）。在市区正常行驶时，其变速箱迫不及待升至7挡，将发动机转速保持在1,500 rpm以下，保证燃油经济性。

正常情况下，D挡已经可以满足大部分需求。在巡航状态下，当你需要通过超车来深踩油门时，变速箱会快速降档来提速以发挥更大的动力。不过这款1.4TFSI发动机的动力对于奥迪A3来说还是不够强劲。也许它也能让你在低速时感受到不那么强烈的加速，但在中高速时似乎有点勉强。即使你深踩油门，让发动机用尽全力加速，也只能输出沉闷的动力来满足你的需求。

听起来可能有点失望。事实上，它的动力已经能够满足日常使用的需求，并且在自己的能力范围内做到了最好。如果你真的打算每天都努力驾驶，很明显这不适合你。

它采用了前麦弗逊和后四杆悬挂系统。为了获得更好的驾驶乐趣，奥迪A3在悬架的调整上确实下了不少功夫。悬挂系统在舒适性和机动性之间取得了很好的平衡，不会让你感到松垮，同时避免太紧。它可以吸收和过滤掉细微的路面震动，避免过多的颠簸传递给车内乘客；如果你有激烈驾驶的需求，它会毫不犹豫地在达到公差底线之前将车身往后推，为车身提供足够的支撑。

奥迪A3采用电动助力系统，低速时轻盈的方向盘力反馈让你操作起来更省心。随着车速的提高，方向盘会变得更加精准，力反馈也恰到好处，在紧急情况下变道超车会给你更大的信心。

◆总结:

奥迪A3虽然起源于大众PQ35平台，但经过重新调整后，依然在其中找到了与众不同的奥迪风格，它提供的驾驶乐趣已经能够满足大多数人的需求。当然，25.5-32.8万元的价格区间也不低，这也是它最尴尬的地方。

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●奥迪A5 Sportback 50 TFSI quattro

奥迪A5没有使用夸张的肌肉和锋利的线条来创造运动和力量。取而代之的是，它采用短前悬、宽车身、低底盘和干净的轮廓，营造出运动气质和蓄势待发的力量感。其各部分比例极为和谐流畅，呈现出精致和谐的氛围之美。

其3.0TFSI V6增压发动机可在4780-6500转/分范围内输出最大功率272马力，在2150-4780转/分范围内输出最大扭矩400牛·米。目前，我们几乎可以在所有采用前纵置布局的奥迪车型上看到，从顶部的A8和Q7到A7、A6L、A5、S5和A4L，这款发动机几乎无处不在。在传动系统上，它采用了7速双离合变速箱。

坦白说，其实2.0T发动机的动力对于奥迪A5来说已经足够了，我今天试驾的3.0TFSI车型确实有点能量过大，尤其是动力模式。灵敏的油门踏板配合快速响应的7速双离合变速箱，动力可以随时传递，快速加速的感觉让人感觉很过瘾。中后期加速能力也相当不错。当车速达到120km/h时，仍能感受到发动机有充沛持续的动力输出。

除了动力强大外，它的动力输出也非常线性，有涡轮参与时涡轮增压发动机也没有突变。轻微的缺点是7速双离合变速箱偶尔会低速行驶，但整体乘坐舒适性还是令人满意的。

它有五种不同的驾驶模式选择，即经济模式、自动模式、舒适模式、动态模式和个性模式。从字面上看，不难理解这些模式就是发动机的动力输出。动态模式让你充分感受到3.0TFSI发动机带来的澎湃动力；舒适模式使动力输出更加稳定，避免动力过大让车内乘客感到不适；自动模式使动力输出和燃油经济性处于平衡状态。与正常驾驶时的舒适模式没有太大区别，但其性能会与硬驾驶时的动态模式保持一致。高效模式是最大程度的省油，此时油门响应和变速箱逻辑会变得异常缓慢；个性模式是驾驶员可以根据个人需求进行调整。

前五连杆和后梯形连杆的悬挂结构兼顾了舒适性和操控性，保持了奥迪一贯的平衡风格。虽然没有奥迪A4L舒服，但却多了一点活泼的感觉。经过一个大的坑洼后，震动处理得干净利落，在高速转弯时，还能提供足够的支撑力来维持车身的稳定。不过，对于一款跑车来说，这样的调整似乎有点保守。虽然人们挑不出什么缺点，但也缺乏特色。

它采用了电动助力转向系统，方向盘保留了基本的路感反馈，转向精准平顺，与奥迪A4L没有太大区别，距离“直接凌厉”还有很长的路要走。不过话说回来，也很难责怪一向强调中庸之道的奥迪没有采取如此激进的调整方式。毕竟轻松使用安全才是最重要的，但是太激进了，大多数人都认不出来。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

目前的奥迪A5采用了最新的quattro全时四驱系统，变速箱末端集成的中央差速器升级为最新的“皇冠（查成交价|参配|优惠政策）挡”形式，比之前的Toson差速器更加紧凑轻便。正常情况下，其前后轴的功率比为40:60，可随行驶工况的变化从70:30线性变化至15: 85。

◆总结:

奥迪A5是一款动感靓丽的设计车型。与奥迪A4L相比，其操控性有所提升，但并不明显。本次试驾的3.0T车型无疑是动力过剩。如非必要，建议喜欢这款车的朋友选择2.0T车型。

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●奥迪A7 50 TFSI quattro

坦白说，奥迪A7是我最喜欢的奥迪车型。流畅的车身线条和优雅的车顶曲线完美诠释了Sportback的设计理念。很难用语言表达它的气质、品味和兴趣。也许你会和我有同样的想法，当你在繁忙的道路上遇到它。

奥迪A7 50 TFSI quattro采用3.0TFSI V6增压发动机，最大功率310马力，最大扭矩440牛·米，动力参数远高于奥迪A5的3.0T发动机。在传统系统中，它使用7速双离合变速箱。

当然，它的动力输出是毋庸置疑的。3.0TFSI增压发动机动力强劲，不需要踩油门，甚至不需要连续降档就能获得平稳的动力输出。它的驾驶模式也是高效、自动、舒适、动态、个性化。

在市区正常驾驶的情况下，我建议你在D挡使用自动或舒适模式，这就足够了。有了这种模式，奥迪A7没有暴力倾向，很害羞。7速双离合变速箱升档欲望强烈，最大程度兼顾舒适性和燃油经济性。柔软的方向盘和舒适的悬挂不会让你感到疲劳，发动机的低扭矩动力会不断渗出。

当动态模式对应“S”挡时，奥迪A7表现出暴躁的一面。此时变速箱换挡速度大大提高，档位连接紧密，甚至不给你喘息的机会，因为双离合变速箱已经准备好了下一个档位。如果你能做得足够努力，红线换挡没有问题，发动机可以毫无保留地瞬间倒出动力。在这一点上，只要确保它不会耗尽肾上腺素。

采用空空气悬架系统，有动力、舒适、自动三种模式。在舒适模式下，悬架可以彻底过滤路面上的微小颠簸，面对颠簸的路面时，减震器的压缩和回弹不会断开，尤其是在起伏的路面上，非常柔软，有一种忽隐忽现的悠闲感。在动态模式下，车辆的反馈更直接，紧悬响应更快，方向盘的反馈变得更重。在这一点上，它展示了真正的驾驶乐趣。

◆总结:

奥迪A7是Sportback设计理念的完美展现，其靓丽优雅的外观足以吸引眼球。动力方面，其实35款FSI quattro车型就够了，今天试驾的50款TFSI quattro model I动力确实有些过了。至于驾驶乐趣，我相信空三种模式的空气悬架系统，足够你玩一会儿了。

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●全文总结:

奥迪A1、奥迪A3、奥迪A5、奥迪A7都有自己的Sportback车型。可以看出，自上世纪（查成交价|参配|优惠政策）60年代末诞生的奥迪100 Coupe S改变了世界对传统德系车“线条沉稳、画面沉闷”的认知以来，Sportback的设计理念深刻影响了奥迪半个多世纪的设计，我们不难看出这一设计理念对奥迪的重要性。Sportback很好地兼容了Hatchback的功能性和Fastback的艺术性，达到了平衡的状态。虽然这不是最终的，但这种平衡的方法通常是最安全的，也是大多数人最能接受的。

我今天试驾的这几款Sportback车型，大家已经很熟悉了，综合能力都在各自级别的前列。最后总结一下这些车今天带给我的感受:奥迪A1 30 TFSI Sportback小巧灵活，动力充足，可玩性强，舒适性稍显不足；奥迪A3 Sportback 30 TFSI来自大众PQ35平台，但整体调整有明显的奥迪风格。奥迪A5 Sportback 50 TFSI quattro动力强劲，操控和驾驶乐趣相比奥迪A4L有了很大提升。奥迪A7 50 TFSI quattro外观时尚优雅，动力强劲，操控性好。

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