奇骏是缸内直喷吗

　　【太平洋汽车网】供油方式全部为缸内直喷。搭载2.5升直列4缸自然吸气发动机，匹配CVT无级变速器，最大功率137KW，最大马力186PS，最大扭矩246N·m。供油方式全部为多点电喷。

　　近期要说车圈最为火爆的热点事件，就不得不提国内某知名车评人开着新奇骏（参数丨图片）玩沙漠被网友一顿乱喷了。不过此事件在笔者看来，更多的是凸显了当今中国互联网的舆论现状，这部分开喷的人现实生活中可能压根都不知道三缸是什么，也可能从未接触过三缸发动机，但是他们只要听到三缸就拿起键盘开喷。

　　造成这种情况的原因，认为主要是和曾经一些老款三缸车型技术不成熟有很大的关系，所以三缸发动机曾经一度被认为是廉价与抖动的代名词，那么事实真是如此？

　　在十年乃至二十年前，三缸机抖动一直都是常态，因为在那个汽车工业极度不发达的年代，

　　一是资金问题无法解决，

　　二是技术无法突破。那么三缸发动机为什么会抖动？

　　为什么三缸机会抖动首先在原理上来看。现在的四冲程发动机单个气缸做功一次曲轴旋转两圈（转720度），经历吸气、压缩、做功、排气四个冲程，每个冲程都是180度，也就是说对于单缸发动机来说720度内只有180度是做功的，每两圈只推半圈剩下的都是靠惯性，当然抖动就比较剧烈。

　　三缸发动机就是三个气缸，曲轴转720度三个气缸每个都做功一次，也就是说三个气缸加起来总的做功行程有540度，虽然比单缸好不少，但依然是存在180度完全靠惯性转动，抖动感还是比较强的。所以说四缸发动机是个分水岭，四个气缸总做功行程是720度，正好曲轴也转动720度，整个转动过程中都有气缸在做功，所以不存在做功——不做功（靠惯性）的切换，所以抖动感不强。

　　由于存在着较大的抖动，再加上在那个年代，三缸机大多数搭载到隔音效果差的A0级小车上，所以除了抖动之外，曾经的三缸机还给人留下噪音较大的印象。

　　但是在汽车工业高度发达的今天，三缸机还像曾经那么不堪？答案是否定的。

　　经过数十年的发展，如今的三缸机经过种种技术的加持，例如钟摆式双质量飞轮、配重块平衡轴以及偏心曲轴的加入，和数十年前的三缸机早已不可同日而语了。除了日产外，还在使用三缸发动机的车企也大有人在，并且都有着不错的销量。

（图/文/摄：太平洋汽车网 问答叫兽）