冠道AWD跟讴歌SHAWD一样吗

　　【太平洋汽车网】冠道AWD跟讴歌SHAWD不一样，SH-AWD的特点是它是以公路操控为重点的4WD系统。而相比之下其他车厂的4WD并没有将公路性能作为首要考量。换个角度就是，SH-AWD不是用来越野的，它的越野性能并不算好。

　　看它的名字，就知道这帮人的心思放在哪里了：Super Handling All Wheel Drive，超级操控啊。。

　　SH-AWD的拓扑结构SH-AWD没有传统四驱系统上的分动箱，只有一个简单的装置能够起到动力分配的作用，而且其动力分配比例是固定的为前30后70。这就给了SH-AWD更加接近后驱的一个基调。

　　而SH-AWD的精髓在后桥。

　　后桥配备一对电磁离合器，这对电磁离合器可以选择性使用后桥分配到的动力，传递到后轮。也正是这套电磁离合器赋予了SH-AWD的前后轮扭矩分配范围。当后桥离合器断开的时候，虽然分动机构的扭矩分配是固定的，但是后桥低负载的情况下，绝大多数扭矩都分流到前轮了。当电磁离合器完全接合的时候，后桥满负载，分动机构的动力分配才是真正的30/70。

　　而SH-AWD精髓中的精髓，其实就是后桥前面的那个“加速器”，官方说法叫“增速装置”，在上面的结构图里，就是后桥与传动轴之间的那一大套玩意儿，其他四驱系统的后桥没有这种设计（其实是不需要这种设计，莫忘了SH-AWD没有中差）。而且就算是在本田的车型当中，国内也只有Acura RL有这样的增速装置，MDX没有配备。

　　这张图应该能看得很清楚Acceleration Device的作用。

　　在加速装置内，有两套离合器，一套是高速离合器，一套低速离合器，高速离合器接一套增速行星齿轮组和液压控制单元，直线行驶和慢速过弯的时候，走低速离合器，前后桥转速相同。而高速过弯的时候，液压控制单元将动力传输切换到高速离合器，高速离合器接增速行星齿轮组，将后桥的转速提高5%，这样可以减轻弯中的转向不足。

　　那么问题来了，一般的中差都有这样的功能，为何SH-AWD就这么特别？

　　这就是设计理念上令人赞叹的地方：从一开始，Honda就没有考虑越野性能，而单纯的是从公路操控的需求出发，来设计这套专用度很高的四驱系统。

　　所以SH-AWD没有传统的分动箱，而是采用一套固定比例的分动装置来代替，没有传统的中差，而是将中差能做的事情当中，挑选出对公路操控有用的部分功能，高度精简，甚至能整合到后桥当中。

（图/文/摄：太平洋汽车网 问答叫兽）