长城哈弗神兽试驾 家族“颠覆者”来袭

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提到“神兽”这个词，你会想到什么？是家里的宝宝吗？是心爱的宠物吗？是古代神兽吗？如果“神兽”是汽车，你第一反应可能会认为是长城哈弗品牌的产品，因为近两年汽车市场喜欢这么不理智地给车型命名，首当其冲。哈弗野兽是什么样的产品？我们来看看。

前脸是哈弗野兽最醒目的地方，顶部是时下流行的全LED贯穿式大灯，由60颗LED灯珠组成。格栅内集成了矩阵式全LED远近光灯，位于两侧，内含20颗LED灯珠，可开启车内灯光秀，实现整个灯组的动态照明效果。

进气格栅是整车造型的核心特征。官方称哈弗巨兽的进气格栅为星轨式，我觉得这个造型更像中国古代的八卦，密密麻麻的横线和长短不一的银色线条，看似不规则实则错落有致，就像是各种八卦图案的组合，与“巨兽”是一个民族风元素，很有共鸣。

Haval Beast虽然是一款紧凑型SUV，但车身尺寸略显不合拍，长宽高分别为4780mm*1890mm*1675mm，轴距为2800mm。车顶采用“小溜背”风格设计，让整车看起来没有传统SUV那么死板，搭配“鲨鱼鳍”更时尚。主腰线从a柱开始由宽到窄一直延伸到车尾，看起来非常犀利，而橙色装饰条则镶嵌在a柱下方和侧底边缘，与前/后底护板的橙色装饰相呼应，强化了运动属性。

侧面底部的线条设计独特，体现了伽马射线的设计元素，同样出现在尾部。我们测试了1.5T版本的中端车型，采用了19英寸双色铝合金轮毂，让整车看起来非常大气。同时，为了降低风阻系数，达到更好的动力性能，哈弗野兽还采用了隐藏式门把手。

如果非要找哈弗其他产品的共同点，那就是尾部中间的哈弗品牌字母，辨识度很高。后伽玛射线元素体现在尾灯的设计上，正常开启时为红色“伽玛”，刹车时只开启下部，转向时为动态流水效果，还配有高位刹车灯。下围为铲形，两侧有两个排气装饰，真正的排气隐藏在车下。

Haval提供了两种配色方案，分别是以黑色为主色调的“黑曜石磁场”和以白色和粉色为配色的“粉色霓虹”。我们试驾的车型内饰配色就是前者。车内采用了大量的皮革材质，并采用橙色缝线，突出高级感和运动感。该车采用多功能三位方向盘，换挡机构为口袋设计。这种设计可以节省一些空空间，但是用户在操作上需要花一些时间去习惯。仪表盘下部和中控台区域采用金属拉丝材质，质感优越，比其他材质更美观耐用。

该车采用一体式双曲面屏设计，由全液晶12.3英寸仪表盘和14.6英寸中控屏组成。值得一提的是，这块中控屏几乎集成了汽车的所有功能和操作，中控区域只保留了一键启动和双闪警告按钮，说到底真的“简单”了。相信大部分车主在交付后都会面临较长的适应期。比如汽车没有电子手刹的物理按键，我们只能在紧急情况下把生命托付给车辆安全系统。此外，由于电子手刹与安全系统的联动，主驾驶不系安全带无法启动汽车。

内饰设计的细节也小而亮。车内有很多中国风的印花设计，强化了整车的主题风格。

方向盘左下方设置了小储物格，方便存放小物件，乘客手套箱旁边还设置了小挂钩，非常贴心。前排座椅后部还设计了地图包，开口处还可以看到手机专用的储物袋，方便用户在后排给手机充电时放置。

前排中央平台下方设计了一个大的储物槽，两侧设置了包括A型、C型、12V三种充电接口。后排还设置了两个充电接口和一个小储物槽，门内侧专门设置了一个雨伞储物格，可以满足用户空房间间利用和电子产品使用的多样化需求。

我们身高181cm的体验者将主驾驶座椅调整到舒适的位置，以标准坐姿将四个手指留在头空之间，表现出色。来到后排，大腿支撑良好，内垫厚实，硬度适中。在标准坐姿下，后排头空之间还剩三个手指。很明显，后排滑动车顶造型并没有过分挤压后排头部空。

后排座椅配有三个头枕，均可上下调节。同时平台平整，后排座椅坐满三人时可以达到更好的舒适性。

后备箱空舱的性能相当令人满意，可以满足大多数用户的日常使用需求，后排座椅支持4/6比例的下翻，可以在所有座椅都放进去的情况下形成一个扁平的空舱，两侧还设置了两个大的储物舱，非常实用。

Haval的车载系统和安全系统都源自咖啡智能平台。车载芯片采用高规格的高通骁龙8155芯片，可以带来非常快的触控和语音唤醒响应速度，唤醒后20秒内可以实现不唤醒。根据我们的经验结果，语音助手还可以执行三阶指令。此外，一些常用的应用，导航系统，远程控制，FOTA升级等。没有缺席。

我们试驾的中档车型还配备了可以实现25英寸成像的全彩HUD，映射画面清晰，显示信息丰富，高度可调。

安全配置方面，顶配车型将配备17个雷达，其中超声波雷达12个，毫米波雷达5个，摄像头9个，而我们试驾的中配车型雷达和摄像头数量有所减少，但自动泊车、自适应巡航、透明底盘技术等实用配置均有配备。另外驾驶辅助功能足够全面，包括车道偏离预警、车道保持辅助、前碰撞预警、主动刹车等。，而且实际使用体验也很好，这可以给驾驶者很强的安全感。

本次试驾车型搭载1.5T大功率发动机，最大功率135kW，最大马力184Ps，最大扭矩275n·m，配7速湿式双离合。据说这一套与哈弗巨兽匹配的动力相比之前版本的其他车型有一定程度的升级，可以带来更好的动力响应和燃油效率。

哈弗巨兽搭载的1.5T+7DCT动力系统我很满意，因为够用。有五种驾驶模式(自动、标准、经济、运动、雪地)。在标准模式下，轻轻行驶时，会感觉动力表现比较柔和，油门稍微重一些，动力响应会有些延迟，但还是可以接受的。在经济模式下，动力响应会变得“如来”，深踩油门会导致发动机大吼，但不会带来快速提速。然而，在运动模式下，我又惊又喜。只需踩油门就能带来瞬间的动力响应，堪称“随叫随到”，转向助力变轻，驾驶体验全面升级。7速双离合变速箱的表现也是可圈可点，没有明显的顿挫感。

制动系统方面，由于本次试驾只是路试，所以只能说说日常驾驶时制动性能的感受。刹车软硬适中，不深踩也会有反馈，轻踩不会马上“点头”。我觉得这种刹车训练很好，因为驾驶员很容易掌握脚底下的力量，尤其是在家庭用车的场景中，并且可以很好地照顾后排的人。这里我想提的是前防撞辅助系统。灵敏度设置到最低的时候，我前面还有车位的时候会频繁报警，没有关闭的选项，跟车开车很不舒服，但最后是为了安全。

试驾采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架，整体调校有点偏软，所以重点要放在家用属性上。通过高速减速带时，路感不是很清晰，通过略微起伏的路面时，车身与地面的贴合度也不错，后排人员不会有明显的不适感。车道保持辅助介入时，不会有“硬拉”的感觉，反而会有轻微被推的感觉，快速转弯时车辆不会出现明显侧倾，可以给驾驶员足够的信心。

较大的噪音主要来自发动机，特别是在经济模式下，当你稍微深踩油门，就会听到发动机的一声轰鸣。当然，这也是一个“通病”，风噪和胎噪传入车内的效果对于这个价位的车型来说是完全可以接受的。据说官方试驾目前是准量产车型，是否会在量产车型上有所改进还不确定。

从哈弗品牌的角度来看，哈弗野兽确实配得上“颠覆分子”的名号。它设计独特，智能技术领先，安全配置实用，动力性能好。没有明显短板是它最大的优势。

不过我对哈弗野兽还是有两个顾虑:第一，它简单的设计可能有些“超前”，不知道未来能否成功改变和培养用户习惯？另一个是哈弗品牌在同级别市场投放了这么多车型，哈弗猛兽会成为“内卷”的炮灰吗？