冠道240有自适应巡航吗

　　【太平洋汽车网】冠道240有自适应巡航，由于CVT变速箱自身的特性，再加上发动机本身峰值扭矩不高，所以在高速上的再加速能力还是弱一些，超车加速需要多踩一些油门，而且会伴随转速升高有较为明显的发动机噪音。

　　冠道240有自适应巡航，由于CVT变速箱自身的特性，再加上发动机本身峰值扭矩不高，所以在高速上的再加速能力还是弱一些，超车加速需要多踩一些油门，而且会伴随转速升高有较为明显的发动机噪音。

　　冠道上的最大马力为193马力，峰值扭矩243Nm，仅次于雅阁260 Turbo的194马力/260Nm。地球梦科技也让它几乎成为了市面上动力最强劲的1.5T发动机。它与雅阁上那台2.4升自然吸气发动机性能基本相当，比途观L上低功率2.0T发动机、昂科威的1.5T发动机的功率都要大不少。同时还拥有“进排气双VTC”、“缸内直喷”和“高响应涡轮增压”这些技术，可以进一步提高发动机的燃烧效率，降低燃油消耗，也同时提升了发动机功率以及低转速区间的响应。

　　而与它匹配的是一台CVT变速箱，而是因为成本、匹配、产能等原因并没有同样配备ZF的9AT，所以也就形成了2.0T+9AT和1.5T+CVT两套动力总成。而从240 Turbo的这套配备也可以看出来，虽然它的功率几乎是同级最强，它依然更加倾向于平顺和经济的定位。在CVT变速箱的配合下，起步加速完全感觉不到什么涡轮增压迟滞，整个加速过程尤为平顺，这一点是没有丝毫失望的。但它的起步加速依然很快，虽然最大扭矩输出要在2000-5000rpm的区间才可以爆发出来，起点着实相对高一点。不过本田有意将这台1.5T发动机在加速阶段的转速调得更高了一些，也是用CVT的更大传动比来输出扭矩，弥补了2000rpm以下涡轮没有完全起压的缺点，在感官上并不会觉得慢，虽然没有特别夸张的扭矩输出带来的推背感，但提速也更加顺畅。

　　唯一的一点，由于CVT变速箱自身的特性，再加上发动机本身峰值扭矩不高，所以在高速上的再加速能力还是弱一些，超车加速需要多踩一些油门，而且会伴随转速升高有较为明显的发动机噪音。

（图/文/摄：太平洋汽车网 问答叫兽）