天逸 C5 AIRCROSS车性价比如何？天逸 C5 AIRCROSS车友亲身评测

本田CR-V 参考价：16.98万起

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确实，天逸不像本田CR-V（查成交价|参配|优惠政策）、大众途观L（查成交价|参配|优惠政策）这些对手那样在路上那么常见，而且天逸在茫茫车海中一眼就能被认出来

虽说审美这事见仁见智，但我就不明白你们这些人，见到领克01（查成交价|参配|优惠政策）这些车就说是有个性、有态度、长得像概念车之类，怎么到了雪铁龙的车上面就说别人另类呢？偏见啊

而且天逸推出的年代还比领克01更早，分体式大灯、分层中网都有，怎么不夸一下人家前卫呢？我敢说，天逸的这个外观不仅是当年和现在显得前卫，就算是放到5年、10年以后，也依然不过时

这点我不接受反驳，因为在雪铁龙C6（查成交价|参配|优惠政策）、DS 5（查成交价|参配|优惠政策）、标致206（查成交价|参配|优惠政策）等法国车上已经验证过很多次了

内饰：内饰设计的问题还是和外观一样，我觉得天逸的内饰设计根本不应该用“另类”二字来形容，相反，我认为法国车是引领了汽车内饰的设计潮流，比如这种双色和多色拼接的配色、分层式的空调出风口、有点近似六边形的方向盘等等，天逸老早就用了，而其它品牌近一两年才开始流行

而且在天逸身上有几点是我很喜欢的，一是它的换挡拨片固定在转向柱而不是方向盘上，无论你方向打了多少，永远都知道左边降档右边升档不会弄错；二是平时我遇到很多出厂日期很新的试驾车，车厢都有很浓的新车味，但这台天逸没有，因为它内饰用的都是水性胶和环保材料，而不是其它车常见的油性胶和回收棉，所以甲醛含量很低，一点刺鼻的味道都没有

那不喜欢的地方有吗？还是有的

多数采用电子挡杆的车，下方都会有个挖空的储物空间，但天逸可能是设计的年代比较早的原因，这块地方并没有；另外像空调这么常用的功能，竟然全部集成到屏幕里操作，关键车机系统还很难用，如果把现在那些好用的车机比作安卓或ios，那天逸这套车机简直就是诺基亚塞班，功能少、界面老土、反应慢，语音控制形同虚设（演示），唯独自带的高德地图我觉得还算好用，起码比某些车的百度地图好多了

还有，这台天逸的自动大灯和自动雨刷反应不太灵敏

这两天傍晚都是下雨天，灯经常不会自动打开，车里面的按键一片漆黑，不得不手动开大灯，挺尴尬的

至于乘坐空间，跟同级的CR-V、RAV4荣放（查成交价|参配|优惠政策）这些对手比肯定不算大的那个，不过座椅倒是非常舒服，坐垫高度、柔软度、靠背倾角都很合理，地板接近全平，关键是，没有难闻的甲醛味

动态：都说只有开起来才能感受到法系车的调校精髓，这句话一点没错

像这台顶配的1.8T天逸，马力有211匹，搭配8AT变速箱

踩油门时你能感受到推背感和声浪，但这种推背感并不是一脚把你踢出去那种，只是初段有那么一点爆发力，之后就相对循序渐进，引擎声浪也有，但不是声嘶力竭，我觉得就好像一只精力旺盛的小奶狗在不停地叫和奔跑跳跃，即便它朝你凶，你也觉得它挺可爱的

相比之下，那些2.0T高功率引擎的德系车或美系车，那种动力和声浪就跟一只大狼狗一样向你狂吠，刚开上手的时候感觉还有点害怕

天逸的转向确实比较轻，但轻得来却有一定的路感回馈，速度起来以后也会变重，不像之前开过的领克01、奥迪Q5L（查成交价|参配|优惠政策）那样碾过坑洼方向盘都完全没感觉，开快了还会飘

悬挂方面是前麦弗逊后扭力梁，这就注定它与四驱无缘

很多人会觉得扭力梁后悬廉价低级，跟运动舒适都不沾边，但说出这种话的人肯定都是没开过法系车的键盘侠，天逸在变道和过弯时的侧倾之小甚至堪比轿车，除了要感谢雪铁龙多年来对扭力梁的调研究经验以外，PHC自适应悬挂的功劳也功不可没

至于动态方面我唯一要吐槽的，就是前排的坐姿太高太端正了，既然底盘那么运动，那座椅高度要是能再调低一点就更好了

总结：天逸作为一款上市已经有几年的车，网上的介绍已经很多了，所以我这次并不想跟大家聊太多理性的产品层面的东西，相反，我想发表一些感性的看法

就拿国人买车这件事说吧，很多人一听到法系车，听到雪铁龙，就马上摇头说不考虑，理由无非是设计不符合主流审美、品牌知名度不高

功能用着不顺手、后排不够大、保有量少保值率低这些

对，天逸是有优点，只不过那些优点藏得比较深，不容易被别人看到罢了

这就导致像天逸这样的法系车，就算内在产品力再怎么优秀，大部分人也不愿意深入了解、不愿意去店里试驾，就更别说下单购买了

但你扪心自问一下，如果把上面说的这些抛开，只看第一感觉，那像天逸这样的法系车，事实上是不是还挺好看的？在看到它的第一眼，你甚至还会有喜欢的、心动的感觉对不对？我们是不是应该给它一个机会，起码要先去4S店里面感受感受，开一开，再说它好不好，是吧？

（图/文/摄：太平洋汽车网 问答叫兽）