奥迪e-tron车性价比如何？奥迪e-tron车友深度测评

【太平洋汽车网】这是一台一眼看上去就非常“奥迪”的产品，熟悉的奥迪设计，还是那个配方还是那个味道

奥迪e-tron（查成交价|参配|优惠政策）的外形和奥迪旗下现售的任何一款燃油版SUV都没有太大差异，这台车也是沿袭了奥迪全新的家族式设计语言，八边形进气格栅，以及灯厂出品的高品质矩阵LED大灯组，贯穿式的尾灯设计，都是熟悉的奥迪味道

在细节方面，以凸显和燃油车的差异

采用半封闭式设计的亮灰色前格栅，橙黄色的刹车卡钳，以及左右前翼子板上面的黄色e-tron标识，也是在提醒人们这是一台纯粹的电动汽车

至于整车的内饰嘛，那就更为熟悉了

全新的奥迪家族内饰三块屏，延续了全新A8L、Q8等车型虚拟座舱的设计风格

另外像一键启动、音量调节和电子手刹等实体按键的布置，也不会让人陌生，算是照顾到了传统用户的使用习惯

即便是你闭着眼睛，你也知道这是一台奥迪，不管是皮质用料/缝线处理，还是实体按键布局/MMI系统的操作逻辑/大灯开关/驾驶模式调节/驾驶辅助系统开关，都是那么的熟悉

由于没有了变速箱的存在，扶手箱前方的储物区变得更加宽裕

同时，电子档杆也采用了和油车不一样的设计，只有挡杆的前端部分可以扭动进行换挡

性能方面，这台车采用了双电机四驱的驱动形式，前后轴各有一个交流异步电机驱动

它具备了“日常”和“Boost”两种动力输出模式，前轴电机日常状态下为125kW，Boost模式下会增大到135kW

后轴电机日常状态下最大功率为140kW，Boost模式下会增大到165kW

日常状态下系统的综合最大功率为265kW，最大扭矩为561N·m

当驾驶者将档位从D档切到S档时，完全踩下油门即可激活Boost模式，此时系统综合最大功率就是官方宣传里的300kW，最大扭矩664N·m，零百加速时间5.7秒

共有7种驾驶模式，分别是越野、全路况、经济、舒适、自动、动态及自定义模式

全系标配的空气悬架系统，会在不同的驾驶模式下会自动调节离地间隙和阻尼大小，以达到操控和舒适间的平衡

常规离地间隙172mm，在此基础上可降低26mm、升高50mm

当你日常代步，使用舒适或者经济模式的时候，首先这台车的“电门”踏板前端会有一定的虚位，当你踩动踏板的时候，电机的动态表现会像自吸发动机一样，线性地释放出动力

而且，这台车并没有像特斯拉那样撕裂感明显的动能回收模式，需要常规地踩下制动踏板

这时候，你会感觉你在开着一台奥迪纯油SUV，而不是一台电动车

优势：其他奥迪车型的quattro不同，奥迪e-tron采用的是e-quattro四驱系统

电驱动下的四驱系统无疑会有着更快的响应速度，与传统的quattro系统相比，e-quattro系统只负责传递扭矩，不再参与控制动力，在减少了这些机械操作后，e-quattro的驾驶体验更加优秀

这台车的方向盘几乎没有虚位，得益于配备的渐进式转向系统，小幅度转向的时候更沉稳，大幅度转向时更灵活，指向性更加精准

而布置于座舱底部的电池组，带来了更低的重心，同时这台车也做到了50：50的前后配重比

全力制动时，车辆的重心转移幅度也会更小，姿态更加稳健

说到续航问题，WLTP续航的准确性确实要比NEDC续航靠谱一些，NEDC续航的水分有多大，开过电动车的人都懂

在这几天的试驾过程中，这台车的表显消耗续航，竟然比实际行驶里程还要少一些

以小编从公司到家的通勤为例，高德导航显示全程35km，途径城市道路/高架路，在下雨天打开雨刷/空调/音乐的情况下，表显续航只用了28km

起初还以为这台车跟我开玩笑呢，但多次的通勤表明，事实就是如此

（图/文/摄：太平洋汽车网 问答叫兽）