汽车的前后悬架什么最好

　　【太平洋汽车网】轿车前面大部分都是麦弗逊式独立悬挂，主要是占用空间小。后悬挂家用车一般都是拖曳臂或者纵向摆臂抗扭的悬挂，舒适的商务车主流的五连杆独立悬挂也就不错了，好一点的八连杆独立悬挂和空气悬挂成本高。

汽车悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。在汽车圈一直流传着这样一句话——懂车的人看悬挂。

汽车悬挂的分类

从大分类来看，汽车悬挂系统分为独立悬挂和非独立悬挂两种，而在这两种悬挂之下，又细分为麦弗逊、双叉臂、扭力梁、多连杆、拖曳臂等等。

一、独立悬挂

指前后左右四个车轮单独通过独立的悬挂装置与车体相连，也就意味着可以各自独立地上下跳动。

下面介绍比较常见的几款独立悬架：

1、麦弗逊式独立悬挂

麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆。主要结构简单的来说就是螺旋弹簧套在减震器上组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。

麦弗逊式悬挂是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂之一，大部分车型的前悬挂都是麦弗逊式悬架。虽然麦弗逊式悬挂技术含量并不高，但他是一种经久耐用的独立悬架，具有很强的道路适应能力。

优点：拥有良好的响应性和操控性，而且结构简单，占用空间小，成本低，重量轻。

缺点：行驶在不平路面时，车轮容易自动转向，当受到剧烈冲击时，滑柱更易造成弯曲，稳定性差，抗侧倾和制动点头能力弱。

2、多连杆式独立悬挂

多连杆式独立悬架分为五连杆后悬和四连杆前悬两种(奥迪不少车型都搭载了前后五连杆悬架系统)。顾名思义，5连杆后悬挂系统包含5条连杆，分别为控制臂、后置定位臂、上臂、下臂和前置定位臂，其中控制臂可以调整后轮前束。它能有效的减少转向不足或转向过度的情况，提高车辆的控制性能;并且结构紧凑增加了车内可用空间;不过其成本较高，所以多数用于高端车型。

优点：舒适性良好、支撑性不错、提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况。

缺点：体积较大、空间占有量大、成本高。

3、双叉臂式独立悬挂

双叉臂式悬挂，又叫做两连杆式悬挂，是又一种常见的独立悬挂。双叉臂式悬挂横向刚度大，抗侧倾性能优异;地性能好;不过后期维修保养较复杂，导致用车成本偏高。

优点：横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰。

缺点：制造成本高、悬架定位参数设定复杂。同时维修保养时的复杂程度高，在定位悬架及四轮定位时，参数也较难确定。（图/文/摄：太平洋汽车网 黄月锦）