操作杆挡位与实际不符是什么原因

　　【太平洋汽车网】操纵杆限位销与球头上的凹槽磨损松旷，造成了车子乱档、调档故障。

汽车出现乱档、调档等问题，一般都是分动器出现了故障。在多轴驱动的汽车上，为了将变速器输出的动力分配到各驱动桥，一般装有分动器。分动器的基本结构也是一个齿轮传动系统，其输入轴直接或通过万向传动装置与变速器第二轴相连，而其输出轴则有若干个，分别经万向传动装置与各驱动桥连接。分动器常见故障有：

1、乱档  换档滑杆互锁销磨损严重；变速器控制弹簧压缩量达不到规定要求。

2、跳档  齿轮磨损严重，沿齿方向磨成锥形； 定位装置失效（变速叉凹槽或定位球磨损松旷，定位弹簧过软或折断）；变速器轴、轴承磨损严重或轴向间隙过大，使轴转动时跳动或窜动。

3、挂档后响  齿轮更换不当；差速齿轮或半轴齿轮键槽磨损松旷；主、从动锥齿轮间隙过大；从动锥齿轮松动。

4、空挡发响  曲轴与第一轴中心线不同心；第二轴前轴承磨损，油污、起毛；常啮齿轮修理时未成对更换，啮合不良；第一轴承损坏，或旧齿轮换新齿轮；常啮齿轮有问题（磨损均匀声或个别牙碎裂有规律间隙撞击声）。

挂挡时，变速杆已推至某挡位，但实际上齿轮所啮合的并不是所需的挡位，应检查变速器上盖与箱体紧固用定位螺钉或定位销，如磨损松旷应更换。操纵杆限位销孔或球座磨损，应镶套或焊修。（图/文/摄：太平洋汽车网 郭珊珊-兼职）