汽车改短簧有什么影响

　　【太平洋汽车网】汽车改短簧，首先降低车身后会影响通过性，过减速带很容易拖底盘。单纯更换短簧会加大原车液压避震器的承载负荷，使避震器很快废掉，避震系统阻尼的变化过于直接使车子的舒适性会有所下降。也就是开起来会很颠。

1、短弹簧会使减震器触底，导致减震器损坏

所有的悬挂，不论何种形式都有限位器，限位器限制车身的最低位置，也就是说只要限位器存在减震器就不可能有触底的风险。同时现在大牌短弹簧均使用渐进式设计，后段弹簧的硬度高于原厂弹簧，更不容易有触底风险。

2、短弹簧K值较大or避震器高度较低会令避震器油压升高导致油封漏油

首先原车避震器的寿命本来就是个X，比如有不少宝马车主发现出保之后减震器就发现了漏油，减震器漏油的时间跟使用路况、驾驶方式和本身品质都有关系。但了解了减震器的原理很容易理解，减震器活塞只是在上下移动式产生阻尼，理论上活塞可以停止在任意位置上，且两侧油压相等，并没有所谓的油压升高导致漏油的说法。减震器漏油大部分原因与油封橡胶老化，防尘套破裂导致泥沙磨损防尘套，或因安装问题导致的活塞杆弯曲有关，这个锅实在不该短弹簧来背。

3、轮胎会与翼子板等磕碰

很多人觉得短弹簧降低了车身肯定会很车身摩擦，其实这个问题纯属想多了，汽车底盘在设计时，轮胎在悬挂行程内无论如何上下左右运动都不会与车身磕碰，除非你换过不匹配的轮毂轮胎或是动过翼子板等部件。

4、改变悬挂几何，影响操控性能

当车辆在弯道中行驶时行为向心力的作用车身会产生侧倾，此时靠弯道外侧的悬挂会受到压缩，原厂弹簧因为弹性（K值）较小受压缩程度大，市面上大部分的短弹簧由于采用渐进式设计在经过初段的压缩后中后段能提供理想的车身支撑使车身不至于进一步倾斜，经过短弹簧的改装能明显感觉侧倾更小，更小的侧倾意味着两侧车轮承受的车身压力更小，不容易突破轮胎抓地力而失去控制，同时更小的悬挂压缩量也有利于车轮倾角的保持，进一步提高轮胎抓地性能。

（图/文/摄：太平洋汽车网 李苑丽）