有故障码却没有故障怎么回事
【太平洋汽车网】有故障码却没有故障怎么回事?大家在维修汽车故障的时候值得注意的是,电控故障自诊断系统有可能输出虚假的故障码,这种情况复杂,多数是由于工况信号失误而引起的。
例如,一辆车的故障特征是,发动机无力,仪表板上的故障灯点亮。读取故障码的含义为左氧传感器信号不良,对左氧传感器信号进行单独测试,各参数完全正常,经仔细检查发现空气流量计后的进气管上有一真空软管脱落,当插好该软管后,清除故障码试车,一切正常,故障排除。
分析认为,由于空气流量计后进气管上真空软管脱落,在发动机工作时,有一部分额外的空气由此处进入气缸,这部分空气未经过空气流量计检测计量,而ECU主要根据空气流量计信号来决定基本喷油量,这样便导致”气多油少“,混合气过稀,致使发动机无力,燃烧之后排气管中尚有大量剩余氧气,氧传感器反馈给ECU混合器过稀信号,于是ECU进行相应的多喷油(加浓),但由于漏气量较大,混合气仍然较稀,氧传感器继续向ECU反馈需加浓信号,这样ECU便认为已经加浓而氧传感器仍一直要求加浓,可能是氧传感器本身有问题,便记录下氧传感器故障码。
这是一种虚假故障码,其实氧传感器并没有损坏,且反馈给ECU的信号是完全正确的,但ECU不知道,只能根据有信号判断故障,一般在电控汽车维修中与氧传感器有关的故障码,故障点并不一定在氧传感器信号系统。
故障码诊断技巧:速查故障时,不可生搬硬套,把注意力只集中在故障码所指系统。一般来讲,能引起氧传感器故障码出现的可能原因有:真空软管脱落或破损、热线(或热膜)式空气流量计脏污、进气系统漏气、空气滤清器堵塞、水温传感器信号不良和燃油压力调节器损坏等。总而言之,当故障码出现后,应与发动机的实际故障特征相对比分析,以得到合理的判断结果,不应把故障码奉为唯一的判断故障依据,也就是说,故障码所指使的信号系统不一定就是真正的故障点。
(图/文/摄:太平洋汽车网 黄小钰-兼职)
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