热膜式空气流量计结构是怎样的
2019-07-15 18:08:14
作者：licaiying
【太平洋汽车网】热膜式空气流量计的主要结构：发热体由热线改为热膜，热膜为固定在薄的树脂膜上的金属铂，或者用厚膜工艺将热线、冷线、精密电阻镀在一块陶瓷片上，有效地降低了制造成本。
热膜式空气流量计的工作原理与热线式空气流量计基本相同。热膜式空气流量计的发热体不直接承受空气流动所产生的作用力，从而提高了发热体的强度和工作可靠性，且结构简单，使用寿命长，不易受尘埃污染。这种流量计的主要缺点是空气流速不均匀，易影响测量精度。
热膜式空气流量计检测方法：
1、用万用表检测空气流量计
测量方法是：
1）拔下空气流量计的线束插头，拆下空气流量计。
2）将蓄电池电压接至流量计插座内的D, E端(注意电源极性应正确)，然后用万用表测量插座内B和D两端之间的电压。正常时电压应为1.6土0.5 V
3）用嘴或电风扇将风吹入空气流量计进口，同时测量B和D两端之间的电压。在吹风时该电压应上升至2-4V(图3-21b)-若测量结果不符合标准，说明空气流量计有故障。
2、用示波器检测热线式或热膜式空气流量计
测量方法是：
1）在空气流量计及其线束插头安装良好的条件下，将示波器测头与线束中连接B端的导线相连。
2）让发动机运转，山怠速状态开始，逐渐踩下加速踏板，提高发动机转速至中高速，同时观察示波器上的空气流量计输出信号波形。正常的热线式或热膜式空气流量计波形与翼板式空气流量计相似，为一斜线。如有异常，说明空气流量计有故障。
（图/文/摄：太平洋汽车网 黎彩英）
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