别克gl6为啥要用三缸

　　【太平洋汽车网】讨论三缸机的表现要分两种行驶状态下来看：在低速（40公里时速以下）时，这台代号为LI6、账面最大功率163马力，峰值扭矩230牛·米的1.3升三缸涡轮增压发动机在抖动抑制方面其实已经没有明显问题了，发动机盖上厚厚的隔音棉和止震垫以及遍布全车的抑振技术都让这部分振动被隔绝到了车外，即便是拿古派的硬币法试验，车厢内的抑振表现也要比许多四缸机做得更佳。

唯一三缸机刷存在感的地方就是起步和低速爬坡时，前者因为发动机开始工作而出现无可避免的振动，后者更多是体现在转速拉高后产生相对较大的噪声，即便别克一贯的隔音能力在GL6上并没有退步，但高转下的发动机的嘶吼还是略微显得有些单薄与苍白的。

GL6的整体动力稳中带韧，澎湃而摄人心魄的动力输出就别想了，这是一台定位纯家用的实用型MPV，别克GL6（查成交价|参配|优惠政策），或者说通用集团这套1.3T+6AT的组合更擅长在彬彬有礼中给所有乘员留下好印象，很容易掌握的油门，不毛躁也不放纵的动力输出特性，一切被克制在了家用范畴内。

转向手感上，GL6提供标准和舒适两种助力转向模式，两种都是为城市和长途驾驶所准备的，所以轻松不累是第一开发目标：标准模式与其它别克车型手感一致，舒适模式下手感会变得更轻盈，如轻抚羽毛般拨动真皮方向盘就可以获得极佳的车辆走直性，保守估计开4个小时左右不会出现疲劳。

在底盘一贯优秀的吸振能力和前麦弗逊后多连杆悬架的加持下，别克GL6获得了令全家人都满意的行驶质感，无论是第二排还是第三排。（图/文/摄：太平洋汽车网 董鹏）