马自达6操控性怎么样

　　对于一些极限项目的测试，睿翼（查成交价|参配|优惠政策）都表现出极好的韧性，由于采用了17寸轮毂(不知道国内量产时是否采用)与较短的悬挂降低了车身高度(欧版设计)，所以我们不论在大的弯道做180度转向还是大蛇形与小蛇形绕桩，或者是紧急变线(前悬挂由原来是4点支撑改成6点支撑，并采用硅胶做连接点，由于硅胶不受温度变化而变化，所以长时间的极限试驾，车架依然保持良好的动态平衡，有效改善了操控稳定度。同时前悬由原来的双枢轴改成单枢轴，抑制了对方向盘的外部干扰)，睿翼都能将车身控制的在合理范围之内。我们说弯道是有固定速度的，只要将睿智来回开几次熟悉场地，每一次经过同一个测试点都能将时间有效提升。当然，如此的设计只能说马自达6（查成交价|参配|优惠政策）睿翼够“硬”，对于喜欢操控的朋友来说可谓过足了瘾。

　　动力更强、油耗更小、噪音更低——这是新马自达6动力系统升级的要点。先来看发动机，虽然新车型仍采用2.0和2.3两款4缸汽油机，但它们的含金量都大幅提升，尤其是2.0这款机器，它的型号由LFD变成了LFX，一字之差却增加了S-VT(VVT)可变气门正时、VIS可变进气歧管、电子油门等一大堆装备，相应地，功率从99kW增至108kW，最大扭矩也增至183Nm。

　　其实新MAZDA6最令人惊讶的改变在于操控性和舒适性的提升。新MAZDA6的动力系统依然采用老款MAZDA6的汽油直接喷射MZR系列发动机，但新MAZDA6对MZR LFD(2.0 L)和MZR L3V(2.3 L)进行了全面升级，其中LFD升级为LFX。这款LFX发动机在原有的基础上增加了S-VT(VVT，可变气门正时控制系统)、VIS(可变进气歧管系统)以及电子油门，这使得新MAZDA6 2.0 L拥有更大的功率和扭矩，同时，电子油门的采用也使得车速控制更精准。