思铂睿动力怎么样

【太平洋汽车网】自从东风本田向中国消费者推出了思铂睿（查成交价|参配|优惠政策），它不加长、操控也好，做工品质也很高。原本东风本田想靠思铂睿在“运动家轿”的领域安营扎寨，偏偏时候不巧，它在上市之后被众多2.0T屠了城。思铂睿动力怎么样？我们来看看。

思铂睿动力怎么样

思铂睿搭载的这台CVT变速箱拥有很宽泛的齿比输出范围，在120km/h巡航时转速只有2000rpm，而它对油门的反应很灵敏，稍有动作就提高转速来增加动力输出。尽管CVT变速箱逃不出柔化动力输出的效果，而思铂睿在高转速区间下动力输出的持续性还不错。
如果还觉得不过瘾，可以尝试一下换挡拨片，在拨动的一瞬间，变速箱立马就有反应，并且车子还有向前弹的动作，仿佛变速箱的钢带是在锥轮上跳动而不是滑动。不过在“换挡”完成后，变速箱会很快切换成自动模式，将转速尽可能地降低，此时切换到S挡即可，在该模式下，只要拨动拨片后，变速箱便完全由你掌控，不过好玩儿的是即便手动升到最高挡，在相同时速下发动机的巡航转速也会比D挡更高一些。

思铂睿质量怎么样

思铂睿采用电动助力转向，不过整体手感却与机械助力转向接近，保留了一点粘滞感，并且路面回馈也很积极，当轧过弯道前路面上那种凸起的减速提示条时，能明显地感到振动先从方向盘再从座垫上传来，对于一辆偏重运动的轿车来说，这种感觉颇为美妙。转向的整体调校属于灵而不贼的范畴，对舒适性没影响。
思铂睿的悬架突然让我想起了我睡的床。木板床太硌，弹簧床垫又太软，为了达到心中的平衡，我铺了两个弹簧床垫，此时它对身体依旧很贴合，并且支撑的力度又完美，睡久了不累还适合做“运动”。没办法，就是这么任性，但偏偏思铂睿的悬架就满足了挑剔的我。说白了，不颠，还撑得住激烈驾驶，说着容易，但实际上很多中型车都做不到，思铂睿的表现已经很棒了。不过在经过大幅度的起伏路面、弹簧拉伸幅度过大时还能感受到减振器略微拉不住弹簧，阻尼再大一些就完美了。（图/文/摄：太平洋汽车网 ）