上帝关了一扇窗，就会打开一扇门，对于一汽丰田而言，皇冠陆放就是打开的那扇门。

随着皇冠陆放的正式登陆市场，一汽丰田终于补足了在普拉多停产之后高端SUV领域内缺少那块关键拼图。

毕竟，论情怀和底蕴，能PK皇冠的并不多。那么，似乎天时、地利、人和已经全权具备的皇冠陆放，能再次复刻皇冠的辉煌吗？

头戴皇冠标，“敞亮”必须有

用情怀和信仰预测一款新车未来的销量，显然太过苍白，产品表现出来的诱惑，才是重点。

姑且先不论各种花里胡哨的黑科技，以及对实用属性似乎没有过多影响的设计，大，才是一款高端SUV产品最核心的竞争力。

皇冠陆放整体尺寸达到了5015*1930*1750mm，轴距也来到了2850mm，光从尺寸上我们就能看出，皇冠陆放在座舱内显然有一片“广阔天地”，与中国汽车消费者对SUV产品的理解和向往深度耦合。

而得益于这种尺寸的加持，皇冠陆放在最基础的5座布局之上，给出了7座可选，配合520mm纵深的行李舱，可以满足国人日益多元化的出行诉求。闲暇时光里，就算是带上帐篷、烤架去野炊，也不是什么难事。

TNGA-K平台加持， +E-Four电子四驱

当然，“大”确实可以算是一个核心卖点，但又绝对不能是卖点的全部，毕竟，车还是要用来开的。这么大的车，究竟搭载什么样的动力系统，将决定它最终被用户接受的程度。

正如全部是英文字母组成的小标题一样，大名鼎鼎的TNGA-K平台首当其冲便为皇冠陆放整体驾驶质感提供了一个扎实的平台，从基础架构开始，就把驾趣和质感作为这台高端SUV的主格调。而以TNGA 2.5L Dynamic Force发动机和丰田第四代三电技术为核心的THS系统，则在这个平台上将混动系统一直引以为傲的静谧平顺、急速响应发挥到了极致。

当然，混动另外的强劲动力爆发和高效这两个原本相悖的特性也会在陆放上有所体现。至于可靠性，可千万不用担心，因为，在混动领域，丰田的可靠性是最不用质疑的那个。

而E-Four系统则是在THS前驱系统的基础上增加了以电机为主的后驱总成，前后最大20:80动力分配，抑制转向不足的同时，让陆放有极强的脱困能力。从控制角度来讲，这应该是当下对传统机械最好的颠覆和继承。

颜值和科技，相得益彰

在我们看来，一辆标杆车的科技应该分为两种。第一种是视觉上的科技，氛围感因此而来，第二种是体验上的科技，便捷高效是这一趴的重点，两者并不矛盾，甚至应当以互补的身份出现。

对于皇冠陆放来说，视觉效果上显然是很不“丰田”的。

首先，从外在角度来说，皇冠陆放显然是一副激进运动的风格，大尺寸的格栅和夸张的前保险杠设计 “相当的”符合时代潮流，侧面流畅的曲面造型也符合年轻人审美偏好。而座舱内部，12.3英寸中控屏幕和仪表则是视觉核心，中控台造型设计也增添了不少立体属性。

而体验上的科技则以配置为核心，皇冠陆放全系标配TSSd智行安全系统，L2级别辅助驾驶不是问题。

在此基础上，陆放另外新增PKSB功能，在15km/h的时速下自动刹车。为出行减负的同时，全方位保证安全。

当然，娱乐相关的智能互联、远程控制、人脸识别；舒适相关的3温区自动空调、感应电动后尾门；驾驶相关的HUD、流媒体后视镜等功能在陆放上也都有体现。以电气化配置丰富出行感受，在这点上陆放做得非常到位，与内饰近乎“出圈”的设计，显然相得益彰。

结束语：

对于皇冠陆放，简单的一句话点评就是：这台车能提供里子，也能提供面子，买到的不光是实用的座驾，还是一台排面尽显的“皇冠”。在30万元的这个价格区间里，像陆放这么一台兼顾品牌价值和实用价值的产品实属凤毛麟角，要颜值有颜值，要科技直接给到丰富，要动力兼顾四驱和经济，如此身份和特质，再加上丰田一直以来不错的口碑，皇冠陆放似乎没有任何火不起来的道理。