近日，东风日产新奇骏正式开启预售，这款全新一代的车型搭载具有VC-Turbo可变压缩比技术的1.5T三缸涡轮增压发动机，共推出“VC-Turbo超变擎300 2WD”（两驱）和“VC-Turbo超变擎300 4WD”（四驱）两个预售级别，预售价格分别为19.99万和21.99万元。

今年4月份上海车展，小编有幸见到了首次亮相的新奇骏车型。说实话，这款车的颜值可圈可点，配置和内饰方面相比老款也有很大的提升。不过当知道新奇骏将搭载1.5T三缸涡轮增压发动机的时候，本人还是对日产的操作深感疑惑。

三缸机在国内市场的境遇不必多说，那么为什么国人提到三缸机都唯恐避之不及、为什么新奇骏要冒天下之大不韪，毅然推出三缸机呢？今天咱们就一起来唠唠。

第一个问题：聊聊三缸机为什么会如此不堪？

首先应该是历史原因，在90年代的时候，当时例如夏利、奥拓、奇瑞QQ等车型均搭载三缸机，这些车的声音有多难听、动力有多弱，经历过的人应该都知道，而同时期搭载四缸机的一些车型，例如桑塔纳、捷达等车型所带来的驾驶感受与三缸机的这些车是完全不一样的。所以说，从历史角度来说，国人对于三缸机的认知已经根深蒂固。

其次呢，大家有没有发现一个现象，市场上搭载三缸机的基本上都是低端车型，例如刚才提到的早起的夏利、奥拓，现在的福特、日产、丰田、宝马等搭载三缸机的基本上都是入门版车型，所以说大家对三缸机的认知就是低端车才会用。

然后再来说说三缸机本身，为什么三缸机会有更大的噪音和抖动？由于三缸机自身结构的原因，左边两缸、右边一缸，运转起来左右不平衡，就像一个两条腿不一样长的人走路一样，无论怎样保持平衡都不会像正常人那样平稳。为了解决这个问题，现在的汽车厂家对三缸机抖动进行抑制处理，一般会在发动机下面垫软性材质的垫子，这样也许前期感受不到抖动，但是随着软垫的老化，三缸机会越来越抖，这也就是为什么很多老司机说三缸机前期不抖，开一年以后会越来越抖。另外，有些厂家还会在缸体加平衡轴，或者在活塞连杆和曲轴之间进行角度设计等来抵消三缸机的抖动。但是更为致命的问题是三缸机寿命确实比四缸机寿命短、动力比四缸机弱，这些都是三缸机不可避免的问题。

第二个问题：为什么还有车企冒天下之大不韪推出三缸机车型？

明明广大消费者谈“三缸机”色变，可汽车厂家却趋之若鹜，究其原因我认为有以下几点。

一是政策，国家发布的第四阶段和第五阶段企业平均油耗限值分别为2020年达到5L/百公里、2025年达到4L/百公里，这个任谁也无法阻挡。不光我们国家，即使在我们看来比较自由发达的欧洲国家亦是如此，当时欧洲日益严苛的排放标准，使得宝马放弃了直6，兰博基尼放弃了V12自吸！要知道在我国十年前，在B级车就能买到V6，C级车中V6更是常客。

其二是消费者并不能主导产品是常态，你若仔细观察的话，厂商一直是引领着消费者的节奏的，而并非是按照消费者的主观喜好布局，不单单是汽车领域，手机、衣服、电子产品都是如此，好用耐久或许不是生产商的终极目标，成本才是。正如最稳定、最受消费者认可的AT自动变速器反而是越来越稀少，反倒是大家诟病的双离合势不可挡。

其三就是小排量车型都存在起步时低扭不足的先天缺陷，但同等排量的前提下，缸数越少，单缸的体积越大，这样就可以换来充足的低扭，也就能在起步时获得更好的动力。既能满足国家排放标准，又能降低成本，但也就多了一个抖动的小毛病，你会不干？

总结：

无论车企基于什么原因执意推出三缸机，我觉得广大消费者的心中自有一杆称。三缸机先天不足的结构特征在后天是很难弥补和解决的，话说有多少人会牺牲自身的利益为车企的利益买单？那些像日产这样执意推出新奇骏三缸机的车企，相信广大消费者会用脚投票，不信看看市场反应就知道。