汽车的悬架系统其实是一套非常复杂的系统，但又是一套功能单一的系统形式，它最大的功能就是为了给车辆更好的舒适性。目前市面中的车型主要分为前后独立悬架和前独立后非独立悬架两种匹配模式，那么这两种匹配模式各自都有哪些优势和劣势呢？今天我们就结合一款车型，来简单说一下这两款悬架系统的特点。

制造成本

从制造成本上来说，非独立悬架也就是我们常说的后扭力梁悬架系统，其会更便宜一些。很多人会说这种悬架模式不就是货车上使用的钢板支撑么？其实他们的工作原理是差不多的，只不过家用车上使用的扭力梁悬架会更加注重舒适性的表现。

与之相比，后独立悬架的结构更加复杂，相对应的连杆也会更多一下，从而可以更好地处理路面的颠簸和单独轮胎的反向冲击力。因此，独立悬架的成本会更高一些，这也就是为什么很多15万以下的车型不会去选择这种悬架模式的原因。但例如10级别合资SUV新劲炫，就使用了前后独立悬架，相对厚道。

滤震效果

非独立悬架和它的名字一样，只要车辆遇到颠簸时，两边的车轮就会同时发生颠簸。在面对减速带一类的情况时，非独立悬架还是可以很好应对的，但是一旦遇到井盖、坑洼等情况，就会明显感觉车辆滤震效果减弱。

独立悬架则没有这样的顾虑了，因为它是采用单轮自成一套滤震结构，在面对路面冲击时，可以更好吸收颠簸带来的冲击，从而达到滤震效果。我们也开着新劲炫试了很多次，在碾压凸起时，车辆本身并没有出现过多的震动，整体的滤震效果还是非常优秀的。

舒适表现

非独立悬架的舒适性表现其实还是比较一般的，毕竟成本在这里摆着呢，再加上它的滤震形式，也就直接导致了舒适性的降低。不过现在很多厂家也是对非独立悬架系统进行了改良，尽可能增加车内成员的乘坐舒适性，但是效果却比较一般。

独立悬架的表现就会强很多，它不仅可以很好地过滤掉多余的震感，还能最大程度地保证车辆不会出现跳动等非常规姿态。我们也是特意观察了一下新劲炫的后悬架系统，副车架清晰可见，这可以更大程度吸收路面颠簸。与此同时，前悬架系统也采用了H型副车架，并经过了专业的赛事级调校，怪不得新劲炫的滤震效果这么优秀呢。

维修成本

很多人都说非独立悬架的维修成本低，但是现在制造的车辆在质量方面都是非常过硬的，甚至很多车从来都没有维修过悬架系统，难道我们就要因为维修成本低而放弃乘坐的舒适性么？

独立悬架的维修成本其实并没有想象中的那么高，再加上如今产品质量的提升，悬架系统的更换几率也是大大降低了。虽然独立悬架会多少侵占一些车内空间，不过只要像新劲炫这样合理进行布局，车内空间还是非常大的。

这两款悬架系统的效果还是有着比较明显的差距的，独立悬架无论是舒适性还是通过性，都要明显好于非独立悬架。而且在后期使用中，独立悬架的改装空间会更大一些，而且调校也更好进行修改。因此，我还是比较推荐独立悬架的，如果你想买的车正好是前后独立悬架，那就不用考虑了，快点入手吧，就好比我们今天的新劲炫，性价比确实挺高的。