SUV是现在很多家庭的首选车型，宽敞的空间拥有不错的实用性。有一部分用户在买车的时候会考虑四驱的配置，因为四驱SUV有更好的行驶稳定性，在应对非铺装路面时通过性也更好。

燃油车方面，现在的城市SUV要考虑燃油经济性，所以绝大部分车型采用的是适时四驱。而电动车方面，因为不需要传动轴等机械装置，它的四驱都是靠电机来控制。那么两种车型的四驱系统在实际使用过程中哪种更为出色？我们PT8-120目前实测了几十款SUV，实测数据会告诉大家结果是怎样的。

我们将会从滑轮组脱困、最大爬坡度测试两个项目来评测这些车型的四驱表现。首先来说说燃油车的四驱结构，大多数城市SUV采用的是适时四驱，正常行驶车辆会以两驱行进，在电脑监测到车轮打滑时，多片离合器式差速器会锁紧，然后通过传动轴来分配前后轴的动力，而轮间的动力传输则靠限滑系统来控制。

燃油车滑轮组脱困测试

我们以主流30万左右的SUV来作为参考，不难发现在滑轮组脱困的测试中，面对难度较低的双轮脱困，这些车型的限滑系统能够轻松地锁止打滑车轮，不需要花费太多时间就能成功脱困。

而在单轮脱困中，因为只有单独一个车轮有动力，车轮需要打滑更久限滑系统才能锁止动力，所以脱困需要花费的时间会更长。因为很多SUV动力输出都偏向前轴，所以依靠单前轮脱困也能够成功。不过单后轮脱困，很明显传输到后轮的动力很少，根本不足以驱动车辆脱困，所以大多数SUV都无法成功。

燃油车最大爬坡度测试

而在最大爬坡度测试中，动力、四驱、轮胎都会对成绩产生影响，但四驱的决定性因素占比会更大一些。由于爬坡的时候车辆重心在车尾，所以四驱系统对后轴能够传输的动力大小会影响爬坡成绩。对于城市SUV来说，因为多片离合器的锁止能力有限，因此爬坡能力会不如分时四驱或全时四驱。

那么我们再来看看电动SUV，它们都是通过前后电机来实现四驱，因为没有机械结构，完全就是靠电脑来控制。正常行驶前后轮都是有动力输出的，所以可以理解为它是全时四驱。

电动车滑轮组脱困测试

在滑轮组脱困项目中，可以发现在难度较低的双前轮打滑测试中，电动SUV的四驱限滑反应速度和燃油车差不多。但是在单前轮脱困环节，整体花费的时间要比燃油车的机械四驱更长，说明电子系统的限滑锁止能力并不强。

但是它的优势在于后轴有电机驱动，只要电机功率够大多数车型单后轮脱困是可以成功的。那么在滑轮组脱困测试中，可以发现电动车的整体表现是要优秀于燃油车的机械四驱的。

电动车最大爬坡度测试

最大爬坡度测试中，电动SUV的优势在于动力参数碾压燃油车，但劣势就是车身重量更大，实际测试又会是怎样？实际在爬坡过程中，电动SUV的动力输出并不会像在平地那样充沛，可以感觉到电机的功率输出受到了限制，深踩电门有些力不从心的感觉，而且较重的车身对于电机来说也是个较大的影响。

但从整体来看电动SUV的最大爬坡度都要比燃油车要更好，相信后轴的电机贡献了不少力量。但如果要拿去和硬派SUV相比，电四驱的能力还是要更差一些。

总结

从实测结果来看，电动SUV的电四驱整体表现是要比城市SUV的机械四驱更为出色，当然主要原因在于城市SUV配备的适时四驱更多是为了增加行驶稳定性的设定，同时又要兼顾到油耗，因此性能表现有些折中。如果是换成分时四驱或者全时四驱，那么电四驱肯定是拼不过的。