宝马3系E46移植 大V8心脏 ，听起来蛮刺激的，那么实际体验怎么样呢，真如理想般的完美？具体我们来听听，玩过的车友是怎么说的。 
车主陈述和许多爱车的朋友一样，对《极品飞车9》里面那台宝马E46 M3 GTR，爱得深沉。自从收了这台双门版的E46后，他的愿望就是 打造一台自己的M3 GTR ，具体可戳：移植V8发动机的E46太猛了，副驾驶的小姐姐都快控制不住！ 
因为E46 M3 GTR搭载的是一台 P60B40的4.0升V8发动机 ，所以陈述 也要移植一台V8 ，不过是来自 丰田的3UZ 。“17年6月份移植3UZ，一直到上个月，都是这台车的V8时光。” 
三年的相处时光，让陈述吃透了这台车，也发现了移植3UZ这个大V8发动机后，原来是有那么多的 弊端 。首先就是它 实在太重了 ， 打破了车辆的平衡 。 
“ 500多斤的发动机 ，把E46车头压死了，操控很不好。E46当年破天荒运使用铝制下摆臂，就算是M3也用大单活塞卡钳，就是为了减轻簧下质量提升操控。而操控感好也的确成就了E46，可是 过重的V8直接抹杀掉这个优势 了。” 
然后是3UZ-FE这款发动机的低扭， 420N·m势大力沉还来得早 。“移植到E46身上后，开起来 像台大肌肉车 ，味道十分不对。” 
低扭太强，常用于越野车改装上 低扭属性太强，就像少女第一次面对少年， 怕他不来，又怕他乱来 。这不，把车主两个手波变速箱都 拧爆 了，还有三个尾牙，一条半轴，后桥实在是顶不住。 “M3 E46峰值扭矩才365N·m，后桥尾牙和半轴都是 经过强化 的，普通后桥根本承受不了420nm的扭力。” 
M3 E46半轴 所以三年使用下来，陈述决定放弃V8，重新移植一台V6。最终的选择，是 搭载在日版锐志和皇冠3.0身上的3GR-FSE 。6200rpm才爆发最大的256马力，峰值扭矩314N·m，低扭强大但也不至于太过夸张。 
陈述和他的技师花了一个多月时间，才将3GR-FSE完美移植到E46身上， 全国首例 。“感谢我的红头技师王畅畅，虽然他对我的工期一拖再拖，各种其他车辆插我队，还骗我请他吃饭，不过最后的出品我们还是 相当满意 的。” 
“这次移植3GR 主要的技术攻关要点 ，我整理了一下：发动机机脚制作，线路整理对接，转速传感器对接，防倾杆定制避开发动机，平衡杆座升高，空调滤盒避让，尾牙比数匹配，机械液压助力改电动液压助力。 没有得过且过，只有完美 。” 
“这台发动机实际开起来，比V8要快。V6高转机器的性格完全不一样，高转的感觉就像本田开tec一样， 更年轻热血 ，仿佛返老还童一般。” 
所以3GR-FSE究竟有什么魔力？首先就是相比V8的3UZ 轻 了许多，其次是比起原厂的L6发动机，V6的缸体设计天生就更加 短 ，这意味着整车的 重心会更往后一点 ，熟悉的操控终于回来。
飞度的油耗？这就涉及到3GR-FSE这台发动机的缸内直喷技术了，不仅带来充沛且平稳的扭矩输出，油耗的表现也非常亮眼。不过缺点就是机子 只能通过日本进口 得到，而且 对油品的要求也是特别高 。 
移植完V6发动机后，车子的完美表现，也是让陈述大彻大悟。“之前我 只关注到 E46 M3 GTR用了一台V8引擎， 就想要 自己移植台V8。但它那是高转V8，很轻而且后桥完全不一样。从此以后动力方面，锐志怎么玩，我就怎么玩，案例又成熟又多。” 
M3 GTR
“一定要 综合考虑 ，结合车的实际情况和预算， 不要盲目移植大功率引擎 ，会引起很多硬件上的连锁反应，车子不平衡，马力再大也没用，开着难受。身边移植1JZ，2JZ，3UZ的E46大有人在，都是马力贼大，问题贼多， 被动承认 自己是台头重脚轻的漂移车。”
V8时期
大彻大悟不仅停留在玩车这个层面，甚至上升到了人生。“这台车我会留着，我玩不动了就给我孩子玩。如果他还要掉进V8大坑，我会阻止他， 就像人生 ， 最好的不一定是最强的 ， 而是合适自己的 。”
平衡，是陈述经历3年V8弯路后，感触最深的一点。“其实大家都知道车要平衡，但真正去做的时候，稍不留意的一个选择，就会把车改上天，最后摔得很惨。所以说， 纸上得来终觉浅 ， 绝知此事要躬行 。” 
同样是异种移植的，还有方向盘上换档拨片。这对拨片是 奔驰 的，100块一对，纯手工打磨上去的，成品效果看起来很原装，而且车主还表示非常好用。 
相信，文章看到这里，大家还是会有疑惑的地方，就是整那么麻烦干什么， 直接移植全套M3动力总成不香吗？ 陈述对此是这样解释的：“如果玩原装我就不移植了，整车进口回来 又不贵 。” 
“实际上，能把异种的东西通过自己的研究，做出原厂般的和谐，这种快乐是 堆砌原厂成品改件体会不到的 。”
车主陈述和许多爱车的朋友一样，对《极品飞车9》里面那台宝马E46 M3 GTR，爱得深沉。自从收了这台双门版的E46后，他的愿望就是 打造一台自己的M3 GTR ，具体可戳：移植V8发动机的E46太猛了，副驾驶的小姐姐都快控制不住！ 
因为E46 M3 GTR搭载的是一台 P60B40的4.0升V8发动机 ，所以陈述 也要移植一台V8 ，不过是来自 丰田的3UZ 。“17年6月份移植3UZ，一直到上个月，都是这台车的V8时光。” 
三年的相处时光，让陈述吃透了这台车，也发现了移植3UZ这个大V8发动机后，原来是有那么多的 弊端 。首先就是它 实在太重了 ， 打破了车辆的平衡 。 
“ 500多斤的发动机 ，把E46车头压死了，操控很不好。E46当年破天荒运使用铝制下摆臂，就算是M3也用大单活塞卡钳，就是为了减轻簧下质量提升操控。而操控感好也的确成就了E46，可是 过重的V8直接抹杀掉这个优势 了。” 
然后是3UZ-FE这款发动机的低扭， 420N·m势大力沉还来得早 。“移植到E46身上后，开起来 像台大肌肉车 ，味道十分不对。” 
低扭太强，常用于越野车改装上 低扭属性太强，就像少女第一次面对少年， 怕他不来，又怕他乱来 。这不，把车主两个手波变速箱都 拧爆 了，还有三个尾牙，一条半轴，后桥实在是顶不住。 “M3 E46峰值扭矩才365N·m，后桥尾牙和半轴都是 经过强化 的，普通后桥根本承受不了420nm的扭力。” 
M3 E46半轴 所以三年使用下来，陈述决定放弃V8，重新移植一台V6。最终的选择，是 搭载在日版锐志和皇冠3.0身上的3GR-FSE 。6200rpm才爆发最大的256马力，峰值扭矩314N·m，低扭强大但也不至于太过夸张。 
陈述和他的技师花了一个多月时间，才将3GR-FSE完美移植到E46身上， 全国首例 。“感谢我的红头技师王畅畅，虽然他对我的工期一拖再拖，各种其他车辆插我队，还骗我请他吃饭，不过最后的出品我们还是 相当满意 的。” 
“这次移植3GR 主要的技术攻关要点 ，我整理了一下：发动机机脚制作，线路整理对接，转速传感器对接，防倾杆定制避开发动机，平衡杆座升高，空调滤盒避让，尾牙比数匹配，机械液压助力改电动液压助力。 没有得过且过，只有完美 。” 
“这台发动机实际开起来，比V8要快。V6高转机器的性格完全不一样，高转的感觉就像本田开tec一样， 更年轻热血 ，仿佛返老还童一般。” 
所以3GR-FSE究竟有什么魔力？首先就是相比V8的3UZ 轻 了许多，其次是比起原厂的L6发动机，V6的缸体设计天生就更加 短 ，这意味着整车的 重心会更往后一点 ，熟悉的操控终于回来。
飞度的油耗？这就涉及到3GR-FSE这台发动机的缸内直喷技术了，不仅带来充沛且平稳的扭矩输出，油耗的表现也非常亮眼。不过缺点就是机子 只能通过日本进口 得到，而且 对油品的要求也是特别高 。 
移植完V6发动机后，车子的完美表现，也是让陈述大彻大悟。“之前我 只关注到 E46 M3 GTR用了一台V8引擎， 就想要 自己移植台V8。但它那是高转V8，很轻而且后桥完全不一样。从此以后动力方面，锐志怎么玩，我就怎么玩，案例又成熟又多。” 
M3 GTR “一定要 综合考虑 ，结合车的实际情况和预算， 不要盲目移植大功率引擎 ，会引起很多硬件上的连锁反应，车子不平衡，马力再大也没用，开着难受。身边移植1JZ，2JZ，3UZ的E46大有人在，都是马力贼大，问题贼多， 被动承认 自己是台头重脚轻的漂移车。”
V8时期大彻大悟不仅停留在玩车这个层面，甚至上升到了人生。“这台车我会留着，我玩不动了就给我孩子玩。如果他还要掉进V8大坑，我会阻止他， 就像人生 ， 最好的不一定是最强的 ， 而是合适自己的 。”
平衡，是陈述经历3年V8弯路后，感触最深的一点。“其实大家都知道车要平衡，但真正去做的时候，稍不留意的一个选择，就会把车改上天，最后摔得很惨。所以说， 纸上得来终觉浅 ， 绝知此事要躬行 。” 
同样是异种移植的，还有方向盘上换档拨片。这对拨片是 奔驰 的，100块一对，纯手工打磨上去的，成品效果看起来很原装，而且车主还表示非常好用。 
相信，文章看到这里，大家还是会有疑惑的地方，就是整那么麻烦干什么， 直接移植全套M3动力总成不香吗？ 陈述对此是这样解释的：“如果玩原装我就不移植了，整车进口回来 又不贵 。” 
“实际上，能把异种的东西通过自己的研究，做出原厂般的和谐，这种快乐是 堆砌原厂成品改件体会不到的 。”
当然，除了成功匹配机械的成就感外，还有另一种快乐，就是让小姐姐尖叫不已。
许多人的不解，并不妨碍陈述的坚持。对他来说，真正享受的，正是这个 自行钻研匹配的过程 。 🚗车主/ 陈述
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