iCAR V23终于听劝了，已经退订的要不要回头，还没定的还能不能买？

上市之后就出现了大面积退订的车型可不多，iCAR V23算是其中一个。面对严峻的形势，奇瑞iCAR首席产品官苏峻立马调整了策略，采用送积分的方式来强化产品性价比。但MYAUTO认为iCAR V23其实可以更激进一些。

iCAR V23预售的时候，相信很多人是奔着401公里来的。按照一般的套路，预售的时候厂家先给个稍微偏高的价格，到上市的时候再降个一两万元，这样很容易把气氛烘托到位，而且性价比也凸显出来了。可是三个小时等待之后的结果是“白月光”只降价了两百块，然后硬生生的弄出了一款301公里的低配充当气氛组。

这款“301两驱青春版”续航短不说，关键的是配置基本上被扒得毛都不剩了。这样一款既没续航，又没配置还敢卖十万元的车型，当然是不值得购买的。

MYUATO特别不能理解的是，丐版车型买不了“科技舒适套装”，这不是摆明了想让用户多花一万块钱去买他们当初想要的那一款车型吗？

而且即便你花了10.98万元，你会发现这车的配置也不行呀！11万元的车连360°全景影像和180°透明底盘都没有，玩毛的轻越野呀！这样你不得不再花一万块钱去买“科技舒适套装”了。其实不仅10.98万元的401两驱进阶版没有360°全景影像和180°透明底盘，就连13.98万元的501四驱高阶版也没给你，说白了厂家就是想在这基础上让你再花一万块钱。

当然，这个“科技舒适套装”不仅包含了你最常用的配置，最主要的是L2+辅助驾驶功能。如果不买的话，你可能用起来会很膈应。买的话，会感觉又被人卖了一次。

现在好了，这部分内容改成免费送。可是低配如果不能上“科技舒适套装”的话，送了积分给你的中配也只是比预售价格便宜了200元而已,你图什么呢?

MYUATO认为iCAR V23之所以要开这么长的发布会，厂家是希望通过细致的产品解析来弥补他们在硬件卖点上的不足。iCAR V23的发布会也明显的借鉴了小米汽车雷总的风格，他们可能觉得气氛到位了之后iCAR V23会有一个比较好的未来。

这时候奇瑞iCAR可能忽略了用户年末购车时候的心态，大家都知道纯电车在冬天的续航是要打折扣的，这个时候花十万元去买301公里续航的iCAR V23等于是给自己买个电动爹放家里。

MYAUTO认为奇瑞iCAR的最正确做法是直接推出两款401公里和两款501公里的版本，又或者是先推出对冬季续航不太敏感的增程版本，等明年四月份之后再上纯电版本。策略上的硬伤才是iCAR V23遭遇大规模退订的根源。